请问梦想家（IMAGIC)是哪个国家的品牌

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三维家构建了家居家装行业渲染材质和灯光体系，运用华为云MetaEngine，不仅可以实时渲染，而且效果很逼真，加上智能易操作，可以快速输出设计方案给客户。

个人认为岚图梦想家不错。

梦想家设计了无界贯通式三联屏，且使用起来十分智能，科技感不俗。比如在驾驶过程中，副驾可单独操控副驾屏幕，进行导航、听音乐、看视频等操作，在娱乐性方面的体验可满足日常需求。值得一提的是，梦想家还配置了智能蓝牙钥匙感应功能，在智能科技方面的氛围营造得不错。

此外，新车内饰的配色协调而温馨，同时采用了大量软质的材料包裹整个座舱，看得见摸得着的豪华质感随处可见。座椅的柔软度也恰到好处，支撑性不俗，包括电动推托、加热、通风、按摩以及老板键等等功能都有。

在储物空间方面，全车共有41处储物空间，包括两侧门板、中控过道下方以及电子挡把前方等处都设有储物格，同时还配置无线充电装置。而且，梦想家全系还标配了双侧电滑门，展现了一定的诚意。

当然了，这只是冰山一角。因为梦想家共有17项首搭配置，比如空调热泵系统、铝合金底盘、自适应底盘升降模式、整车OTA升级、全场景自动泊车系统以及远程遥控泊车系统等等都有，可以说一应俱全。

岚图梦想家简介

岚图梦想家是岚图ESSA原生高端智能电动架构的战略之作，搭载的新一代动力系统“岚海动力”，支持高性能纯电和智能多模两套动力系统。岚图梦想家以舒适空间、舒享豪华、温暖科技、全域安全，为创享中国梦的社会新中坚力量，提供移动的智能会客厅。

2022年8月，岚图梦想家是2022中国企业家井冈山论坛指定专用车。2022年8月2日，岚图梦想家完成第1000台用户交付，岚图也成为中国高端电动MPV市场首个实现累积交付破千的品牌。

外观方面，梦想家与岚图FREE采用了相似的家族式设计语言，直瀑式的前格栅具有不错的立体感，但仔细看一下它也是封闭式的设计，但气势依旧非常足。贯穿式的LED日间行车灯与岚图的logo巧妙的融合在一起，整个前脸的造型给人感觉张弛有度，双色车身的加持下具有不错的豪华感。

车身尺寸方面， 梦想家的长宽高分别为5315/1980/1810mm，轴距3200mm ，尺寸符合一个中大型MPV的标准。从侧面来看，平直的腰线从车头延伸至尾灯，勾勒出修长的车身线条，C柱和D柱进行了熏黑的处理，营造出了悬浮式车身的效果，以键盘君个人的主观审美来看，颜值是完全超越了GL8、赛那这些竞争对手。

从尾部来看，梦想家看起来非常的敦实厚重，但是它的设计却丝毫不臃肿。尾灯摆脱了贯穿式的俗套，灯罩采用透明的设计，内部“L”形的灯带点亮之后具有不错的辨识度。

梦想家采用了三连屏的内饰，黑色的边框整体感要比岚图FREE要强一点，但三联屏并不像岚图FREE支持整体升降，内饰配色与外观一致，采用了蓝白双拼，看起来非常的素雅，但类似“香槟金”的点缀个人不是太喜欢，感觉总有些俗气。

人脸识别摄像头设计在中控屏上方，登陆岚图账户并记录好人脸ID信息之后，每次上车就会自动调节到设置好的座椅位置以及后视镜位置，还可以实现隔空手势操作的功能。

动力方面，新车会推出增程版与电动版两种动力总成， 电动版官方百公里加速5.9S ，对于一辆定位商务的MPV来讲已经非常夸张，其中官方将会 主推增程混动版车型 。另外岚图FREE的白车身强度也非常高，搭载了 2000MPa的一体式热成型门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁、和贯穿式铝制门槛防撞梁 ，整体的安全性不容小觑。底盘结构方面，悬架结构为前麦弗逊+后多连杆，还配有 空气悬架+CDC+魔毯功能 ，预计在操控和乘坐舒适性中有着不错的表现。

