九号B80电动自行车评测：5000元不到的出行神器？
----------------------------------
前方是环形日间行车灯和大灯，根据资料，照射距离25米、最高亮度7700cd、大灯寿命可达10万小时，夜间骑行在路面有明确的明暗分界，标配的后座下方是尾灯和车牌。 九号B系列的挡泥板比普通电动车更长，或许会有更好的阻挡污物效果 。
把手上覆盖了灰色塑胶套，纹路设计不硌手且有摩擦力，还和C系列一样仅有两个按键：喇叭和自定义按钮。 C系列的环形灯在B系列上改成了两个小“药丸”，在我看来这是个进步，能调节亮度看得清楚，又不会担心打扰到他人 。
仪表盘同样简单而准确，外圈显示剩余电量、中间的数字即为时速、几个小图标是连接手机等状态，的确能做到一眼就知道仪表盘信息所表达的含义 。下方是USB口和挂钩，可以另购置物架挂上去，挂钩内有反折设计遭遇颠簸不容易弄掉袋子，这个细节值得肯定。
踏板经过特地加宽，可以刚刚好踩稳双脚不必特地加装配件，算是弥补了之前C系列的小遗憾。 车身左侧设置了侧撑，位置稍微有些靠后却很灵活，稍加适应就能自如使用 。
座桶下方设有一个充电口，可以不开座桶进行充电 。九号B系列将电池置于车座下方的桶装区域，第一次开启要通过后座下方的钥匙孔打开，这也是使用过程中为数不多要用到钥匙的情况，大部分场景都可以按键或手机App开启座桶。
九号B系列中，使用铅酸电池的九号B30C不能取出充电，使用锂电池的车型才可以，铅酸电池和锂电池之间也不通用。 九号B80的这块48V24Ah的锂电池支持IPX7防水，有软质提手方便取出，还预留了钥匙收纳位 。
我们还拿到了三款九号B系列的配件，目前预售阶段会赠送的后儿童座椅、电动自行车半盔，以及需要单独购买的适用于九号B系列和C系列的前置车筐。 后儿童座椅和前置车筐都可以有附带工具，动手能力强的用户可自行安装，完成后也没有明显超出原有车身长度 。
前置车筐适用于多款车型的设想很好，实际安装体验还需要改进：工具能用但谈不上称手，说明书与九号B系列实际的螺丝和卡口位置对应不上，需要拆除整个前置面板而卡口数量较多稍不注意可能会损坏。
我们联系到九号的产品经理，对方进行了诚恳回复：车架固定孔位与配件安装位置不一致已经改进，塑料件卡扣数量多，是保证长期复杂路况环境下保持塑料件不会异响的基础。建议在阳光下放置一会儿，再进行拆解。
雷 科技 建议普通消费者在线下门店安装配件，也希望九号能尽快修正说明书中不明确的部分。或许可以在电动自行车出厂前就预装前置车筐的转换件，省下拆面板的精力和损坏风险，对用户体验对线下销售都是好事。
即使入门级的九号B30C将价格下探到2600元以内，九号B系列也没有在智能化驾乘特性上做“阉割”，而是完整保留了C系列上颇受好评的种种特性，其中就包括NFC卡片启动。 车辆启动不需要钥匙，拿出NFC卡一刷就可立马骑走，和九号创始人们喜欢的特斯拉一样方便 。
你也不必担心NFC丢失、被复制会造成偷盗隐患，经过我们的实际测试，九号B系列的NFC卡片禁用后便无法开锁。 卡片都经过数据加密，即使可以被多款品牌的手机读取，也只能模拟部分数据，无法直接用来解锁车辆 。
NFC卡只是九号B系列多重开关机功能的一部分，还有App/密码解锁、长按自定义键/离车自动/App锁车功能。 最有价值的是利用手机蓝牙感应，上车快速解锁的RideyGo!智能骑行系统，省去了已经不算繁琐的开机流程 。
九号B80的驾驶方式和大部分电动自行车一样，转动右侧把手即可加速，从起步到加速至25km/h的极速，整个过程都反应较快但不会有很强的速度感 。我认为这是更合适大众的加速表现，速度感会让喜欢刺激的人血脉偾张，却会令不熟悉不了解的人紧张甚至失控。
