在非常凉爽的天气，为何很多豪车还要紧闭车窗开空调

气温低至零下十几二十几度。小明的破夏利在室外停放一夜，简直就是一个冰窖，早晨坐进去，那滋味实在是太酸爽了，每次都把媳妇弄得叽叽歪歪的。开暖风？那你得等等，发动机水温升高之前，是不会吹出来热风的。不过媳妇说隔壁老王的奔驰车，不论多冷的天，上车就能吹热风，这究竟是怎么回事呢？是奔驰车质量好，还是车上有什么高科技？

其实并不是奔驰车质量好，也不是车上有什么高科技，而是它们的空调制热系统的工作原理有区别。很多人可能不知道，其实汽车上的空调制热系统有三种方式。 一种是余热水式制热系统。这种制热方式在汽车上应用是最广泛的，绝大多数的家用车、中小型客车、卡车、工程机械等等采用这种方式。它的工作原理很简单，就是利用发动机的余热。发动机在正常工作时水温一般在80°C以上，我们把高温冷却液引入到车厢内的暖风水箱中，让车外的冷空气进入车厢时经过暖风水箱，进行热交换，然后冷空气被加热，被鼓风机吹出来就是热风了。

这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。

这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。

汽车上的第二种制热方式PTC供暖。这种方式简单来说就是电加热取暖。在空调暖风机里面有一组电热丝，只要通电电热丝就会热起来，然后再用鼓风机把冷空气从电热丝上面吹过，冷空气就变热了，从出风口出来的就是热风了。这种制热方式制热速度极快，只要我们打开暖风开关，不管发动机是否工作，也不管发动机温度是多少，只要电瓶电量足够，电热丝就会通电加热，就可以使用暖风。缺点是吹出来的热风比较干燥，同时也比较费电。

这种制热方式通常应用在一些比较高端的车型上，比如BBA等。它可以在发动机水温没有升高之前就提供热风，大大提高了汽车的舒适性，隔壁老王的奔驰冷车能出热风就是这个原理。现在汽车上的PTC供暖都是自动控制的，在发动机水温较低时使用电加热，随着发动机水温的升高，电加热的功率逐渐减小，最终全部转换为余热水供暖；当发动机熄火时，又会自动的转换为电加热，让车内的温度始终保持在合适的范围内。

现在市场上有很多纯电动汽车，它没有发动机，当然也就没有余热水，所以它的取暖只能采用电加热，也就是PTC供暖。在电动汽车上PTC供暖功率都是比较大的，一般都会超过1kW，会消耗很大一部分电能。所以电动汽车在北方寒冷的冬季，续航里程会急剧下降。

汽车上的第三种制热方式是独立热源式供暖系统。这种供暖系统是在汽车上附加一个独立的辅助加热器，它可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热，所以又称为驻车加热器。它的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。根据燃油种类的不同分为汽油和柴油两种型式，根据加热介质的不同分为水暖加热系统和空气加热系统两种型式。一般大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，而轿车、SUV等大多使用汽油水暖式加热系统。

这种制热系统制热量大，制热速度快，不受发动机工况影响，并且可以实现自动控制，可以遥控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在楼上遥控启动这套制热系统，让它工作给车内加热并预热发动机，等你下楼时，车内温度已经比较高了，发动机温度也升高了，可以立即起步行车，既节省了时间，又大大提高了汽车的舒适性，所以它在一些比较高端的乘用车上得到了广泛的应用，比如进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎揽胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等。

此外，在一些大型客车、房车、在高寒地区行驶的卡车、工程机械等，由于发动机余热有限，所以也采用这种独立热源式供暖系统。也有些人为了有更好的驾驶体验，有更好是舒适性，也会在轿车上加装这套系统。这套系统在工作时会消耗少量的燃油和蓄电池电能，同时排出一定量的废气，要注意避免让这些废气进入车内，防止尾气中毒。

综上所述，汽车上有余热式、PTC电加热式和独立热源式三种供暖方式。普通的家用车一般就是使用余热式，所以必须等发动机水温升高之后才可以使用暖风；PTC电加热式一般用于比较高端的轿车或者纯电动汽车，可以随时使用暖风，只是会消耗较多的电能；独立热源式一般用于高寒地区，制热量大并且可以提前预热。其实在一些高端车型上，这几种供暖方式是同时存在的，电控单元会根据具体的温度、发动机工况、蓄电池电压等作出判断，合理调节各种供暖方式的比例，让车厢内的温度始终保持在一个适宜的范围内。