整体来看，岚图梦想家有着稳重成熟的外观，同级领先的内饰设计，性能也表现强劲，同时在做工用料和豪华感的营造中也非常出色，唯一缺点可能是品牌影响力会稍差一些。预计新车上市之后将会到35-45万左右的MPV市场造成一定的冲击。

易车讯 继广州车展发布岚图梦想家四座版车型后，近日，官方发布了岚图梦想家七座版内饰设计图。作为岚图品牌打造的第二款量产车型，预计新车将于上半年上市。

从发布的内饰设计图看，岚图梦想家七座版内部采用了2+2+3的七座布局设计，其中第二排为独立座椅。官方表示第二排座椅增加了可调节的腿托以及可放置物件的小桌板，满足后座乘员的更多舒适性需求。除七座版外，官方还在广州车展上展示了四座版车型。

造型方面，岚图梦想家延续了家族式设计语言，前脸继续采用带有折角的直瀑式格栅，贯穿车头的LED灯带则会和位于车头的LOGO同时亮起，提升了前脸的辨识度。车尾则采用了MPV车型经典的方正造型，尾灯组点亮后则有着不错的辨识度。

岚图梦想家同样采用了家族化内饰设计，中控台采用T型对称式设计，大量平直线条的应用扩展了视觉宽度，让车厢看起来更具空间感。此外，车内采用了颇为吸引眼球可实现升降的三连屏设计，液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏连为一体，高度可整体升降。

车身尺寸方面，新车长宽高5315*1980*1810mm，轴距3200mm。动力部分，基于ESSA原生智能电动架构打造的岚图梦想家提供纯电动和增程混动两种动力形式，并配备了L2+智能驾驶辅助系统，支持整车OTA。官方公布的百公里加速时间5.9s。

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当驾驶着岚图梦想家驶上道路后，我很快就忘记了这是一台车长超过5.3米的大型MPV。这在MPV市场中，是一种很独特的存在。

在过往，几乎所有的MPV产品强调的都是后排的尊贵与舒适，但无论是别克GL8还是奔驰V级，或是丰田埃尔法，开车的人总会被认为是“司机”。

事实上，开过以上任何一款车的人，对它们的驾驶感受评价或许也都不会很高。

另一方面，则是曾经围绕在MPV身上的种种争议，由结构设计导致的安全性不足，以及电动化以后，车身设计与续航里程、电池布局之间的矛盾。

当年理想汽车创始人李想曾公开表示，理想没有MPV产品规划，因为“无论是增程还是纯电，底盘一铺电池，上下车和空间这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了。”

于是，吹了很多次的MPV风口，最终总在成就SUV。

但这次，岚图希望做些不一样的。

岚图梦想家一方面基于ESSA智能电动架构全新打造，另一方面融合商务、家庭多种用车场景需求，瞄准当下MPV市场的产品痛点逐个击破。

电动与MPV，并非“天敌”

很少有一台MPV会把产品宣传的亮点放在“行走系统”，但岚图梦想家却在动力与底盘配置上下足了功夫。

梦想家基于ESSA智能电动架构打造，搭载了双动力电驱系统，全系标配双电机，纯电版搭载最大功率均为160kW的前后双电机，峰值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒。超级增程版搭载最大功率分别为 130/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，两款车型极速最高可达200km/h。

同时，梦想家的双叉臂前悬架和五连杆后悬架在MPV车型中也属于“天花板”级别，同时还搭载了空气悬架和CDC连续减振主动控制系统。

这套硬件配置也在最大程度上解决了电动化与MPV的“天生矛盾”。而作为首款搭载空气悬架和CDC的新能源MPV，梦想家可以通过智能调节减震器阻尼，实现各种路况下的最优驾乘感受。

比如在高速时，降低空气悬架高度，从而降低风阻和能耗，而在上下车时，降至最低的底盘高度，也方便乘客进出。而调高底盘后，又可以带来更好的通过性和路况适应能力。

而与电动化相伴随的，则是智能。 

梦想家拥有1.4米贯通式三联屏，高通8155车载芯片，并支持整车OTA。搭载5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达，提供L2+级智能辅助驾驶功能。

