飞机上空调的作用

空气循环制冷系统由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组成。由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油），然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功。

空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。

为了达到较好的制冷效果，热交换器外围的冷却空气流动的越快，热交换器中需要被冷却的发动机压气机引气的冷却效率越高，将涡轮同轴相连的风扇与热交换器串联在同一条冲压空气管道上，这样通过涡轮将热能转化的机械功驱动风扇转动，加速了热交换器周围冷却空气的流动，就刚好达到提高冷却效率的目的。

涡轮风扇式空气循环制冷系统就是这样满足冷路制冷要求的，但由于飞机在高空高速飞行时比在地面及低速飞行时，涡轮风扇式空气循环制冷系统中的风扇做功的负荷减小很多，使得高速飞行时涡轮转数增加，容易产生超转，影响制冷效果并减小涡轮的寿命，故要限制飞行高度。

扩展资料

飞机空调系统特点

1、采用进口全封闭涡旋式制冷压缩机。具有效率高，噪声低，振动小，运行可靠，寿命长等优点。

2、主要制冷部件均采用国内外名牌专业生产厂家的产品，性能优越，运转可靠。

3、风冷蒸发器和冷凝器均为高效能铜管套铝翅片，由美国进口的换热器加工设备制造，具有结构紧凑、体积小、质量轻、换热效率高等特点。

4、采用国内外名牌专业生产厂家的高压离心式送风机及轴流冷凝风机，都具有噪声低、压头高、风量大、效率高等特点。

5、机组的电脑控制系统根据负荷变化，自动的进行加载和卸载调节机组制冷量的输出，使冷量与实际冷热负荷精确匹配，使工作的压缩机总是保持最高效率状态，高效节能。

6、机组除霜方式采用热气旁通方式，避免了压缩机频繁启停对系统的冲击，从而保证系统稳定运行。

参考资料来源：百度百科-飞机地面空调机组

参考资料来源：百度百科-飞机制冷系统

飞机地面空调机组是指为停靠在地面的飞机提供经过过滤、加压、除湿以及降湿（或加热）的新鲜空气的空调设备。申菱牌飞机地面空调是本公司集多年设计经验，综合国内外同类产品的优点而精心设计的产品之一。

飞机地面空调机组为空气冷却方式整体式机型，机组安装使用方便。所有相连的制冷管道和内部线路均已在出厂前连接完毕，随时可以现场安装。

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（2）末端机组系列　

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（4）单元机系列

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（5）吊顶机系列

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（6）多联机系列

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（7）恒温恒湿系列

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（8） 洁净机系列

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（9）除湿机系列　

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·洞库全工况除湿机

·超低湿除湿机

（10） 特种空调系列

·高温环境特种空调机

·防爆空调机

·洞库空调机

·全新风空调机

·飞机地面空调机组

·基站节能一体化空调机

·铁路机车空调

·舰船用冷水机组 　

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空调需要电气源，在地面开空调就需要飞机开着APU（辅助动力装置），为了经济性一般航空公司会要求飞机落地下完客后，关闭空调，接上地面电源，关闭APU。当然还可以接上地面空调机组，由地面提供空调。

因为飞机的空调系统是由飞机发动机带动的，但飞机在地面等待时发动机几乎不能带动制冷，这时一般都由APU提供供电、供气。地面的APU通过送新风进客舱起到一点降温效果，但是空气压缩比很弱，效果也一般。

正常情况下，用于空调和密封的引气由发动机提供，APU也可提供。客舱的温度由驾驶舱控制，驾驶舱和客舱的温度分开控制。

在客机尾部有APU（辅助动力装置），为飞机提供电源，并为气动系统引气供空调工作和/或供启动发动机。通常在地面在地面无外接电源时用来提供引气和电力。

飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。

一些大型机场或者有条件的机场会使用地面空调车或廊桥空调来制冷。但是地面空调车，廊桥空调以及飞机拖车、除冰车、气源车、电源车等都属于特种设备，价格仰贵，维修成本高，很多小型机场是没有这个保障能力的，一些大型机场也会出现设备数量有限满足不了需求的情况。

参考资料

民航资源网.民航资源网[引用时间2017-12-24]

