求推荐一本桥梁相关的基础知识书籍

参考书目为范立础老师主编的《桥梁工程（上册）》，顾安邦老师主编的《桥梁工程（下册）》，李国平老师主编的《预应力混凝土结构设计原理》，顾祥林老师主编的《混凝土基本原理》，李嘉老师主编的专业英语。这几本书必须重点掌握，接下来的看其他书都是用来辅助加强对这几本书的理解和巩固这几本书的知识框架的。作为辅助参考书我推荐以下几本：严国敏的《现代悬索桥》，邵旭东老师主编的《桥梁工程》、《桥梁设计百问》和《桥梁设计与计算》，刘钊老师的《桥梁概念设计与分析理论》。同济往年复试有考过悬索桥的一些概念，可以参考《现代悬索桥》相关内容，重力刚度这概念来由得非常清楚；邵版桥工比范版桥工在某些内容上更加通俗易懂，例如混凝土徐变计算，后者理论性更强；《桥梁设计百问》和《桥梁设计与计算》可以让你以不同的形式过一过整个知识框架，有一些范版桥工没有的知识点；《桥梁概念设计与分析理论》据说是由东南大学研究生课程讲稿演变而来的，里面有一些新颖的概念，在补全知识的同时会激发出一些新的想法。如果在初试前有看过Hibbeler R.C.的结构分析和材料力学，力学建模能力也会有所提高，可以把这种分析模型的方法整合到知识框架中来。以上所述及的科目也有一些对应的视频资源:爱课程上有石雪飞等老师主讲授的桥梁工程（上）和（下），有相当高的参考价值，协助理清重点知识点；顾祥林老师《混凝土基本原理》视频强调基本概念的理解和运用，在知识框架层面给人以新的启发，串联已掌握的知识点，形成一套分析思路，李国平老师的那本书也可以以这本书为基础进行深入理解；同济本科还修桥梁概念设计的课，网上也有石雪飞老师讲授该课的相关资源，课时不长，可以参考。

1. 首先需要澄清的是，有拱上建筑的简单体系上承式拱桥不是所谓的梁拱组合体系。通常情况下，在计算主拱圈时，拱上建筑是作为荷载考虑的，因为事实上拱上建筑的刚度分担了结构的一部分受力，这种做法是偏于保守的，很实用。而在计算拱上建筑时，若拱上建筑不是静定结构（简支），主拱圈的变位势必对拱上建筑造成不利影响，此时则需要考虑两者的共同作用。

而对梁拱组合体系，分为刚性梁柔性拱、刚性拱柔性梁和刚性拱刚性梁。在范立础老师的桥梁工程中，是通过梁拱的EI比来区分三者的。当梁拱EI比大于80，则称之为刚梁柔拱；若小于1/80，则称之为刚拱柔梁；在之间称之为刚梁刚拱。呵呵，看到这相信你就清楚了吧，“刚拱刚梁”其实也就是“柔拱柔梁”，只是叫法问题。

2. 缆索承重桥包括斜拉桥和悬索桥，这个说法没问题。呵呵，证据是我们学校开的“缆索承重桥”这课就讲这两种桥。个人觉得，这里的斜拉桥指近代密索体系斜拉桥，以前稀索体系或有些斜拉板桥，看成是三者组合的空间桁架体系应该是更为合适的。

补充：

1.【上部结构采用贯通整个总跨径的连续梁时应看做“梁拱组合体”】

较真地说来，这个说法还是有问题。因为事实上，上承式拱桥，结构受力的主体是主拱圈，所以还是倾向于认为是简单体系拱，而不是梁拱组合体系。当在计算主拱圈时，拱上建筑是作为荷载考虑的；在计算拱上建筑时，若上部结构采用贯通整个总跨径的连续梁时，是需要考虑拱和拱上建筑的联合作用的。这里，可以认为是做梁拱组合体系处理了（只是在计算拱上建筑时这么做）。

2.【悬索桥是属于缆索承重体系，而斜拉桥是属于3者的组合体系】

尼尔斯J.吉姆辛的《Cable Supported Bridge》（缆索支承桥梁）中，对斜拉桥和悬索桥的发展经过做了详细的阐述。斜拉桥的传力路径想必不用多提。如你所说，斜拉桥的主梁可能是比悬索桥的梁受力大。但是，你有否想过其中的原因呢？