最后再来说说使用暖风是否会增加油耗。从上面的分析中可以看出，余热式供暖纯粹属于废热利用，不会对汽车其它系统产生任何影响，所以也不会影响油耗；PTC电加热式使用的是蓄电池的电量，也不会增加油耗；而独立热源式供暖系统，由于需要燃烧燃油放出热量，所以会消耗少量的燃油，会使汽车的油耗略有升高，不过升高的程度极为有限。当然，如果用最严格的标准来衡量，其实这几种供暖方式都会少量的增加油耗，因为它们都需要用到电，而汽车上的电能也是由燃油转换而来的，从这个角度来说，只要用电的地方都会增加油耗，暖风当然也不会例外。

凯迪拉克XT5空调，空调出来的冷气是压缩机打开时出来的，自然空气是你关掉时的室温空气。加热时，关闭制冷，升高温度。当发动机水温升高时，将是热空气。通过空调设置，可以在显示屏上直接手动切换制冷/制热模式。当空调设置为自动模式时，如果室外温度高于室内温度，空调吹出冷空气，否则吹出热空气。此外，当室内温度与自动模式下的设定温度一致时，空调停止工作。

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风扇和必要的控制部件组成的空调系统，用于调节车内的温度和湿度，为乘客提供舒适的环境。制冷剂在系统中不断循环，每个循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程和蒸发过程。该汽车空调在结构上与普通家用空调相似，还包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥罐和管道等。当用户打开空调开关时，发动机驱动压缩机开始工作，驱动制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，然后排放到压缩机中。直接按下空调面板上的A/C按钮，开启和关闭制冷模式。在一些特殊的天气条件下，如果关闭制冷运行模式，空气将不会被冷却和除湿。

车窗玻璃上可能会出现水雾。此外，当外部温度低于零时，冷却操作模式会自动关闭。直接按AUTO自动档，在自动运行模式下，车内温度会根据外部温度计稳定下来。气温、风量、气流分布自动调节。先打开空调开关，找到A/C按钮，按下，按钮灯亮，表示空调开始工作。如果是自动空调，调节温度就可以了。如果是手动，把旋钮转到空调上就可以了，打开空调开关。凯迪拉克空调的开启方法：汽车启动后，按下空调系统的主开关，可以通过转换开关进行调节。如果显示器是红色的，那么就是热空气，如果是蓝色的，那么就是冷空气。按下空调键后，会有冷空气从汽车空调里出来。凯迪拉克是通用汽车集团旗下的豪华车品牌，主要车型有凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATSL、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6等。

启动汽车后，按下空调系统的主开关。至于需要热风还是冷风，可以通过转换开关调节。如果是红色显示，那就是热风；如果显示为蓝色，则是冷空气。如果你按下空调键，冷气就会从汽车空调里出来。凯迪拉克的标志很特别，它是一个卡罗拉盾徽，代表着凯迪拉克在汽车行业的领先地位。凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，在国内属于二线豪车品牌。它拥有许多豪车、跑车和SUV。凯迪拉克的车型有xts，ct6/ Escalade，xt6等等。中期著名的xts车型是一款中大型豪华轿车，车内空间大，驾驶体验好。无论是外观还是内饰都富有科技感。凯迪拉克的另一款国产车型是atsl，这是一款价格低廉的中型跑车，受到大多数消费者的青睐。

泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。

1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。

处理办法——一般只能重换新压缩机了。

2.皮带噪音——通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。

处理办法——可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。

3.风扇噪音——这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。

处理办法——更换风扇或润滑鼓风机轴承。

4.风向及热水阀门—当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。

处理办法——若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。

豪车车内都是有pm2.5过滤器和空气清新器的，就是为了把空气净化的干净一些，你还开窗，岂不是暴殄天物？另外豪车的内饰打理起来也很麻烦，外面的空气不一定含有什么物质，粘附在内饰上，显脏不说，豪华感受跟我以前的小车相比真是一个在天一个在地。而且这部车的隔音做的不错，在车内安静的环境下听听音乐让人很舒服，所以我开这辆车的时候习惯关上车窗。

营运车辆也都这种习惯。究其原因其实是为乘客制造出理想的交流环境，因为不是所有人都喜欢自然风，因为开窗行车会有很大的风噪，其他噪音源也会很大程度的影响驾乘感受。我家有1.6，2.4，3.0T几个排量的车，1.6开空调以后，发动机转数明显升高，车子提速也明显慢一点，而3.0那个，开不开空调，油耗都是那么多，因为储备动力很充足，足够带动空调压缩机工作。