飞机地面空调机组，Pre-conditioned air (PCA) unit，是向停靠在地面的飞机机舱提供经过过滤、加压、除湿及降温(或加热)的新鲜空气的专用空调设备，在飞机停靠登机廊桥到飞机离开廊桥这段时间，为乘客和机组人员提供舒适的机舱环境。据悉，广东申菱空调设备有限公司早在2006年即自主研发成功飞机地面专用空调机，获得中国民航总局颁发的机场专用设备使用许可证，被认定为“广东省重点新产品”，并成功中标“中国第一国门”——北京首都国际机场，一举打破国外厂商对飞机地面空调领域的长期垄断，实现民族自主品牌的飞机专用空调在国内机场的首次大规模采用。该批飞机地面专用空调机配套首都机场T3航站楼，在2008年北京奥运会期间为来自五湖四海的宾朋提供了优质舒适的乘机环境，受到国际来宾的广泛好评。机组使用至今运行良好，卓越的产品性能和专业配套服务受到业主认可并予以书面表彰。

在多年技术创新升级和产品开发应用基础上，2010年申菱地面飞机空调再次成功中标昆明新国际机场桥挂式飞机专用空调项目，为中国第四大门户枢纽机场——昆明新国际机场配套所有飞机地面专用空调产品。

长沙黄花国际机场新航站楼工程是经国家发改委、国家民航局、湖南省人民政府批准的省级重点建设项目之一。黄花国际机场第三代航站楼由主楼、联廊及3个“半岛”式候机厅等部分组成。新航站楼建设面积为地上10.7万平方米，新增两层共5.6万平方米地下车库及设备商业用房，总建筑面积达16.3万平方米，是湖南迄今为止最大的钢构桁架结构单体，建筑面积为目前使用的航站楼的5倍。其中主楼为地上两层、地下两层，地上的第二层为出发大厅等，地上的第一层为到达大厅、贵宾厅等。新航站楼建成后，将通过联廊与扩建后的老航站区同时使用，机位数量与机位组合布局可以达到47个，其中75%为近机位，旅客最长步行距离不超过300米。预计到2015年，新航站楼将满足高峰期每小时旅客吞吐量近4000人次的要求，比目前的1800人次增长1倍多。

长沙机场新的T3航站楼位于湖南省长沙市黄花镇，距长沙市24.2公里，主要为长、株、潭三市服务，同时也为益阳、岳阳、邵阳等周边城市服务，T3航站楼采用半岛式航站楼构型，功能合理、流程简洁、设施齐全、环境舒适、布局灵活、适应发展。同时，建筑风格体现现代大型空港建筑的特征，富有地域文化特征和时代气息。长沙黄花国际机场新航站楼于2009年6月开工，2010年7月主体工程成功封顶，将于2011年6月下旬进行民航行业验收，2011年7月1日举行正式通航仪式。建成后的长沙机场将成为我国重要干线机场，国际定期航班机场及省内枢纽机场，同时，也将成为湖南省对外开放的主要门户。

广东申菱空调设备有限公司是中国国内最早服务于民用航空及航空航天工业领域的大型专业特种空调设备制造企业之一。在过去20多年时间里，申菱公司不断创新发展的专业产品和服务赢得了越来越多用户的信赖与认同——广州新白云国际机场、广州新白云机场南航基地、武汉天河国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、南昌昌北国际机场、天津滨海国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流机场、福建武夷山机场、厦门太古机场、江西井冈山机场、九江庐山机场、景德镇机场、海口美兰机场、广西梧州机场、中国航空港建设总公司等，以及西昌卫星发射中心、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司、中国三江航天工业集团公司、昌河飞机工业集团公司、洪都航空工业集团公司、成都飞机工业集团公司、西安飞机工业集团公司、中国兵器工业集团公司、中国运载火箭技术研究院、中国航天三院、航天动力技术研究院、中国空间技术研究院、上海航天技术研究院、西安航空发动机集团公司、中信海洋直升机股份有限公司、上海飞机制造有限公司、上海航天局、首都航天机械公司、西安航天复合材料研究所、中国航天时代电子公司、中国南方航空动力机械公司、航天化学动力技术研究院、总装备部航天医学工程研究所、上海航天设备制造总厂等，均选用了申菱公司的专业特种空调产品。