制动系设计时，是先确定制动力分配系数，还是先确定同步附着系数

1)具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和 制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。2)工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚操纵。3)在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。4)防止水和污泥进入制动器工作表面。5)制动能力的热稳定性良好。6)操纵轻便，并具有良好的随动性。7)制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。8)作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。9)摩擦片应有足够的使用寿命。10)保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。11)当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。

制动器最大制动力矩确定： 最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下后轮：T=（G/L）*（L1-qh）ψr前轮：T=【β/（1-β）】*T后轮

利用附着系数是在保证车轮不抱死的情况下最大的制动强度；而制动强度越大,那么整车制动效能越好,所以当制动强度和利用附着系数接近的时候,车辆所能达到的制动强度月大,制动力分配越合理.你要理解这块内容,就只要把利用附着系数的概念和汽车理论课本上那张图看懂就行了.其实利用附着系数就是可以理解为地面附着系数的,这个是用来理解的,书上没这么写,那你想,制动强度越接近地面附着系数,是不是制动效果越好? 你可以再哪个图上划横线,先和哪个交就先抱死哪个.特别要注意那个图上的45度线,那个图你知道是哪个的 对吧?汽车理论课本上利用附着系数那个.

《机动车运行安全技术条件》GB7258法规新标准中对车辆制动系统的要求提出：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置，这条规定记者曾在《卡车制动安全向国际标准迈出一大步GB7258标准新规强调缓速器的强制安装》一文中已有体现。但在记者的走访中发现，大部分人都误读了法规，认为只要该类车型安装了缓速器或者是其他辅助制动装置中的其一就一定能满足法规中的制动要求。但是此时大家忽略了“车辆制动”的解读，其实在法规GB12676法规中已经对车辆制动有详细解释。对此，记者给您正确解读。

泰乐玛缓速器

●其他辅助制动装置是否满足制动要求?

记者从行业专家了解到，在GB12676法规IIA试验要求中提出，对卡车制动有如下规定(专家为了让读者更易读，特举例说明)，满负荷的卡车在6%的下坡道上，不得使用车辆主刹车装置，而仅仅使用辅助制动系统，卡车要能以30公里/小时的稳定速度下坡，持续时间12分钟。专家告诉记者此条规定决定了卡车制动要满足要求，只有加装缓速器的卡车才能完成，而单独安装其他非缓速器辅助制动装置并不能达到该法规要求。

●缓速器企业积极准备

作为电涡流缓速器的代表泰乐玛对政策的解读表示认可，泰乐玛汽车制动系统有限公司技术部经理王晓斌告诉记者，基于良好态势，公司对卡车上安装缓速器也进行了一系列的配套匹配实验，希望能在进入市场后能最快得到用户的认可。虽然如此，王晓斌也提及目前国内卡车安装缓速器还存着问题，如用户认知、价格及安装问题等。

在安装问题上，王晓斌认为，在新车出厂前加装缓速器是目前最好的选择，因为新车在设计时就可以预留出安装缓速器的位置，出厂前的设计也不会影响到成本，而对于旧车，因为要进行改装，匹配性及费用上增加了用户的成本

在用户的认知上，王晓斌表示，泰乐玛会抓住法规难得的机遇，进行培育市场，进行市场推广活动，让用户真正认识缓速器，认识产品的性能和特点，特别是缓速器在车辆使用过程中带来的可持续经济性。

我不是搞汽车设计的，只是搞汽车工艺设备的。只了解的有以下几个指标：

1、抗热衰退能力

2、抗水衰退能力

3、制动踏板行程和踩踏力

4、最大制动力

5、制动距离

6、制动侧滑量

具体的对制动系统的要求，请参看国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004

%问题出在倒数第二行

clear

close all

clc

ma_k=1313% 空载质量（kg）

ma_m =1925% 满载质量（kg）

g=9.80665% 重力加速度（m/s2）

hg_k=640% 空载质心高（mm）

hg_m =742% 满载质心高（mm）

L=3050% 轴距（mm）

load_f_k=653% 空载前轴负荷

load_f_m=660% 满载前轴负荷

b_k=load_f_k*L/ma_k% 空载质心到后轴的距离（mm）

b_m =load_f_m *L/ma_m % 满载质心到后轴的距离（mm）

a_k=L-b_k% 空载质心到前轴的距离（mm）

a_m =L-b_m % 满载质心到前轴的距离（mm）

G_k=ma_k*g% 空载重力（N）

G_m =ma_m *g% 满载重力（N）

Fu1=(0:G_m)% 前制动器制动力

Fu2_k=0.5*(G_k/hg_k* (b_k^2+4*hg_k*L*Fu1/G_k).^0.5-(G_k*b_k/hg_k+2*Fu1))% 空载I线

plot(Fu1,Fu2_k,'g')

hold on

Fu2_m=0.5*(G_m /hg_m *(b_m ^2+4*hg_m *L*Fu1/G_m ).^0.5-(G_m *b_m /hg_m +2*Fu1))% 满载I线

plot(Fu1,Fu2_m,'b')

hold on

B_z=Fu1/(Fu1+Fu2_k)%β线，这里应该是根据制动系的设计给出的，不应这样求

plot(Fu1,(1-B_z)*(Fu1+Fu2_k))%问题出在这里

hold off

制动系统除了元丰还有啥：

制动系统有常规制动与辅助制动，常规制动又由行驶制动与驻车制动组成。行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

1.按功用分：行车制动系、驻车制动系、第二制动系（应急制动系统）和辅助制动系

（1）行车制动系——用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。　

1）行车液压制动原理：帕斯卡定律为基础构建的传统液压制动系统

2）轮式车辆全液压动力制动系统设计

摘要：本文建立了4×4轮式车辆全液压制动系统，对主要部件进行选型和匹配设计，试验台架验证了全液压制动系统多次制动的有效性和制动踏板感觉一致性。