城市快速路是怎么定义的？
城市快速路，属于快速路的一种，也是快速公路的主体，位居城市道路四个等级中的顶端。城市道路中设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的道路。主要作用是保证汽车畅通连续地行驶，提高城市内部的运输效率。
中文名
城市快速路
外文名
urban expressway
归属范围
城市道路
基本特征
主路没有平面交叉口
公路等级
二级公路以上
道路限速
60km/h、80km/h、100km/h
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概念定义
城市快速路，常简称为快速路，是等级最高的城市道路，通过设置超长距离的中央隔离带使汽车快速通行。
城市道路分四个等级，快速路（城市快速路）、主干道、次干道、支路，主要的区别是速度，以及涉及的车速和断面的布置。设计车速：快速路60km/h到100km/h，城市主干道60km/h到80km/h，次干道40km/h，逐级往下降。快速路占地的红线，一般是80米，充分布置下主路、辅路。
根据不同具体情况和各种细节分类方法，城市快速路又常被称为一级公路、快速干线、快捷路等。
标准特征
城市快速路的一个主要原则，即快速路没有红绿灯，可以连续通行。因此需要在所有的路口形成一个立交，或者是一个简单的立交，或者是大型的立交，这个立交的设置主要跟相关道路有关。北京的二三四环就是典型的快速路，长安街的宽度不比四环路窄，但有大量红绿灯，路口都是平交路口，所以叫主干道。在实际建设中，一些红绿灯路口或其他平面交叉口较少的中长距离主干道，其功能定位或道路性质也被纳入城市快速路的范畴。不过只要有平面交叉口的一段道路，哪怕只出现一个红绿灯，在路名上就不会称其为“快速路”，而是称为“大道”。
城市快速路的另一个重要特点是它只服务于城市内部。如果一条快速路已连接着其他城市，则不能叫城市快速路，应该叫城际快速路。而快速公路不仅包含城市和城际的快速路，还包括超长距离（跨省）的高等级公路。
技术等级
城市快速路可以是国
规范至今已沿用20多年，对于现在交通量日益增加、交通出行对城市
居民生活影响日益凸显的今天确实很说不过去了，根本没法适应现在
的交通需求。但是规范没改，规划设计只能按照这个程序来走。
中等城市道路设计正常都按二级来定。规范不是说了，特殊情况
需变更级别，在做技术论证。
参见《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）第7.2节规定。
7．2．1 道路最大纵坡应符合下列规定：
1 机动车道最大纵坡应符合表7．2．1的规定。
机动车道最大纵坡规定
2 新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；对改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。
3
除快速路外的其他等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1．0％。
4
积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3．5％，其他等级道路最大纵坡不应大于6．0％。
5
海拔3000m以上高原地区城市道路的最大纵坡一般值可减小1．0％，当最大纵坡折减后小于4．0％时，仍可采用4．0％。
7．2．2 道路最小纵坡应符合下列规定：
1
道路最小纵坡不应小于0．3％；当特殊困难纵坡小于0．3％时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
2
特大桥、大桥、中桥的桥面最小纵坡不宜小于0．3％，且竖向高程最低点不应位于主桥范围内。
3
高架路的桥面最小纵坡不应小于0．5％；困难时不应小于0．3％，并应采取保证高架路纵横向及时排水的措施。
7．2．3
非机动车道最大纵坡不宜大于2．5％；困难时不应大于3．5％，并应按本规范表7．3．3规定限制坡长。
7．2．4 特大桥、大桥、中桥的桥面纵坡不宜大于4．0％，桥头引道纵坡不宜大于5．0％。
7．2．5
隧道内的道路最大纵坡不宜大于3．0％，困难时不应大于5．0％。隧道出入口外的接线道路纵坡宜坡向洞外。
