为啥美国重卡的排气向上设计，而国内重卡是朝下的呢

重型军用卡车最大的技术含量在悬挂系统。其承载能力、坚固度可以通过材料的加厚加强解决。动力可以选用更大的发动机，军用重卡是不会特别考虑油耗的。大型军用重卡通常都有四轴以上的车桥，车桥通过悬挂系统连接与车架上，多轴之间的运动关系协调，避免应力的过渡集中，同时保证运载物的平顺性，在复杂路面的适应性等等都是对悬挂系统的考验。虽然俄国的汽车工业远不如西方，但不代表俄国的汽车技术落后。苏联时代的一个老头在悬挂系统的研究领先于西方国家，所以有人说俄罗斯的军用重卡所代表的重型卡车技术领先于西方大国是可以理解的。

例如，对车载大屏及功能按键位置优化，屏幕整体上移至驾驶员主驾驶区，配备一键启动和车窗一键升降功能，增加启动方向盘调节，提升驾驶员的操作安全性、便利性与可视性采用人体工程学设计，升级腰托、配装8向阻尼可调节气囊座椅，降低长途驾驶的疲劳感。

中控采用7寸多媒体触控屏及Carlife手机映射，驾驶时提高效率休憩时，乐享生活。此外，增加杯托、暖壶座、手机支架、卡槽等，贴合中国驾驶员使用习惯，提升工作与生活舒适性。

近日，又一款HGV重卡概念车设计发布，并计划于2022年投入使用。

Tesla Autonomous E-Rig超未来主义再次定义HGV重卡概念，E-Rig的平均速度为80公里/小时，可应付每周5天、每天行驶9小时的工作，自主拖车在某种程度上变得非常有用。

E-Rig HGV具有可扩展功能，增加拖车，你可以排列成象火车一样，适应客户的运输要求。

驾驶舱的顶部和拖车的托架装有太阳能板，行驶过程中可为备用电池充电。此外，再生制动系统将能量从车轮回收到涡轮机，以增加动力储备。

Tesla Autonomous E-Rig的设计考虑到了未来的道路空间可能将变得更加狭窄，所有车轮的转弯半径都为零，以便在狭窄的空间内进行急转弯。

设计师：杰里米·多德

沃尔沃作为三点式安全带的发明者，向来都是安全可靠的代名词，尤其是近年来为了自证其安全性发布的几款令人肾上腺素激增的宣传片也能很好的佐证这一点。

看过这些视频，有的键盘车神肯定会抨击“卡车品牌不做实事，专门搞些花里胡哨的表演”等之类的评价，如果不幸被这种人带了节奏，那我只能告诉你还是多读点书吧。

沃尔沃作为国际主流卡车品牌之一，创立至今已近百年，没有一点真材实料谈何能在巨头林立的商用车市场立足？

○ 图丨各时期沃尔沃FH系列外观一览

所以今天家哥就借着沃尔沃新车上市的余温，给大家简单盘点一下沃尔沃FH系列卡车的发展历程。

FH从何而来

作为一款划时代的车型，沃尔沃FH自然也是集大成者，其前身是20世纪80年代就装上了16L排量发动机的沃尔沃F系列，而同时期的国内还在生产CA10。

○ 图丨沃尔沃F系列卡车

○ 图丨沃尔沃F系列卡车

据家哥了解，沃尔沃F系列在全球范围内销售超过20万辆，为了纪念这款卡车，玩具制造商Matchbox甚至还出过一版F系列卡车的合金小车。

至于为什么是叫“FH”，主要有两种说法：其一，是因为要迎合当年的宣传口号，The futrue is here，Innovation makes the future（未来近在眼前，创新永不止步），所以截取了其中“F”“H”两个字母形成品系。

○ 图丨沃尔沃FH系列宣传广告

第二种说法就是从车辆配置层面出发：FH的命名中，F表示前排驾驶（Forward control），可以理解为平头驾驶室，H表示驾驶室高进深（High entry），可以理解为大空间的高顶驾驶室，最后的数字则代表发动机排量。