九号B系列有自动定速巡航功能，达到速度数秒后会开启，并伴随灯光和音效提示，捏刹车或转动电门都可退出 。这是一个很聪明的设计，比可能让人分神的自动巡航按钮更合适。车上配备了能量回收系统，但不会让人在松开电门后感受到明显阻力，线性减速体验正好。
（封闭路段行驶，请勿模仿）
14英寸的前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震，给这辆车提供了不错的滤震表现，正规路面行驶时稳定自然。当然，非要在坑洼路段前行的话，还是会和绝大多数车辆一样避免不了颠簸。
九号B系列全系采用前碟后鼓刹车（顶配B110P为前后双碟刹），带来了轻捏即减速重捏反应快的制动体验， 在25℃~30℃室外温度、25km/h的标称极速下，双闸同时使用的制动距离在1.5米到2米之间 ，让我有了一定的驾驶安全感。要注意，急刹时一定要双手握闸并保持注意力。
九号设计了一套悦耳且准确的音效， 车辆开启/锁定、开关自动巡航和放下/提起侧撑等场景都有不同提示音，还有对应的多颜色提示灯 ，不喜欢的话还可以在三套音效间切换。符合国标对车速提示音的要求，也给驾驶体验添加点缀，是值得整个行业学习的九号电动品牌标识。
值得普通用户留意的是，虽然经过加宽留出了不小空间，九号B系列的脚踏区域并不适合用来放置较大型的货物。 PP材料的车身好看然而坚硬度不太高，如果货物棱角分明可能会留下不明显的永久痕迹 。
我们还注意到了九号B系列的脚踏， 可以徒手安装，阻尼和距离都设置得比较合理，不用担心万一需要骑行时会消耗太多体力 。不过，这辆车宽大的坐垫明显是为提升骑乘体验设计，蹬车体验就没有那么舒服了。
至于续航能力，由于九号B80提供了长达75km的标称续航，因此短时间内还无法进行充分的多次测试。 从至今近50km骑行体验来看，续航里程和实际里程基本能够保持一致 。充电时间的确不算短，九号官方数据称完整充电时间在9小时以内。
外观设计和驾驶体验都做到上乘，这是九号B系列应当做好的“基本功”。
毕竟我们拿到的九号B80是一台官方售价4999元的中高端电动自行车，应当满足对该价位产品的预期。 超预期的部分，在于九号独家的且不断升级的智能体验功能 ， 这会是九号电动打出差异化的最强手牌。
车身内置了名为“九号云盒”的智能模块，通过2G网络独立进行通信，能发送坐标、电量提醒、车辆状态等信息。 因为是额外内置了电池，所以主电池没电或取出之后也能承担通信和安全功能运作，主电池平时会给智能模块内置电池进行充电 。
通过九号出行App，我可以将自己的九号B80与账号绑定， 还能进行解锁车辆、打开座桶、查看车辆信息、远程开关机、OTA升级等操作，和许多的智能设备一样可高度定制化 。骑行完成后，还能查看车辆记录的路线和速度等信息。
难能可贵的是，离开了联网能力和手机，九号B80依然是一辆具备智能体验的电动自行车。
四位数的密码锁功能，输入过程反应灵敏；座椅有压力传感器，正确坐上才能启动，离开后可自动锁定； 辅助推行不像其他产品那样，一转动电门就有要冲出去的感觉，而是给到轻微的刚刚好的辅助，没有推动时尝试转电门则不会有反应 。
我本以为车灯需要通过为数不多的两个按键组合开启，但摸索了半天也没有找到对应方式，直到驶入立交桥下的阴暗处才明白， 它会根据车身内置的光线传感器自动开启关闭车灯 。相比手动或定时开关，九号B系列的车灯开启设计更安全，避免了忘开或故意不开的隐患。
锁定后如果有人尝试推车，车辆会声光报警并锁止后轮，关机后向左转动龙头则会自动锁上龙头锁 。与此同时，绑定了车辆的手机App也会推送通知，提示车辆被移动的报警信息。与之相对的，启动车辆时需要多等待一会，等到龙头锁解锁后才可正常启动。
