山地自行车是经过特地改造设计的一款自行车，这样的车子是怎么制造的？
山地自行车是经过特别改造设计的一款自行车，能够很好的翻越严距和复杂的地势地形。
第一、山地自行车核心就是车身轻巧但又很坚固。自行车结构是由铝合金管制成，铝比钢筋而且比碳纤维便宜。先把每一节切成需要的长度，把每一根铝合金放进山地自行车的家具里面。现在开始对管子进行定位焊接，由于管子叫细，这是一个很精细的制作步骤。
第二、焊接之后铝结构会经过一个热处理，首先把铝结构加热，然后快速放入冷水中冷却，因为在焊接期间会对管子造成轻微变形，必须要用精细测量仪器和一个橡皮锤。然后对每个管子焊接过后进行校准，确保整个结构完全平形。经过几次反复校准过后，旅馆会最后一次被家人使铝变得灯影。现在进行汽车级的喷漆，在20分钟后可以烤干，然后可以把标志印在自行车的结构上。现在对整个自行车进行组装，组装者从后减震器着手，将减震器连接到座椅，这减震器的强度可以由骑行者自行调节。
第三、现在安装手把和驾驶杆。然后安装制动前这是液压制动器，有自动也启动，用固定加固定好制动线位置。现在安装大齿盘和变速器，变速器在不同的地形上很有用，能够迅速改变到位，是成功避开或和追踪障碍的关键。接着安装轮胎，在危险的山路上，生花纹的轮胎具有良好的抓地力。
第四、现在拧紧前面的刹车，家把前轮胎装在车架子里面，车架子提供前面的减震，后面的减震装置被连接到后面的轮胎，后胎的上下移动完全有减震器被消除掉，驾驶者坐在上面就不会感觉很颠簸。完全组装好一个山地车大概需要一个小时，最后经过测试合格，这辆越野山地车就制造完成。
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
孩子骑山地车过减速带时，前轮脱落摔掉门牙，山地车的设计存在的缺陷：山地车是新手更合适的挑选，因为山地车对地面的需要极低,无论是什么样的地面都能骑,不太很容易轮胎磨损。如果是骑车肯定是去不明的区域，而模棱两可的地域地面上是怎么样的情况，自身是完全不太清楚，在这种情况下假如要想稳一点就选择山地车。 而且如果是长距离的骑车山地车还可以带上一些东西，仅需容量并不是特别大部分能够戴_上来，它高效率较慢，而且骑上去十分的费劲。
假如是联机一起去不明的区域旅游度假的话，别人都骑得快速，那本身若想紧随他们的速度,就必须要费比较大的力气。为追求性能卓越,山地车的框架通常在符合抗压强度的情形下尽可能轻巧，因此成本便是“使用寿命”长期性的高强度骑车 ,通常促使 窗框发生形变，导致异常磨损、常见故障、乃至破裂，直到导致人身伤害事故。为了实现在艰险地貌的耐磨性必须，山地车车胎通常比较宽、纹路比较深，这种车胎尽管适应能力好,却也通常导致很明显的骑车摩擦阻力。
与此同时山地车的骑行姿势，也是一种随风摩擦阻力比较大姿势，山地车的前叉，便是手把到车轱辘的中间那一个像插子的构件，有液压机减震器,这东西保证自己在城市里骑人行横道，或者道路上过个坑度过坎，也不会震你，加上山地车座用的都是海绵垫，过坑臀部不痛。山地车的手把比较宽较长，车胎也挺宽，那样拐弯敏捷度高，例如冬季雨雪地面，或是过坑时，左右转把来保持稳定时比较容易，山地自行车的原材料用都太粗非常硬，不用担心毁坏。
自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
山地自行车和公路自行车的区别：
1.用途不同。
公路自行车专为各种铺砌路面骑行而设计。这意味着城市街道、乡间小路、自行车道、山口等等。这些自行车重量轻且符合空气动力学，旨在在直线上快速行驶，而且在上坡时也能快速行驶。而山地车设计的初衷则为越野骑行而设计。几乎与公路自行车相反。山地自行车的厚轮胎和粗糙的胎面使它们在柏油路面上的速度极其缓慢，沉重的车架让你只能缓慢行驶。
2.车架不同。
从车架本身开始，与山地自行车相比，公路自行车设计得紧凑且符合空气动力学，山地自行车旨在在崎岖的地面上保持稳定。与山地自行车相比，公路自行车的前伸距离和上管相对较长，这有助于公路骑手在骑行时伸展到空气动力学位置。公路自行车的前叉较短，前叉陡峭且操控灵敏，而山地自行车通常具有较大的前叉，以在陡峭下坡时保持骑手的重心平衡。
3.传动装置和制动器不同。
在比较高端的山地车中，使用 1x 设置，您也可以实现大范围的变速，以适应陡峭的单道爬坡和快速下降。大多数公路自行车都是 2x 设置，这意味着它们有两个前链轮和一个前拨链器。大多数公路飞轮都是 11 速，链轮从 11 齿到 28 齿不等，尽管许多骑手选择更大的选项来帮助爬坡。
当我们开始考虑刹车时，山地自行车只有一个答案：碟刹。强大且在潮湿环境中的高性能盘式制动器是越野骑行的最佳选择。在配备圈刹几十年后，大多数公路自行车制造商已经认识到碟刹对公路自行车的好处，并开始将它们包含在他们的所有公路车型中。
4.车胎不同。
山地自行车轮胎比公路自行车的轮胎更宽更大，这使得它们在崎岖地形上更坚固、更耐用。山地自行车车轮和轮胎专为处理岩石、树根和车辙而设计，经久耐用，可在不平坦的地面上抓地力。公路轮胎主要是光面胎，除了轮胎周围的浅槽外，胎面很少。公路自行车的轮胎是显著窄于山地自行车轮胎，但这仍然比最窄的山地自行车轮胎窄得多，最窄的山地自行车轮胎从大约 50mm开始。
5.减震不同。
避震是山地自行车最独特的方面之一，在公路自行车上很少见。有两种山地自行车，由它们的悬架系统指定：硬尾和软尾（全避震）。全避震山地自行车具有前后避震功能，可提高在崎岖地形和技术地形上的整体舒适度和操控性。与硬尾山地自行车相比，这些自行车明显更重且更昂贵，但它们在崎岖的道路上的表现要好得多。
6.车把不同。
公路自行车和山地自行车最大的区别之一是它的车把。公路自行车有下把，这是一组弯曲的车把，这为我们提供更多的骑行姿势，在冲刺或休闲骑行的时候，可以使用不同的姿势来满足我们的需求。山地车则使用了扁平车把。平把山地车车把只有一个骑行姿势，那就是双手放在平把的两侧。
牙盘是什么牌子的呢？没有听过
其实车架满可以用XTC TEAM价位的，比LP这个便宜400元左右
传动可以上SLX级别的，尤其牙盘，SLX的牙盘也不错的，但是有可能配色上面就不能像你选择的这样统一成白色了
刹车也可以上好一点的，这个还是比较重要的