第一代（1993-2001）：首款装配安全气囊的卡车

1993年9月，历经7年时间研发，沃尔沃FH系列接替F系列成为品牌旗下又一革命性产品，一经推出就深受市场好评。

○ 图丨第一代沃尔沃FH

跨时代的流线型平头驾驶室设计比起前代F系列要降低20%的风阻，相对的油耗也要降低5-7%。

○ 图丨第一代沃尔沃FH内饰

早在20多年前，沃尔沃的设计师就考虑到了轻量化设计，采用镀锌强抗张钢板，使得驾驶室减重30%；而内饰采用的隔音材料也使得车辆在正常工作时能够保持67-70分贝；半环绕式的操作台也是替驾驶员考虑的非常充分了。

○ 图丨1998年中期改款后的驾驶室

搭配沃尔沃的顶置凸轮轴12.1升D12A发动机，最大能达到420马力、1850扭米，如此喜人的数据即使放在今天也不落于下风。

同时期的平原小飞机“东风八平柴”撑死了也就200多马力吧，由此也可以看出国内外卡车发展进程存在着不小的差距。

在安全性方面，FH也是当时第一款可选装的驾驶员侧安全气囊的车型，沃尔沃也是最早能够为卡车装配安全气囊的车企，这样的做法无疑在同级别车型中树立了标杆。

○ 图丨第一代沃尔沃FH进行撞击试验

凭借优异的配置以及不俗的市场反响，第一代FH在1994年、2000年连续两届获得年度卡车奖项，而这只是它的开始。

第二代（2001-2012）：千禧年的马力之王

进入千禧年之后，用户对于卡车产品的态度变的更为苛刻，高运输效率和低运输成本仍是首要目标。

2001年，沃尔沃创新性的推出了I-SHIFT智能自动变速箱，D12D发动机也在应用复合涡轮增压后将马力输出增至500马力。

○ 图丨第二代沃尔沃FH

虽然这一代的车型依旧沿用了上一代的驾驶室，但工程师们还是做了必要的改变：新的后视镜设计减少盲区的同时还能提高空气流量、增加车身稳定性；新的大灯和前侧标志灯比起以前的车型也更加时尚。

2005年，沃尔沃完成了对旗下卡车产品发动机的升级工作，也是从这一年开始，新的卡车产品直接被命名为FH系列；同年，旗下D16C发动机最大功率被提高到660马力。

○ 图丨沃尔沃D16系列发动机

2008年，第二代FH迎来了自己车生中的一次整形手术，沃尔沃设计师将古板的驾驶室外形进行了略微调整，通过对车辆前部进气格栅、遮阳板以及大灯的改动，新车的前脸变得更加简洁，所以也有很多车友将这一代车型称之为第三代。

○ 图丨第二代FH内饰

之所以会出现这样的现象，我认为主要是沃尔沃对这一代FH内饰的革新设计：仪表台的港湾式设计集成了更多常用功能，让驾驶员能够触手可及。

标配的多功能方向盘让驾驶员在驾车时双手不需要离开方向盘就可以操作行车电脑、音响甚至车载电话。

○ 图丨改款后的第二代沃尔沃FH16 700牵引车

同时期，国内也发生了一件令人振奋的事，那就是2006年，国内厂家的小骄傲——东风天龙正式下线，在一定程度上也昭示着国产品牌正在不遗余力的追赶国际一流水平。

第三代（2012-2020）：国内市场中高保有量车型

2012年9月，干劲十足的沃尔沃工程师再次对FH下手了，全新一代FH系列卡车下线上市。

○ 图丨第三代沃尔沃FH

这一代FH对驾驶室进行了全面换代，动力总成也进行了相应的升级，并创造性的推出了第一台欧六发动机——D13K，算是给国内排放标准升级起了一个“蓝本作用”。

在安全性方面，新增了碰撞预警和辅助紧急制动系统，同时整合了空调系统I-Park Cool，这能够给司机带来更为舒适的驾乘感受、减少司机的劳损，也算是从侧面保障驾驶安全性了吧。