豪车基本都标配空气净化系统，而空气净化系统的开启需要在一个相对封闭的坏境，所以很多豪车会把车窗都关闭。车速纬度：豪华品牌汽车一般车速比较快，如果不开空调而选择开车窗产生的汽车前进阻力比较大。而经济型汽车相对行驶速度慢，相应产生的阻力小。

豪车的静谧感是高级的表现。第二是花粉什么尘埃污染，豪车的空调都带过滤功能，可以净化空气。第三开豪车的人一般都是安全意识比较强，个人也注重隐私。车辆对于富人也是居家的外移，需要十分舒适的环境。汽车作为一个移动的车厢，可以说是第二个家，在行驶中车窗玻璃可以有效保护车内乘客隐私，特别是一些豪华车都会贴上深色的车膜，而且很多豪华车出厂都带有隐私玻璃。

空调工作原理

空调的工作原理核心是“逆卡诺循环。

简单说，就是通过氟利昂在室内的汽化过程吸热，就出热风再将吸收的热量导到室外，循环这个过程。夏天是制冷循环，冬天是热泵循环。这个中间，元件若是脏了、臭了，出来就是臭风。

汽车空调的加热元件（副水箱）和制冷元件（蒸发箱）都装在中控台里最深处，你是看不到脏不脏的。单单这一点，家用空调维护起来方便太多！

为何要清洗汽车空调？

汽车空调在工作中，空气中80%的纤细粉尘和细菌穿过过滤网进入空调内部，与冷凝水粘合后堵塞在蒸腾器上，影响空调的制冷与散热。由于蒸腾箱和通风管道的湿润环境和表面的尘土为霉菌和真菌的繁衍供给了温床，发作物体陈旧性异味，这些异味会跟着空调的翻开，污染悉数车厢内部，被吸到人体内，会致使“汽车空调病”。由于如今我们对空调的清洁概念仍停留在清洁过虑网上，但实际上空调的脏东西及各种细菌（葡萄球菌、军团菌、曲霉菌、流感病毒等）藏在蒸腾箱铝片的缝隙中，从表面上根柢看不到它们隐蔽在空调器内，不断通过循环气流进入车内空气中，长时间在这么的环境中，会感到头晕、身体发困、不舒服、简略染上流感、扁桃体炎、肺炎等，严峻危害我们的健康。

汽车空调应该清洗吗？

空调刚刚打开，吹出来的风还未制冷时，会闻到一股类似霉变、烟尘的气味。

制冷或制热时，从风口吹出的空气不清新，伴有酸臭味或其他怪味。

制冷效果下降，加换冷媒后仍无改善，并有汽车耗油加大现象。

人在车内，鼻腔、气管、肺部感到不适，或者伴有咳嗽、胸闷。

注意，健康面前人人平等：无论您的爱车是十万的平民小车还是价值上百万的豪车，汽车空调永久了都会脏，都会危害您的身体健康

汽车空调器的几个误区：

1.长期不使用空调

长时间使用空调有很多负面影响，但长期不用空调同样会诱发很多病症，比如：橡胶圈老化；各部件上的润滑油变干；通风管道沉积灰尘等。所以定期启动空调能让各部件接受润滑油的润滑，维持良好状态，这是非常必要的。

图：空调省油开小或不开模式

2.熄火停车时使用空调

熄火停车时使用空调是非常不好的习惯，会消耗蓄电池大量的电。在熄火停车的状态下，空调消耗太多电量会引起电瓶亏电，造成车辆无法正常启动。就算在怠速状态使用，也尽量控制在短时间内。有的车主为求凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而引起中毒。

3.忽略空调保养

空气中的杂质会沾在空调的滤清器上，长期下去很容易发生霉变，滋长细菌，使空调产生霉味。长期不使用的空调还会在风道、风机、出风口等地方沉积很多灰尘、污垢。如果空调没有经过清洗、保养，这些污垢就会随着风被吹到车内，对人体呼吸系统造成损害，或者引起过敏反应，直接影响乘员的健康。并且空调系统本身还会出现制冷效果差及出风量小等故障。

4.空调只开内循环

在炎热的夏天，很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点，其实这种做法是不正确的。有懂行人士说，空调开内循环更省油，这下子就更糟糕了，发动机未燃烧尽的一氧化碳也会漏进车厢内，车内的空气质量会越来越差，对人体产生危害,灰尘细菌永远出不去了，一直闷在车厢里，任由家人呼吸。

