汽车空调打压正确方法是什么

汽车空调制冷系统管路或压缩机保压的压力不需要计算，保压压力略高一些或略低一些都没有问题。

由于汽车空调制冷系统绝大多数都使用R134a冷媒，所以给制冷系统管路充高压氮气保压的时候，充气压力只要超过25bar就可以。充气压力值太低，不利于保证检漏的有效性；充气压力太高则造成成本的浪费。

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。根据工作方式的不同，

压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。

当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

建议继续保压2小时以上，再次检查显示压力值，压力数值没有明显降低的，可以把系统管路内所有高压气体放掉，真空泵抽真空到合格后关闭阀门保负压1小时以上，压力值指针没有明显回升的，就说明系统管路不存在冷媒泄漏点。

汽车空调能保证汽车内部环境的舒 适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流 速度以及洁净度进行调节。明显地增加了汽 车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶 员的疲劳感，对提高人们的生活质量，保证 行车的安全，具有重要的意义。

一且汽车空调出现故障，专业维修人员 应该能够对汽车空调维修进行分析并快速 判断故障。在维修汽车空调系统时，歧管座 力表是必不可少的重要工具之一。其用于对 空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添 加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行 检查。歧管压力表主要由2块压力表（即低 压表和高压表，见图1)、2只手动阀（低乐手 动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成a 如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调 系统常见故障呢？

1.准备工作

接表的方法是先将歧管EE力表高低压 两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处 拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接 到制冷系统相应的检修阀（蓝色管接低压 侧，红色管接高压侧）.

检测空调制冷系统故障时，应具备以下 条件：环境温度30~35 X：发动机转速到 1500 r/min左右并保持稳定运转；鼓风机 风速开到最大，出风模式调到吹脸模式，制 冷温度调到最低。

2.应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法

用歧管压力表检查汽车空调制冷系统 故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动 态）两种状态。

2.1静态时

当关闭A/C开关，压缩机停止运转一 段时间后，汽车空调制冷系统的髙、低压侧 压力值应为同一数值，如果髙、低压表所显 示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能 有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过 滤器及管路部分进行检查。

2.2动态时

起动发动机，将发动机转速控制在 1500〜2000 r/min,打开A/C开关，当座 缩机处于运转状态时，若空调系统所用制 冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压 侧压力约为150~250 kPa，高压侧压力约 为1400〜1600 kPa。如果压力表指示值与 正常值不符，维修人员则要依据所测压力值 结合如下方法进行故障诊断。

（1）若所测制冷系统髙、低压力值都比 正常值低。这可能是因为制冷剂不足而引 起，用手触摸感觉可发现高压管微热，低压 管微冷，温差不大，同时从视液镜中可以观 察到每隔1〜2 s就有气泡出现。这时应先检 查系统有无泄漏点，修理好漏点后再抽真 空、加注制冷剂。

（2）若所测制冷系统低压压力值指示接 近零，高压压力值指示比正常值低。这时， 空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的 管路上结霜。可能的原因，一方面是空调系 统水份多而使膨胀阀“冰堵”，使得制冷剂 在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重 新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温 包掼坏，造成膨胀阀不能开启，此时应检查 感温包。

（3）若所测制冷系统高、低压压力值都 比正常要髙。压缩机吸气管表面温度比正常 情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗〉。 可能的原因，膨胀阀开度过大，蒸发器内制 冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热 量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨 胀阀开度可以调节，应开度调小；如不可 调，则更换膨胀阀。

（4）若所测制冷系统高、低压两侧的压 力均过高。在起动发动机，打开A/C开关， 刚刚运转空调时，观察视液镜内仍然清晰 无气泡流过，可以断定制冷剂过多。应排出 多余的制冷剂。

（5）若所测制冷系统低座压力值指示过 髙，高压压力值指示稍髙。这可能是冷凝器

冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却， 压力值变为正常，则可断定是冷凝器冷却不 足.这种故障往往表现为刚开空调时，制冷 效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如 果是冷凝器脏污则应清洗冷凝器，如果是 发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可 能是冷躅风扇出现问题。