○ 图丨驾驶室空间得到进一步扩展的第三代FH内饰

沃尔沃FH也算是国人最为熟悉的一款沃尔沃车型了，物流运输、电视转播、商业路演、大件运输等领域都有不小的保有量，并且这一代的FH还帮助沃尔沃品牌在2014年第三次获得年度卡车奖项。

○ 图丨在中国遍地开花的沃尔沃FH（二代、二代改款）

值得注意的是，2017年沃尔沃还曾推出过FH系列的LNG版本，与传统油车相比，这款以天燃气为动力的卡车在二氧化碳与沼气排放量能够降低100%和20%。

○ 图丨沃尔沃FH LNG卡车

○ 图丨沃尔沃FH LNG卡车内饰

第四代（2020-至今）：细分市场，全面升级

2020年2月，随着一则“总裁站在车顶上”的视频释出，沃尔沃一口气接连对旗下FH、FH16、FM以及FMX四款车型进行全面升级。

○ 图丨令人惊艳的卡车塔设计

其中，FH经历此次改款升级后，成为世界上第一款配备自适应远光前照灯的重卡，这将大大增加夜间行车的安全性。

在外观方面，雨刷的设计也更加的纤细简洁；标志性的V型LED大灯向A柱两侧移动；镀铬车标最大程度提高了品牌车型的辨识度。

其次，在安全方面沃尔沃一如既往的严谨，除了提供必要的安全驾驶功能外，自适应巡航系统也得到了升级，能够在所有速度下工作，甚至是0km/h；并且全系车辆将标配EBS。

全新的驾驶室以现代化的仪表板为中心，该仪表板具有全数字式12英寸高分辨率仪器显示屏，并包括固定的杯架和带有运动传感器控制的照明的开放式存储空间。

○ 图丨全新一代FH内饰

驾驶员可以根据驾驶情况通过仪表显示屏来控制各种信息的不同位置，当然你也可以选配9英寸侧面显示屏，丰富你的驾驶乐趣的同时，导航帮助、运输信息以及摄像头监控的功能也得到最大程度的加强。

新一代沃尔沃FH还搭载了I-Shift双离合变速器，可在无动力中断的情况下进行换档，主要目的是在换挡期间可以降低卡车自身的卡顿，降低货物被损坏的可能性。（篇幅原因，更多车型相关内容请移步相关文章查看）

写在最后

迄今为止，作为唯一一款获得三次年度卡车提名（1994年、2000年和2014年）的焦点车型，沃尔沃FH系列目前在全球范围已售出近100万辆。

○ 图丨网友猜测：未来的沃尔沃FH可能长这样

展望未来，沃尔沃FH系列也存在不断升级进化的无限可能，其结果令人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内拥有巨量的重卡需求，也是世界上最大的重卡市场，近几年重卡需求量一直维持在百万辆左右，经济型、中高端市场国产重卡能牢牢把握。

但高端重卡市场，却还有部分是进口重卡的地盘，但这即将成为过去，国产新一代重卡，已经开始具备挑战进口重卡的底气，解放J7应该就是其中的有力代表。

自主设计的外观，气势绝对足

解放J7采用了颠覆以往的设计，霸气的前脸十分有气势，符合其高端重卡的定位，也有别于其他进口重卡的设计风格，更符合国人的审美。

出自意大利Italdesign Giugiaro设计师的解放J7，在气势、风格上都符合了其作为解放新一代重卡的定位，同时原创的设计也能让解放J7的辨识度非常高。

高顶平地板驾驶室，高配置还有大空间

作为一款定位高端的牵引车，大空间是必须的，高顶驾驶室不仅可以拥有双卧铺，更重要的是驾驶室的空间得到极大提升，通过内饰设计优化打造出近乎纯平地板，毫不夸张的说，在里面做健身运动也没毛病。