在试驾体验中，梦想家的车机流畅度、语音识别准确度表现都非常好，而得益于5G通信，副驾屏幕加载在线视频影音的速度也很快。同时，梦想家还设计了像车载K歌这样的娱乐功能，方便在出游场景下的娱乐需求。

在MPV过去一直都是软肋的安全方面，梦想家也毫不妥协。

比如从外观上可以感受到，梦想家的前机舱要更长、更平直，这是为了提供更充足的吸能和缓冲区，同时更好保证乘员舱的结构安全。

同时在结构上，梦想家使用了2000Mpa一体式热车型门环，超过70%的高强度钢使用比例，1500MPa 热成型高强钢专用底护板。

而对于后碰撞中最为危险的第三排座椅，梦想家在下方设置了两个固定横梁，对第三排进行加固稳定并提升后碰撞强度。

豪华MPV市场的梦想

 4月7日，岚图梦想家正式开启预售，七座版预售价为38万元-48万元，四座定制版预售价60万元起。

显然，梦想家的目标是豪华MPV市场。

而在营造豪华感方面，梦想家可谓下足了功夫。

首先，梦想家的车身尺寸达到了5315mm1985mm1820mm，轴距达到3200mm，对比别克GL8、奔驰V级和丰田埃尔法全面占有，保证了车内足够的使用空间和更为舒适的座椅布局。

而在最重要的第二排空间，梦想家则引入了“零重力宽适座椅”，采用贴合人体工程学的设计，12项电动调节。材质则选用通过国际OEKO-TEX生态纺织品认证的婴儿防护亲肤面料，保证在50℃高温暴晒8小时后依然无异味散发。同时，第二排座椅前方还配备了可收起的小桌板，满足商务办公的场景需求。

在休憩模式下，第二排座椅可以大幅后移，从而获得更宽敞的空间，躺倒后还能够以非常舒服的姿势小憩入眠。

此外，梦想家全车有多达60余处NVH隔音降噪零部件，配合低噪音马牌轮胎和电驱行驶的“先天优势”，使得整车的静音效果极佳。

高端MPV市场在过去一直都被别克GL8、丰田埃尔法和奔驰V级所垄断，即便是顶着加价“光环”而来的丰田赛那，其实更多瞄准的依然是家用市场。 

在梦想家之前，并没有一款车型可以将公务出行与高端家用市场一网打尽。

公务出行市场自然不必多讲，作为第一个切入高端MPV市场的自主品牌，显然已经占据了先发优势。

而高端家用市场，相比同价位的合资品牌，梦想家在尺寸、配置、性能方面都有碾压性的优势，同时又比丰田埃尔法和雷克萨斯LM有巨大的价格优势。

理想ONE的成功以及L9的产品设定其实可以借鉴到MPV市场，家庭出行的需求是客观且真实存在的，尤其是2孩和3孩家庭，大多数都拥有不错的消费能力，对生活质量有较高要求。

因此即便理想ONE并不完美，但凭借增程式设计、6座和智能化体验依然取得了非常好的销量成绩，而接下来即将推出的L9，更是在智能座舱方面下足了功夫。

你很难说这些选择理想的车主，他们内心不需要一台MPV。而梦想家预售两天，订单超过3000的成绩就证明了，这个细分市场有着巨大的蓝海空间，即便岚图在市场上仍然是一个新兴的品牌。

写在最后

在梦想家之外，腾势D9也已经发布，而红旗、极氪等品牌也同样在布局高端MPV市场，这也让MPV细分市场再次热闹了起来。

而在第二款产品就选择切入到MPV市场，一方面是岚图看到了这个领域的机会和空间，另一方面也证明岚图对梦想家的产品力有着足够的自信。

这个看似竞争最不激烈的市场里，其实固有的惯性消费思维非常强势，“大家都买，我也买”的思想背后，是这个消费群体的圈层文化。

但梦想家的到来，的确给了这个细分市场一些新鲜的空气，也再一次拉高了这个价位的产品力水平。更重要的是，在2022年这个时间点，新能源车市场加速爆发，消费者对于新品牌的接受度与认可度都进一步提升，使得电动化产品与新品牌，反而成为了一种助推剂和机会。