我们说，常见的斜拉桥是自锚式的，主梁当然要承受较大的内力。但是自锚式的悬索桥不是也有吗？那时，悬索桥的主梁也要承受较大的内力。所以我觉得不能以主梁受力大小来评判是缆索承重桥还是组合体系。

商量一下，是不是可以这样理解，自锚式的斜拉桥和悬索桥倾向于组合体系，而地锚式（斜拉桥的地锚式即是有背索斜拉桥）则依靠缆索的承重作用。

此外，对于组合体系就不称其为缆索承重桥，这样的看法我觉得是值得商榷的。个人意见，缆索承重嘛，只要缆索承重了就可以这么叫嘛，嘿嘿。

公路桥梁的设计能够影响到公路桥梁建设工程的质量，这就需要我们对公路桥梁进行设计时要依据准确的结构计算结构，还有在构造时有合理的解决办法。这不仅要考虑到在施工和使用时产生的各种负载重力，还要考虑到在使用时遇到的各种自然条件下可能产生的负面影响。针对于不同的地区和不同的地形，就要考虑到一些特殊的在使用时和自然条件恶劣时产生的一些因素。例如，对于一些地形特殊的地方，桥梁就要采用大跨度的高墩桥梁结构，而这就要考虑到桥梁的稳固性等问题。同时，对公路桥梁的工程费用也要合理的预算，不能只一味的压低造价、考虑工程在技术上的可实施性，还要兼顾工程的质量。

2 对公路桥梁的桩基设计时应注意的问题

对于桥梁来说，在使用时，桥梁的上面通常会受到很大的负载，所以这就要求使用的桩基在使用时具有很好的稳定性和较强的承载能力，而钻孔灌注桩正是具备了这些特点。桥梁的桩基设计对工程的质量等方面有着很大的影响。

2.1 正确的区分端承桩和摩擦桩。对于这两种桩基，不能单纯的用是否嵌岩来进行区分，同时还要考虑到桩长径比、嵌岩深径比等一些区分因素。

2.2 对桩基承载力的合理计算

通过以往的工程试验证明，当岩面较平整。桩的嵌岩深度h>2d时。桩侧嵌固力约占总荷载50％以上。随着嵌固深度增加。承载力也随之增大。但嵌固深度h>3d时。承载力增长不大。《公路桥涵地基与基础设计规范》中计算单桩轴向受压容许承载力的公式中没有对桩嵌入基岩深度规定限值。也没有随嵌入深度值增大而设定相关的折减系数。因此。在桩基设计实践中。当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时。不妨考虑加大桩径。

2.3 对嵌岩深度和桩端持力层厚度进行精确地界定

对于桥梁的桩基设计，我们经常会遇到岩石的夹层情况，有时还会遇到一些生长比较好的溶洞。对于岩石的有夹层的情况，如果夹层的厚度不足以承受设计时所要求的承载重量，这时候就要求钻孔桩能够达到岩石的持力层，但是这对施工的机械设备和工程进展都有很大的影响。我们应该依据经验和试算值来确定嵌岩深度和桩端持力层厚度，以保证对桩基设计时各方面的合理性。

2.4 合理的桩基配筋布置

对于桩基配筋的布置主要有两种方式，（1）依据桥梁桩基的最大弯矩的部位所在，来确定在何处布置配筋。（2）在安放主筋时，将主筋的一半一直安放到桩底。然而前一种方式在节俭工程费用和对事故处理的难度上来说使更合理的方式。原因是由于前一种在放置钢筋时，有很大一部分没有钢筋，这就为工程节省了大量的原材料；如果桩底出现断桩的现象，我们可以按照原来的钻孔再继续钻孔，以避免产生扁担桩。对于第二种方式，也是有其优点的，采用这种方法时可以降低施工的难度，但是对桩基进行灌注时，钢筋笼的固定以及定位就显得尤为重要。