除了空间大以外，解放J7还拥有各种人性化、符合人机工程学设计的配置，如气囊座椅、多媒体大屏、液晶仪表等，一切都为了让驾驶者更加的舒适、安全。

550马力专用发动机，配一汽12挡箱

解放J7搭载的是解放动力专用6DM3发动机，12.52L的排量，最大输出550马力（407kW），最大扭矩2300N.m，在动力性能上已经有足够与进口车叫板的底气。

而根据我们与真实用户交流得知，解放J7在真实运营环境中，不仅仅是动力性能方面有着相对明显的优势，在油耗以及后续使用方面也不输于进口车。

产品总结

多年以前，中国就已经是世界上最大的重卡市场，吸引了各类高端进口重卡进入，在相当长的一段时间内，快递快运、冷藏等部分高端运输领域，几乎都是高端进口车的主场，但随着国内重卡行业的发展，技术、工艺、造车理念进一步升级，未来将取代高端进口车服务于各类高端运输领域。

以解放J7为代表的新一代国产高端重卡，在整体性能、运营成本方面都有了更好的表现，更适应干线物流、冷链运输的需求，也能为物流公司带来更好的效益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产的重型卡车我开过不少，比如中国重汽，解放，江淮，东风，进口的品牌我也有幸开过几个品牌比如奔驰，沃尔沃，斯堪塔尼亚。下面我就说说从使用者的角度上国产的重型卡车和国外的重型卡车的区别。

国产重卡跟进口重卡比优势如下。

价格相对便宜不少，维修时零件好找，维修费也相对便宜。

除此之外，我就很难再找到哪里有优势了。

下面我说说国产重卡的劣势。

1，进口重卡设计更人性化，人机工学做的更高，开起来比国产的舒服，也不那么累，这点不接受反驳。

2，进口重卡出勤率更高，品控把握的更高，国产这故障率也太高了点了，总体就是大毛病没有小毛病不断，今天尿素泵出问题，明天哪个电路短路，后天又气门又出问题。本来运费就不高，还要时不时的给修车厂送点。花点钱不说，耽误跑车才更让人上火。

3，进口重卡安全性更高，我是北方司机，这几年去四川往回拉过几回货。经常遇到长上坡长下坡，上坡还好，一到下坡简直能吓死个人，那是真刹不住车啊！路一侧是山，另一侧是悬崖，危险急了，导致慢慢的有往西南跑的活我都不接。

直到后来我帮朋友开他的二手沃尔沃跑了一次，才真正对比出来，沃尔沃的下坡刹车调教的就是更好，下坡再长点也能刹住车！

那是我第一次开外国产的重卡，我居然发现了车上有airbag，直接刷新了我的世界观，卡车上居然可以有安全气囊！之前我在国产重卡上可是一次都没见过！这心理落差可想而知。

有时候我就想问问国产厂家，哪管你再贵个几万，别的地方不求你改进，这刹车是不是要个好一点的啊！

4，国产车在货主眼里也没有进口卡车吃香，特别是接快递，蔬菜生鲜这样的活。同样的运费，国产车就是抢不过进口车的。不止几次即使运费开的更低，货主也选择了进口的那个。因为货主也知道，如果路上车坏了，很有可能会耽误大事，快递超时，或者是菜烂在路上！

还有一点，是所有车都要改进的，那就是油箱可不可以加点钱设计成隐藏式的！国外厂家不了解我们国情就算了，国产厂家还不了解我们是啥国情吗？

我就问问跑长途的货车司机们，你们有几个没被油耗子偷过油的？丢一回油一趟活就白干，甚至还要搭点钱，我们拿命赚钱，最后因为丢油，白玩。