明天，梦想家就将正式上市，也意味着以岚图为先锋的中国品牌第一次进入一个全新的领域。而能否破局，我们拭目以待。

 即将过去的2022年，可以说是国内汽车市场的MPV元年，各大汽车品牌都密集推出自己的MPV车型。 传统燃油MPV动力弱、操控差，智能配置落伍于时代，廉价的悬架结构让舒适性也大打折扣，第三排乘坐局促，而且安全存在隐患。这是曾经MPV市场车型的现状。

而岚图有一个不妥协的梦想，而正是这个梦想，填补现有MPV在智能、性能、豪华、安全方面的缺失，打造出高端MPV车型梦想家。

岚图梦想家以精致雕塑有机曲面造型，刻画出豪华游艇般的整车姿态，彰显了MPV舒展大气的恢弘气场。车头45°是梦想家的正确打开方式，优雅的身姿、气度不凡的前脸，犹如书法般在游刃有余中彰显力量。

“御风”“破浪”双形态格栅沿袭家族特征，海平线式日行灯与logo完美融合，如同旭日东升，展现品牌光辉。游艇式轮廓延续家族型面特征，优美的腰线配合大尺寸造型精致的轮毂，营造出动静皆宜的优雅气息。

0碳纯电版车型格栅为全封闭式设计，由此带来更低的风阻系数，以尽可能提升续航表现。

平直的腰线永远是最耐看，且最能体现车型气质的，没有太多的修饰，平直配合大体型，豪华气场自然流露。 岚图梦想家车身长宽高分别为5315*1985*1820mm，轴距3200mm。

车尾轮廓方正，不仅是整车气场的体现，也是车内空间的保证。造型庄重且平和，不会给人以心理压力。

20英寸大轮毂全系标配，在大车身的衬托下恰到好处，而其它传统MPV的做法，通常是用小轮毂，是空间的妥协。而梦想家车身本来就足够大，在空间上无需斤斤计较。

底盘足够平整，无论是电池还是底盘部件都没有凸出的点，底盘的平整也是对空气阻力的优化减少，带来更优秀的续航表现。

梦想家采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，由铝合金材质打造，双叉臂悬架提供了更好车辆的侧向支撑，带来了更好的舒适稳定性，让车辆在加速、转弯等各种路况下，都能保证良好的驾乘感受；铝合金悬架更轻更坚韧，同时强度更高，更安全可靠。

岚图梦想家采用游艇式环抱座舱设计，提供驼棕色、棉米色2种配色，两种材质均为浅色，营造居家的温馨感。1.4米超长联屏显示细腻清晰，三屏无缝联动，带来极致的视觉效果和交互体验。

梦想家搭载高通8155旗舰级车载芯片，采用7nm制程工艺的ARM Cortex A7 CPU，集成了高通AI引擎，支持5G技术。算力达到8TOPS（每秒运算8万亿次）。

车内目光可及之处均为皮质包覆，在64色氛围灯点缀下，将车厢内的新豪华氛围渲染到了极致。

前后分区双天窗让驾乘者带来广阔视野，满足不同位置的舒适采光需求。

岚图梦想家全系标配前后双电机，动力输出充沛平顺。0碳版电机总功率为320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒。加速数据是非常亮眼的，但岚图梦想家没有忘记自己是一台以舒适乘坐为主的MPV，动力输出很克制，无论在任何时候，都不会给到窜动的感觉。低速走走停停或者高速再超车，都能给到平顺且动力高效传递的感觉。上手难度低，经验不足的驾驶者把这台车开平顺了也很容易。

岚图梦想家实际驾驶起来的大车感并不强，能感受到一定驾驶乐趣，空气悬架支撑与乘坐舒适性有很好的兼顾，对大起伏路面震动有较好的过滤，余震抑制得不错，没有上下往返的晃动，对乘坐舒适度有较高的保证。

