船舶中央空调系统中水冷机组压缩机的功能

船舶中央空调冬天需要把制冷剂收入储存罐。

空调一般在夏季因为气温高全负荷运行，进出口全开，冷却水全开。春秋季节（非完全夏季）负荷较低，如果在外界天气相对较冷，停止制冷后室内空气又偏高时，可以通过把新风调节到100％来增加冷却量，此时室内空气仍然偏高时，可以启动压缩机进行制冷，但是要注意把握压缩机进口压力，低于0.45MP时，蒸发器就有结霜的可能，进而堵塞蒸发器风道，导致风量减少，加剧蒸发器结霜、结冰。严重时会因为制冷剂来不及全部蒸发成汽态就进入压缩机进口，导致压缩机液击。可以通过调节冷凝器冷却水的流量来提高压缩机排压（1.3——1.9MP）和排温，从而增加膨胀阀后的冷剂流量，提高压缩机进口压力。

船舶的报废年限一般为30年，船上空调系统、冷藏装备也一样是制冷剂消费的重要部位，而且不像冰箱空调更新换代比较快，我国上世纪80年代中期建造的船舶大都用的R-12型号的制冷剂，国外的船舶上世纪90年代初大都用R-12和R-22型号的制冷剂，其中R12属于CFC类产品，R22属于HCFC类。

空调器种类繁多、规格不同、外形各异，但是基本上由制冷（热）系统、通风系统、电气系统等部分组成的。只要掌握了一般检修规律，就可以收到举一反三的效果。空调器故障的检查程序壳归纳为以下几方面。

（1）询问。通过询问用户，了解空调器使用过程及故障现象，由此来判断是操作使用问题还是空调器本身问题。

（2）观察。观察空调器进出风温差，蒸发器及回气管凝露情况，风扇运作情况，制冷部件及管路有无油渍，电气部件线路连接情况及指示灯的变化等。

（3）听。空调器是否有不正常声音，继电器及四周换向阀是否有切换声音，是否有制冷剂气流声等。

（4）触摸。用手感觉制冷系统典型部位的温度。

（5）闻。通过嗅觉来辨别制冷系统或电气系统是否有烧焦的气味。

（6）检测。检测制冷系统的高压侧和低压侧的压力，空调器进、出风温度，冷凝器排风温度，电源电压，空调器运转电流，电气元件的阻值及导通情况等。空调器的状态和压力、电流的关系等。

通过对船舶空调故障分析处理，也反映当前装备正处在前所未有的加快发展时期，装备维修保障涉及面越来越广。认真研究装备维修保障，故障分析处理。都有着十分重要的意义。