什么是FCR

因为要趴着减低风阻，所以手臂压力会相对较大，弯把把位较多，有利于休息。

也因为要趴着减风阻，弯把的下把能使身体压得更低。

几百块代步就别买公路车了，很不舒服。

公路车顾名思义是在平整的公路上骑行的，一般用不到避震。公路车主要目标是较高的骑行速度，用避震会加重车重，也会卸力，不适合高速骑行。有些公路加装避震其实是作越野用途，比如拉拂新出的公路避震前叉。而越野公路不注重速度，而是注重舒适性和稳定性，所以加装避震，相应的也会采用更宽的轮胎。

图为加装拉拂前叉的各类自行车

优点：

和弯把公路车主要追求速度的目的不同，平把公路车大多被应用于城市中的通勤和近郊郊游等休闲骑行，兼顾舒适性、轻便性以及易操控性，是平把公路车的最主要的设计目的。

平把公路车和弯把公路车一样，都会使用700c规格的车轮和较细的轮胎，在公路上骑行时，具有较强的轻便型，而它的直把配置，则兼顾了山地车轻便性以及易操控性，在城市中骑行，非常灵活自如，且能够拥有较为理想的速度，是我认为作为城市日常通勤、休闲骑行最为理想的车型。

缺点：

不适合作为专业运动自行车：

虽然也能够算是公路车的范畴，但是平把公路车并不适合真正作为高强度运动自行车去使用。虽然它兼顾了公路车和山地车的一些优点，但如果你想飙出公路车的极速，或是拥有山地车的越野性能，平把公路车则会有所欠缺。毕竟术业有专攻，两者综合，必定会损失一些极致的性能。

主要是车架的区别。破风车架是俗称，真正的叫法应该是气动架。爬坡架对于气动架的区别最大的区别是它的重量比较于气动架轻，担是气动效果很差。前叉一般细趋向于原型，气动则是扁平粗壮。爬坡车架整体来说爬坡架后叉硬且细，车架刚性比较高，气动后叉稍微偏软且较粗，但是续航适合车架给人更舒适的感觉，刚性略微差点点。气动架的坐管一般是扁的的，爬坡则是圆的。但是取决于摇车姿势，爬坡时候抓上把摇车，这时候车架的整体刚性爬坡架更能体现，冲刺抓下把位时候身体前倾，大力的摇晃车子的前轮和前叉，这时候气动的前叉粗壮的优势比较明显，而且由于架子的上下管比较粗壮所以比起爬坡架纤细担整体刚性强而抗扭力不强的缺点，其更占优势在大力摇车过程中让车子形变得更少，使得车手的力量更直接地发挥！

通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。

随着人们对健康和环保生活方式的追求，山地自行车和公路自行车也日益受到年轻人的追捧，但有些朋友分不清他们，小编在此加以梳理其中的秘密，分享给大家。

重量

重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。

车把操控件

山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

刹车

山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。

车架

山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。

前叉

山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。

轮胎

公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

做的小,主要还是为了追求轻量化.

建议你穿骑行裤,有海绵垫,可减轻一轻.

另外,调整你的座垫高度及角度.公路骑行时是三点都承重,即你的手,脚和屁股.

如果你只是休闲骑行,而不是比赛或训练的话,还是换个软点的吧.

楼上回答太表面

通常的山地车和公路车都能变速

公路车为速度设计，相对齿轮比比较大，最大能达到4.4（有部分朋友自己改装到更高），通常牙盘较大，而为了变速顺滑通常飞轮是从11或者12开始1齿递增的飞轮。车为轻量和小风阻设计，通常车架子比较细窄，轮组也是。有时会用刀圈。

山地车为适应多种地形设计，齿轮比范围比较大，通常牙盘为2或3片（速联出的XX1比较奇葩，不算通常里面）（有些车为了安装护盘而只用两片牙盘），通常齿轮比在

4到0.66的范围。车架比较粗壮结实，轮胎也为了恶劣地形考虑更加宽，抓地的齿也更突出。

骑行入门第一辆车建议选山地车。

山地车是初学者最合适的选择。由于山地车对地面的需求非常低，不论是怎样的地面都能够骑，不太非常容易轮胎爆胎。

山地车车架更加粗犷、结实、减震性能更好，一般都有前叉减震，有的还有后减震，车座较宽骑行舒适度较高。一般使用较宽直把，操控性更好，但骑行时阻力相对较大、速度相对较慢。

公路车比较合适高手，初学者并不适合。由于公路车对路面的规定十分高，有可能仅仅几个碎石子就要公路车轮胎爆胎，并且要是路面过滑公路车比山地车更非常容易跑偏，初学者很有可能驾驭不了那样的车。

我不知道你对“差”的理解。

如果你认为是碟刹与v形刹的区别的话。碟刹转移了摩擦部位，可以防止陷入泥地后v型刹对车轮的锁死。公路车车轮不会大量粘泥，没必要多费那点重量。

如果是你的v形刹本身不太好的话，不同等级的套件对应的刹车有性能差异。设计匀速时速40和50的公路车刹车一定是有差距的。匀速五十三四的个人计时车也用v形刹。这就要看你的套件和车架的协调性了。

如果你是因为锻炼，匀速能力提升很大了。总里程一万以内，可以去店里换略好一点的刹车，一万以上，可以考虑攒车了。