美大天明和飞龙区别

正如大家说的航母设计是一个复杂的总体工程，需要各行各业的技术专家，提一下日本的两位总体设计师：

平贺让：参与设计了飞龙号，大风号，和翔鹤级，云龙级航母。

藤本喜久熊：主持了苍龙号，龙骧号航母及飞龙的设计工作。

“飞龙号”(Hiryu)(ひりゅう)航空母舰属“苍龙”级中型舰队航母，与之前建造的带有浓厚实验性的“凤翔号”，以及主力舰改装航母“赤城号”、“加贺号”不同，“苍龙”级是日本帝国海军设计建造的第一型专用航空母舰。 按照“苍龙”级最初的设计思想，是装备重炮的大型航母，但随着舰载机性能的不断提升，航空母舰需要尽可能搭载更多的飞机。同时受限于《华盛顿条约》对航母总吨位的限制，日本海军改变了航母搭载重炮的设计习惯，改为专门搭载飞机。为了在严酷的条约限制下建造更多的战舰，日本的航母建造和巡洋舰、驱逐舰一样，明显武备过重，显得头重脚轻，机构强度不足。

1934年的“友鹤事件” 以及次年的“第四舰队事件” ，终于令日本海军意识到忽视舰船复原性及结构强度的巨大风险，遂对“飞龙”号的设计做了调整。

与“苍龙”号比，“飞龙”号进一步加强了舰体结构强度，外观上的重要表现之一是大大提高了舰艏干舷。另外，由于改进了装甲防护，“飞龙”号比“苍龙”号稍宽一些，排水量比后者更大（标准排水量增加2000吨）。有别于“苍龙”号的双船舵设计，“飞龙”号则改为单船舵。

在外观上，“飞龙”号航空母舰最大的变化是：岛式上层建筑改到了左舷（苍龙号岛式上层建筑位于右舷）。按日本海军的逻辑，两艘姊妹舰在并行时，准备在左边舰上(苍龙号)降落的飞机，在上空整理队形或返航准备降落时，可以向左盘旋；在右边舰上(飞龙号)降落的飞机可以向右盘旋，两舰的飞机不会发生空中交通冲突。这种见解在航空母舰“赤城”号和“加贺”号进行现代化改装的时候就被采纳了。当时海军航空本部对“飞龙号”的设计提出建议，岛式上层建筑的理想位置应该尽可能靠近船体中部，中部也是烟囱的最好位置，于是干脆把岛式上层建筑移到左舷。

所以，从外观上看，“飞龙”号的舰桥与姊妹舰一左一右，且更加靠近舯部，形成了鲜明的识别特征。

但英国航空母舰的实践表明，飞行员在降落过程中一旦碰到麻烦，由于某些原因往往向左转，左舷岛式上层建筑造成的降落事故比右舷多一倍。当时还有一种说法是，飞机低速状态下，受限于螺旋桨反作用力的影响，往往容易向左偏移，故将舰岛设在右舷更加安全。

也许是日本海军的实践结果与皇家海军的结果不同，“飞龙”号虽在竣工之前完成结构加强，但要却没有更改舰桥的位置。待到日本海军决定将舰桥统一设置在航母右舷的时候，已是建造下一级大型舰队航母“翔鹤”级的事了。