“隔绝感”是对梦想家底盘概括的形容，细碎震动的处理很到位，空气悬架应该有的表现，在高速巡航时能给到驾乘人员特别淡定的体验，这与旗舰的定位非常契合。

转向很精准细腻，这在一定程度上减轻了“大车感”，让这台车开起来更加轻松，并且转动起来质感营造很到位，给到驾驶者足够的信心。

静谧性也是值得称赞的地方，车窗的升降完全就是两个世界。在行驶过程中，即使较差的路面，也能保持较好的路噪隔绝，高速行驶只有在顶着120km/h限速开时，会听到些许，但很轻微不扰人。

总结：在试驾梦想家之前，对它的印象也只停留在一台车长超过5米3的大尺寸MPV定义，但试驾后，梦想家所给到的体验，并不只是尺寸大这么简单，静态的设计以及用料，动态的动力、底盘、隔音表现，都对得起岚图旗舰的定位。并且能看出，梦想家这台车，即使放在东风产品体系中，也是金字塔尖的产品，用料、装配工艺都看得见的优于其它产品，对得起其旗舰的价格。

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这算是第二次试驾岚图梦想家，早在上市前就已经率先体验过岚图梦想家的试装车，无奈由于是试装车，各方面的表现并不是最终量产的水平。而为了真正了解梦想家的实际表现，我再次拿到岚图梦想家的车钥匙，与上次不同的是，这次给到的是纯电动的0碳版。相比起增程式，个人认为0碳版是更完整的岚图梦想家，在没有了增程器之后，会带给我什么新体验，则会在接下来几天中找到答案。

外观回顾：封闭式中网一致性更强

岚图梦想家拥有让人一眼就记住的外观设计，0碳版依旧使用大尺寸的中网，与低碳版相比改用了封闭式的设计，提供一致性更强的视觉效果，贯穿式的LED灯带则与车标的造型相呼应。

侧面的造型相当大气，车身比例高大魁梧，拥有一股不怒自威的感觉，贯穿侧面的腰线也给到了不错的力量感。尾部设计拥有自己的特色，并没有跟风使用了贯穿式尾灯，而是使用了偏向运动化风格的黑色底色搭配透明灯壳的设计，柳叶状的LED灯带还带有纹理细节，辨识度足够高。

内饰回顾：更注重前排娱乐体验

岚图梦想家使用了一体式的中控屏幕，科技感很强烈，且不会有一般MPV那种拘谨的感觉。简洁的设计配合清新的配色，在大量皮质包裹下拥有不错的观感，且实际摸上去的感觉也不错，符合其豪华的定位。

遗憾的是这并非是一整块大屏幕，而是使用了三款尺寸相等的屏幕镶嵌其中，屏幕点亮后黑边非常明显，一定程度上影响了观感。不过车机部分的表现值得表扬，搭载的高通8155芯片提供不俗的处理能力，系统拥有较高的流畅度以及稳定性，软件丰富程度也能给到好评。

作为一款MPV车型，副驾居然能独享一块屏幕确实是没有想到的，除了与中控屏幕拥有相同的功能外，还能切换至仪表模式，可以看到车辆的形式信息，副驾的地位并不低。

空调面板在清洁状态下非常漂亮，且保留实体按键的设计也让操作更为简便，实际触感也比较直接，只是钢琴黑面板需要经常保持清洁，不然很容易变成“指纹收集器”。

后排与空间：中排体验良好 第三排待遇有待提高

中排作为MPV车型最核心的位置，岚图梦想家给到了一个同级别的标准答案——配备了两张带腿托的航空座椅。两张座椅都拥有不错的舒适性，无论是包裹性还是承托能力都比较出色，只是腿托的角度还有提高的空间，高个子乘客的腿部可能无法完全承托。