九号B80体验下来，雷 科技 感受到了一家新进入电动自行车市场还不到一年的厂商的诚意。 在工业设计、车辆做工、驾乘体验、安全保障等基本项目上处于行业靠前水平，还拿出了几乎没有对标产品的智能化体验，在当下的市场比较难得 。
简单总结一下九号B80的优势和不足。
优点：
75km理论续航
驾乘体验和颜值均在线
电动自行车最佳智能体验之一
符合新国标多地可上牌（已进入北京市电动自行车产品目录）
不足：
没有标配车筐和转向灯（更高配置提供转向灯）
手机App连接稳定性有待完善
完整充电时间稍长（可另购快充充电器）
从九号B80到整个九号B系列， 我认为九号兑现了他们一直所宣称的打造智能电动自行车的承诺，用产品本身的综合产品力给市场注入了一些新的空气 ，而不是在各种细节缩水打擦边球然后靠着单纯的低价吸引消费者，这才是推动行业进步的正确方式。
最后再来说一说到手价2599元的九号B30C，相信很多人会来询问，问是否能和小牛的同价位产品GOVA G0 40对比，我觉得是不合适的。 就算这两款产品都是由标榜智能化、主打锂电车型的厂商推出，也代表了不同的产品设计理念 。
GOVA G0更偏向于电动车基础功能，因此保留可拆卸的锂电和标称40km续航，去掉了小牛App连接和联网防盗能力； 九号B30C更偏向于智能化，因此有完整的RideyGo!骑行系统和防盗等智能能力 ，换成了标称35km续航的铅酸电池。
孰优孰劣？我给不了明确判断，因为这代表两种不同的产品需求，都有长处也有不足。里程有硬要求必须要带电池上楼充电，那就是GOVA G0； 想要智能化驾乘、边撑和较短制动距离，那就是九号B30C 。
无论是哪款产品，都代表着电动自行车行业正迎来品质和设计升级的潮流：原本专注于中高端的品牌将拥有大部分优质体验的产品带到2000元价位， 将给原本不太透明的市场带来巨大冲击，给消费敏感型用户带去更好的商品 。
而作为行业观察者的我们， 希望这样的产品可以越来越多 。
----------------------------------
点击文章顶部雷 科技 头像，私信回复“搞机”，即可获得玩机技能合集。
小牛！
原来小牛u1，现在九号b90，非常后悔。作为已经入坑的九号用户，真心希望九号看到并重视，通过下一版本ota升级缓解我们用户的问题！！
颜值：小牛已经不算时尚，颜值过气。九号颜色丰富，材质好看。
变速：小牛有档位，破解后市区一档20，郊区二挡40，非常方便。九号没档位，破解吧市区太快，考验手上微操；不破解吧郊区太慢，路漫漫其修远兮，回家都深夜了。不破解就无必要买高配，高配不就是为了个电机？不破解，光代步b30挺好，电池可以升级嘛。
开锁：小牛有钥匙(没用app)，功能明确。九号app智能蓝牙，需要GPS也开启，而且还常常连接不上。可以刷卡，但配合自动锁车刚开还没坐上去就又自动锁了。如果改为先在后备箱放东西，再开锁呢？结果车敏感到报警，搞得人心慌。
小牛(与绝大多数车一样)一把钥匙开车和电池箱。九号开车用卡或app，开电池箱用钥匙和app(如果顺利连上的话)。
小牛钥匙是红外的。九号卡是NFC，感应区在仪表板，因此不能装中置手机架，手机NFC会不断弹出。
仪表板：小牛显示电量百分数。九号电量就是6个格子，其实20%和35%的电量对于路线规划是很不一样的！问题是app上可以看见百分制电量，说明不是算不出来嘛。
小牛仪表板真实速度。九号更神奇，破解后超过25km都只显示25km，给破解带来更多危险。再次提示，不破解不用买高配！
动能回收：小牛据说有，刹车时也有图标，大概是有的吧，但感觉不太出来。九号是可开关，模仿特斯拉，开启后放油门就自动减速，问题是时有时无，对于刹车距离估算带来极大不便，而且明显感觉到在低于一定速度后不再有阻尼，由于加速度的变化感受到人和车都摇一下，骑久了晕。所以关了，关了就一定没有。