3 桥梁在设计时安全性和耐久性的问题

3.1 安全性和耐久性差的原因

3.1.1 设计时的方案不合理

对于工程的结构设计，设计出经济合理的方案是结构设计的最重要的任务，在对结构的解析以及各结构连接设计时，要依据国家规定的安全性要求和一些安全指标来保证设计时的安全性。但是，在对桥梁进行设计时，许多专业的人员只是一味去满足规范上和一些规定对结构的安全度的需求，而忽略了结构的材料、耐久性等特点，和在设计施工时出现的一些人为的因素，如果忽略了这些因素，对桥梁的安全性将会有很大的隐患。比如说，有的结构在计算时受力方向不是很明确，就会导致桥梁的某些部位收到的压力过大；对于某些混凝土，它的强度不是很好，某些钢筋的直径太细、截面太薄等等，这些因素都会影响到结构的安全性和耐久性。现如今我们建造好的公路桥梁虽然都符合了规范所要求的强度，但是一般使用5-10年就会出现各种各样的问题。

3.1.2 设计时理论不完善

国内的设计人员，对桥梁公路进行设计时，大多只考虑强度而忽略了公路桥梁结构的耐久性；考虑强度的极限值而忽略了使用时的极限值，而对于公路桥梁来说，使用时的质量是最重要的；只看重对结构的建造，而忽略了对结构的维护。在实际的设计时，大家对于结构的耐久性的设计只是被当为一种概念而受到大家的注意。同时，在这一领域，也没有对使用年限提出准确的要求，对结构也没有进行专业的耐久性方面的设计。这些思想上的偏差，就直接影响到工程的质量和使用情况等。

3.2 提高公路桥梁的安全性和耐久性的设计方法

3.2.1 要提高设计人员对那就行设计的重视，设计时还要兼顾混凝土的耐久性的要求。而提高公路桥梁耐久性的最基本的就是要提高工程所使用的混凝土的耐久性。同时，还要考虑应该怎样设计来提高耐久性，要如何选用施工人员容易操作的方式来提高耐久性。

3.2.2 对于钢筋的保护层要加大厚度，加强配筋的强度，尽可能的阻止混凝土出现裂痕。如果桥梁是混凝土结构的，提高它的耐久性的最基本的方法就是增加保护层的厚度，同时也是为了防止钢筋生锈，在强度上产生变化。然而对于裂痕的避免，就要按照相关的规定安全操作，尽量控制和减少施工及操作时产生的裂痕，同时还要采用某些构造措施，尽可能的避免在使用时产生的裂痕。

3.2.3 对桥梁的表面要加装防水保护层。比如说，采用在混凝土中混入水泥结晶材料，都会起到很好的防水成效。同时还应该安装泄水管道，设计时要注意泄水管接缝处的密封性，防止水进入梁内，对桥梁产生极大影响。

3.2.4 尽量的避免桥梁超负荷使用。如果桥梁超载，将会造成桥梁的疲劳感，而且会对桥梁的内部产生不可恢复的破坏，这些对桥梁的安全系数都会有影响。所以，对于桥梁在使用时，我们要尽可能地避免桥梁的超载，有关的相关部门要加强管理，制定一些相关的法律规定。

4 山区公路桥梁的设计要求

4.1 桥梁结构的选择

在山区中，为了确保开车时的耐久性和实用性，大多数都选择采用先简支后连续的设计方案，即钢构混合体结构。所以在设计时，要充分的依据当地的地理形势，太高中间的桥墩，将刚度相似的且相邻的桥墩连接起来，利用它本身所具有的柔性适应各种变化，这样就能提高并改善高矮敦的受力情况。

4.2 桥梁的上部结构设计

上部结构应根据桥梁和施工的难度等方面进行综合的考虑。在山区，如果地理形势相对比较平稳的地区，就可以选用简支空心板结构，这种技术现在已经基本成熟，但是这种结构，桥梁比较高大，不是很美观，增加了桥梁的桥墩数，而且由于桥面的缝隙较多，对行车造成很大的不方便。

4.3 桥梁的上部结构设计

公路桥梁的下部应该满足上面的所要求应具有的支撑力，同时还要尽量保证桥墩布置的是否合理均匀，是否美观。目前大多数采用的是柱式墩，这种结构的稳定性很好，而且它自身的重量很轻，施工简便，同时还兼具了美观的特性。