此外中排座椅的配置也比较丰富，除了座椅电动调节外，还带有加热/通风/按摩功能，并配备后排独立空调，舒适性得到保证。

而真正意外的是，梦想家居然没有配备后排多媒体系统，虽然提供的小桌板还是比较实用的，但相比起副驾的待遇，中排总有种空空的感觉，这方面确实需要提高。

此外第三排座椅的表现也比较两极，车身尺寸并没有为第三排创造足够的空间，如果第二排乘客想要享受脚托，那么第三排腿部空间几乎所剩无几，若要正常坐人，还需要中排乘客有所妥协。不过第三排也不是毫无优点的，座椅的包裹性在同级别车型中还是比较出色的，长时间乘坐也不会难受。

驾驶：开起来比坐着更过瘾 底盘稍硬隔音出色

岚图梦想家的动态表现颠覆了对MPV的固有印象，其对驾驶者的重视程度并不只局限于内饰，在驾驶感受上同样有所惊喜。首先是坐姿，岚图梦想家的坐姿相比起传统MPV要更低矮，较低的地台也更接近一些SUV或是轿车的坐姿，没有那种职业司机的感觉。动力方面，与增程式一样同样搭载前后双电机，数据比增程式的低碳板稍高，电动机总功率435马力，电动机总扭矩620N·m，CLTC续航里程为605km，对于一款MPV车型，这样的动力数据足够强悍。

梦想家的中控台布局与之前的FREE相若，几乎不需要适应就能熟练操作，在舒适模式与经济模式下，电门并没有印象中的慵懒感，电动机的扭矩优势让它拥有良好的响应，在市区路况行驶时相当舒服，既不会有突然爆发的动力，又能提供足够称职的加速度，后排乘客的舒适性也受惠于此。不过如果想要体验全部动力，只需要调整到“高能”模式，则可以获得更积极的动力响应，足够应对绝大部分合法限速内的加速场景。

我们试驾的梦想家梦+智享续航包配备了空气悬架，对于车辆的动态特性有明显的影响，底盘并没有刻意追求舒适性，反倒保留了相当多的路感。哪怕是在舒适模式下，底盘都能有较好的支撑性，不会让车内成员有“坐船”的感觉。而如果想要更好的支撑，在高能模式下悬架会变得更硬，在一般城市路面上都能明显地感受到悬架的变化。

另一方面，转向手感上也给到了较好的印象，方向盘在非高能模式下很轻松就能转动，反馈也相对真实，不会有轻飘飘的感觉，高能模式下反而有些刻意，这时候的方向盘会显得有些“粘手”，不如其他模式来得自然。在稍微快节奏驾驶中，车头对于转向输入的执行还是比较坚决的，高速并线的稳定性也不错，凭借电动四驱的牵引力，甚至能稍微在弯道中放肆一下。

不过对于舒适性来说，这样的悬架特性就不是一件好事了，在MPV最重要的中排位置，传到车厢的震动也相对比较大，如果遇到路况不好的情况，这种感受会更为明显。所幸的是梦想家在噪音控制上表现优异，高大的车身并没有带来明显的风噪，除了空气动力学的优化外，在隔音材料的使用上也比较厚道，再加上纯电动车型的先天噪音优势，车厢的静谧性得到了有效的保证。

总结

经过几天的试驾，发现岚图梦想家0碳版虽然披着MPV的外观，但骨子里似乎更愿意照顾驾驶者的感受，出色的底盘调教加上不错的动力性能，提供超过一般MPV的驾驶体验。不过与之相反的是，作为一款MPV，它似乎没有很好的履行自己的职责，作为一款车长超过5.3米的中大型MPV，实际给到的空间表现并不算出色，甚至比不上一些7座MPV。此外作为一款售价接近50万元的车型，后排关键配置也有所欠缺，对比同价位的一些MPV车型，这方面还有不少上升的空间。

岚图梦想家提供了一种新的思路，它模糊了MPV与SUV的分界线，更注重驾驶者的感受，后排表现也符合一款MPV的平均水平。岚图梦想家更适合需要自己驾驶车辆的用户，在保证MPV功能性的情况下，让驾驶者拥有更好的体验。至于动力系统的选择，个人更倾向于增程式的低碳板，更符合梦想家生活化的定位。

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