图：汽车空调内循环按钮

我们该怎么办？

如果您刚买新车，那就一定按照专家的提示，熄火之前要先关闭A/C，花3-5分钟让空调自然吹干，这样你的空调系统很长时间都会很干净。

如果你的车子已经有味道了，就得考虑清洗了，包括风道、鼓风机、蒸发箱和副水箱等，清洗也有不同的方法和用料，有的效果一般，有的很彻底。

捷达车空调与其他机动车辆的空调原理基本一致，那为何老捷达空调好呢？缘故是其选用活塞机空调泵，排气量大，当然工作效能高，前侧冷却器选用大规格构造，排热性能好，空调制冷当然就行。

除此之外，老捷达挥发箱前侧安装空调膨胀阀来调节制冷剂总流量，空调膨胀阀式构造立即体会挥发箱表体温度，管控温度灵巧、性能平稳。因为空调系统软件容积很大，且车里室内空间相对性集中化，当然制冷高效率。

与此同时老捷达空调选用空调氟利昂制冷剂，空调氟利昂制冷高效率，制冷温度低，通风口温度可小于漏点，能同时吹出“雾水”。

朗逸空调实际操作关键是在汽车中控台中下边部位的空调管制区开展调节。包含空调出风速尺寸、温度多少及其循环系统方式等技术参数的调节。下边详细介绍朗逸空调具体步骤方式：

1、朗逸空调的操控范围在中控的中下边的部位；

2、“A/C”表明空调制冷压缩机电源开关。必须制冷的情况下按住这一“A/C”的按钮就可以开空调制冷；

3、最左边的旋纽是温度尺寸调节，深蓝色的代表冷气，而鲜红色的代表暖气片，而里面的代表冷热适度；

4、正中间的旋纽是空调风机的排风量尺寸调节，有4个挡位；

5、最左面的这一旋纽是通风口部位的调节；

6、下边的拨档调节车子气旋汽车内循环和外循环的调节。

为什么雷克萨斯ls那么少人买

伴随着中国顾客经济发展能力的持续提高，现如今买起豪华轿车的人愈来愈多，乃至有不少人在购车的那时候逐渐考虑到上百万级豪车，近期就会有朋友在后台管理意见反馈想买一辆雷克萨斯LS，但却迷惑不解这车少人买，那麼到底为何雷克萨斯LS那麼少人买？

1、市场价昂贵

现阶段我国销售市场上在售的雷克萨斯LS车型参考价在87.80-118.00万余元，即便 是最新手入门版本号车型落地价也接近100万了，目前买起上百万级豪车的人仍然仅仅极少数，因此像雷克萨斯LS这种豪车的销售量素来都不容易太高。

2、品牌溢价不够

顾客们挑选选购上百万级豪车除开提升 生活质量之外，最重要的也是让自已更有脸面，终究做买卖哪些的都必须靠豪车来撑门面。而在中国奢华品牌汽车中雷克萨斯的品牌影响力并不出色，因而雷克萨斯LS的竞争能力不如奔驰S级、宝马五系7系、奥迪车A8等整体实力强悍的车型。

3、后排座室内空间不太宽阔

做为一款行政部门级大型轿车，雷克萨斯LS的长宽分别为5235*1900*1450MM，轮距为3125MM，那样的规格主要表现在同等级中并不稍逊，可是后排座坐椅及其后箱的区域却不足宽阔，和对手对比却看起来没什么优点，这显然会吓退许多老总们。

4、车内饰设计方案不足奢侈

雷克萨斯的中控运用了大规模软塑高端原材料开展遮盖，出色的小细节质量可以使人觉得十分有层次感，可是仪表台的总体设计方案欠缺一些空气奢侈感，乍一看乃至还有一些杂乱无章，中控台显示屏的大小也不太大，车里还欠缺一些高新科技颜色。

之上便是为何雷克萨斯LS那麼少人买的缘故了，实际上 归根结底或是价钱太贵了，假如该辆车本意在价格层面作出妥协，那麼坚信它在更低一级的汽车行业上肯定是都没有敌人的，自然卖得贵很有可能也并并不是车的难题，只是大家还没做到选购它的人生境界。

买雷克萨斯LS500h傻吗？

不傻，终究每一款车都必定会出现它的受众群体，雷克萨斯LS不但外型炫酷时尚潮流、车内饰精美有层次感，并且也有着299匹码力的V6自吸发动机，买雷克萨斯LS的人通常都非常不张扬，与此同时也不会太在意别人的观点，只需车子可以达到自身的要求便足已。 为什么老捷达空调好 为什么雷克萨斯ls那么少人买@2019