桥墩分为独柱墩，双柱墩，多柱墩，空心薄壁墩，主要以圆柱式见常，一般也是根据桥高和结构形式选择墩径及墩柱类型。

高速路上的桥型总体布置图比例一般为1：600 1：800 1：1000，以1：1000为多

你说的中断桩号，应该是断链吧，由整体式到分离式会存在这种情况，图面桩号不同，但实际上指的是一个桩号的情况。

指的是桥面铺装，做过的高速路桥一般是8cmC50防水混凝土+10cm现浇混凝土

作 者： 张继尧，王昌将 编

出 版 社： 人民交通出版社

出版时间： 2004-3-1

简介：本书系统地论述了悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的设计与计算、建桥材料与设备、施工方法与工艺、质量监控与裂缝控制，以及竣工后的桥梁试验等。书中列举了我国大量的设计与施工实例，较全面地反映了我国当代悬臂浇臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的建设成就的技术水平。为便于读者更好地学习和理解，以具体设计实例为主体，较详细地介绍了悬臂浇筑连续梁桥的建设成就和技术水平。为便于读者更好地学习和理解，以具体设计实例为主体，较详细地介绍了悬臂浇筑连续梁桥设计计算方法和对计算程序的掌握和应用。

本书可供从事桥梁工程科研、设计、施工、监理、养护的技术人员阅读参考，也可作为高等院校桥梁专业师生的教学参考书。

2连续梁桥

作 者： 邹毅松，王银辉 主编

出 版 社： 人民交通出版社

出版时间： 2009-4-1

简介：本书为《桥梁工程》教材的配套教学参考书，全书由三个比较典型的预应力混凝土连续梁桥计算示例组成。示例包括：先简支后连续预应力混凝土连续T形梁桥计算示例，悬臂施工预应力混凝土连续箱梁桥计算示例，支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥计算示例。全书基于交通行业最新公路桥涵设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）编写。

本书是土木工程专业桥梁工程方向、公路与城市道路工程方向的师生进行课程设计和毕业设计时的桥梁工程参考教材，亦可供从事桥梁工程设计的技术人员参考使用。

3现代桥梁预应力结构

作 者： 朱尔玉 等编著

出 版 社：

出版时间： 2008-10-1

简介：本书主要讲述预应力结构的理论、分析计算方法在桥梁工程中的运用。介绍了预应力技术的发展历史、预应力混凝土桥梁结构材料、桥梁预应力施工工艺、预应力混凝土桥梁结构分析与设计原理、预应力桥梁耐久性研究，以及预应力在混凝土桥梁（连续梁桥、刚构桥、刚构—连续组合梁桥、混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥）中具体的运用。

本书既可作为桥梁和结构工程专业本科生和研究生的教材或教学参考书，也可作为桥梁与结构工程领域技术人员和高等院校教师的参考用书。

4桥梁工程（上册）（土木工程专业用）

作 者： 范立础 主编

出 版 社： 人民交通出版社

出版时间： 2001-11-1

本教材分上、下册。上册共有三篇，第一篇总论；第二篇混凝土梁桥，包括钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥；第三篇混凝土刚架桥。

5桥梁设计百问——公路建设百问丛书

作 者： 邵旭东，胡建华 编著

出 版 社： 人民交通出版社

出版时间： 2005-11-1

本书依据最新公路桥涵设计规范，并吸取近年来桥梁科学和工程技术发展的最新成果，在第一版的基础上进行了订正和补充，包括桥梁总规划与布置、桥梁上的作用、梁式桥、拱桥、斜拉侨、悬索桥、结构设计计算、桥梁下部结构、桥梁支座与附属构造及混凝土桥梁加固改造等内容。

6桥梁设计与计算

作 者： 邵旭东，程翔云，李立峰 编著

出 版 社： 人民交通出版社

本书共分六篇，详细介绍了公路桥梁设计中涉及的基本计算公式、梁式桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥与悬索桥，可作为桥梁设计人员必备的手册工具书，内容全面、翔实，具有较强的针对性及可操作性。

出版时间： 2007-2-1

桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。

1．安全可靠 (1)所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2)防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3)对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4)对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5)对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。

2．适用耐久 (1)桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量(包括行人通道)。 (2)桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3)桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆(立交桥)和行人的通行(早桥)。 (4)桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。 (5)考虑综合利用，方便各种管线(水、电气、通信等)的搭载。

3．经济合理 (1)桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。 (2)经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便 第12页 和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。 (3)所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。 (4)桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。

4．技术先进 在因地制宜的前提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。

5．曼观 一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素，另外，施工质量对桥梁美观也有很大影响。

6．环境保护和可持续发展 桥梁设计应考虑环境保护和可持续发展的要求。从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。