(6)若所测制冷系统低压压力值指示为 零或负压，高压压力值指示正常或偏高。感 觉空调出风口时而吹冷风时而吹热风，这 种现象说明制冷系统中有水分，在膨胀阀阀 孔处冻结，形成“冰堵”，导致制冷剂无法循 环而无冷风吹出，当蒸发器周围温度回升以 后，冰溶化又能恢复正常工作一段时间，膨胀阀“冰堵”后又不能工作了，从而出现出风 口时而吹冷风而而吹热风现象。此时应更 换干燥瓶（干燥过滤器中干燥剂吸湿能力达 到饱和），反复抽真空以排除系统内水分。

（7）低压表的压力过高，高压表的力 过低。若系统中压缩机不是变排量的压缩 机，这种现象常常表明压缩机内部有泄漏， 应更换或修理扭缩机。

（8）无冷气，压缩机吸气管出现凝结水 分或有一层霜，所测压力，低S表略高，高 压表略低。可能是膨胀阀损坏，需要更换膨 胀阀。

3.结语

歧管压力表是检测、维修汽车空调系统的重要工具，正确的使用歧管压力表，应 用歧管压力表诊断空调系统常见故障，能够 帮助维修人员更好地掌握诊断汽车空调故 障的方法，确保汽车空调的运行稳定。

抽真空打压：

1、一根汽车空调DIY加注补充管。

2、一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。

3、现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。

4、找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。

5、将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。

6、DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示

7、这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。

汽车空调常见故障维修：

常见故障维修方法

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

注意事项

在真空泵的使用过程中，应注意：

（1） 在泵进口管道上应装置阀门，先关 阀，后停泵。最好装置自动逆止阀。

（2） 连接被抽容器的管道，其直径应不小 于泵的进气口直径，且管道与弯头应分别短和 少； 同时注意管道的泄漏。

（3） 每次启动前着重查看油位，以停泵时 注油至油标中心为宜。

（4） 泵不用时，应用橡皮塞帽把进、排气 口塞好，以免脏物落入泵内。

（5） 装接电源时，应按电动机标牌的规定接线，注意电动机旋转方向与支座上的 箭头方向须一致。

以上内容参考：百度百科-汽车空调结构原理及典型故障案例

以上内容参考：百度百科-抽真空

1、打气：打气也就是对汽车系统保压检漏，查看有没有漏气的地方。打气保压的操作是从低压接表咀打压5-6bar即可，空气中所含水分大，必须使用氮气。还要注意不可以高低压同时打压，避免系统内压力恢复平衡时间过久，最后要检查各管路接头是否有漏气情况。

2、抽空：要使用真空泵抽空，先熄火然后把低压高压都打开，再分别用雪种表连接接头，一般大的抽10分钟，停10分钟之后把低压高压都关上。

最好抽2到3次，等半个小时看与之前的表上的压力指针是否发生了变化，低压高压一般指针都是0低压通常在0以下，如果没有发生变化的就说明是好的压力管道内，就可以进行加氟。

3、加雪种：也就是加氟，在加之前要先把氟里面的空气排出来，将低压与指针相接处拧开，直到漏出氟后再拧上。把低压打开然后加氟，一般加氟是正面朝上的，这样进入压缩机的氟是以气态形式的，在过程中可以轻微摇晃下。

加完之后，先关掉空调再把表拿开，然后用肥皂水检查接头处是否漏氟，如果没问题，加上银光粉之后就可以发车了。

扩展资料：

汽车空调加氟注意事项：

(1)在测试系统压力的时候，要注意随时观察高低压是否在正常工作范围，避免出现异常。

(2)氟的纯度对空调的制冷效果起着很大的作用，如果检测出的氟的纯度为100%时，那么设备内的氟是能够被回收利用的。

(3)在往车内灌注制冷剂时，注意观察当前外界的温度和空调系统的压力，加氟量的多少都会直接影到空调是否正常运作和运作的效果。

(4)抽真空的过程至少要持续半个小时以上，这样做是为了防止管内出现水蒸气残留。

建议同时从高低压两侧打压至目标气压值，然后保压检漏。

在确定没有泄漏点的情况下，建议放掉气体后抽真空至合格值，关闭阀门后保负压20分钟以上，以此再次确认是否存在微漏。