为了获得较大的摩擦力矩,同步器设计时考虑哪些因素

花键毂与变速器轴采用细花键形成紧配合连接。

轮边扭矩传递普遍使用花键连接，而花键连接的紧固，都使用螺纹紧固，有轴头螺母和轴头螺栓两种，但是因为该部位传递的是转动力矩，为保证螺纹放松效果，都是采用花键过盈配合，同时采用较大的紧固力矩。

花键毂又名齿毂，是汽车同步器里面主要部件之一，花键毂就是用花键毂连接的轮毂，花键毂是机械传动一种，和平键、半圆键、斜键作用一样，都是传递机械扭矩的，在轴的外表有纵向的键槽，套在轴上的旋转件也有对应的键槽，可保持跟轴同步旋转。同步器的作用是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。

同步器的作用是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，是无法挂进去的，减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

（图/文/摄： 张桂叶）@2019

同步器的工作原理是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，是无法挂进去的，减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。

但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器的分类结构：

同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式，广泛采用的是惯性式同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

在此种同步器中，对接合套的轴向阻力是由弹簧压力造成， 故其大小有限。如果驾驶员用力较猛，则可能在未达到同步前，接合套便克服弹簧压力，压下定位销而与齿轮2的接合齿圈接触，此时齿间仍将产生冲击。

有的重型货车，为改善换档过程， 采用摩擦片式常压同步器。它与上述常压式同步器的区别是，充分利用轴向空间，以增加摩擦片数来增大同步时所需的摩擦力矩。