推行：小牛推行油门的动力一样，在上马路伢子时站起来拧电门车就能爬上去。九号默认下车后电门关闭，站起来一拧没用。改配置为辅助推行常开，动力也是减弱过的，不够让车自动爬上马路牙子。
过障碍：小牛能上马路伢子。九号支架设计不能完全收起，上马路伢子会磕支架从而上不去，每次停车都要到人行道尽头的斜坡才能上去，再往回推。
车灯：小牛手动开关大灯。九号智能感光调节亮度，理想很美好，但由于无法手动关闭，夜间进小区就尴尬了，矮一点的小孩和宠物都会被晃瞎。我只能用手机开着电筒照着仪表板上的感光器，才能使大灯关闭，另一只手再小心低速骑着车进小区。这灯是达文西同志设计的吧？就是不知道年久失修后，感光元件坏了，灯是打不开还是关不上了。
转向灯：小牛m没有标配后置转向灯，但可以添加，按键偏左左灯，偏右右灯，点按中间灭灯，不确定灯是否正确关闭，只要再按中间即可，等幂操作。九号b系列直到b80都无转向灯，b90才有，为了这个灯我多花400购买几乎一样配置的b90，然而灯要用力按，且是按一次开，再按一次关的逻辑。有时不知灯是否关闭，需要低头盯住灯半个闪亮周期以上，很影响行车安全。如果开着你忘了，再开反而关闭，如果关闭你以为开着，再关反而开启...
基于一边灯无论是否亮着，按另一边另一边都会亮的原来，我设计出以下操作流程。要想不低头看灯确保灯关闭，需点按左边(或右边)一次，再点按右边(或左边)两次；要不低头确保开启左灯(右灯)，需点按右边(左边两次)再点按左边(右边)一次。真感觉骑了智能电动车，智商跟着都提升了！
定速巡航：小牛右手电门，左手控制定速循环开关，点按立即生效，速度以按下时结算定速。九号右手油门，并且需用右手点按开关，所以你需要右手伸出拇指点按智能按键同时右手不能有丝毫对把手的转动，按住需要灯变蓝才生效，速度估计是以此时油门角度为准，所以常常定速灯亮了，结果车速还在提升。
九号破解后油门敏感，配合无档位的设计，加上难用的定速巡航设计，非常不推荐破解同时定速巡航。有个自动定速巡航，要求保持一个速度5秒，打满25km还有可能，如果想在15km定速，任何一秒变成14km或16km，都无法触发自动定速巡航，相信我，你的右手是无法微操以保持15km速度5秒的。而且自动和手动还不兼容，你不能25km让他自动或15km时手动。
声音：小牛就开机，关机，报警会响，车速15km以上会滴滴，声音特别刺耳，令人烦躁。九号声音丰富，但响度设计不合理，比如开关机声响巨大，整个小区都能听见，行车在街道15km以上时声音悦耳，我愿意不关闭，但转弯灯声音极小，配合转弯灯开关灯逻辑，导致用户体验不好。
无论小牛和九号喇叭都巨响，所以我又配了个自行车铃，在小道和小区使用。
报警：小牛不太敏感，没有微信推送，打开app才知道报过警了。九号可以app推送，但即便低扰模式也巨敏感，有很多误报弄得人都麻木了，不免让人担心狼来了的故事发生。
悬架：小牛即便同车型也有差异，估计是品控问题，同样u1，我的避震就比同学的软很多，即便过滤高频颠簸。九号我的b90太硬，非常颠簸，不平路段需要马步半蹲，靠膝盖减震，否则你会感受到自己的胸部脂肪上下位移，据说c系列会好点。
车型：小牛m全封闭车架，不用担心锈蚀。九号即便是b系列也是裸露车架，城市酸性雨淋(一年左右)会绣。
小牛u踏板外翘，但长且宽。九号c是可伸缩的两个棒棒非常细，脚放不稳(我因此选了b系列，但同价位车架电线还是裸露的)
小牛m缺点是笨重，坐垫太远，需要改装才能舒适乘坐。九号b小巧，坐垫大小和距离合适。
总而言之，小牛继承传统电动车逻辑，避开了很多坑。九号设计还有太多要打磨的地方。
| C |
| 试题分析：实践的社会性和历史性，是指实践在一定社会关系中进行的，是不断变化发展的活动。社会历史性是指单个人的活动不是实践，历史性指不同的历史时期的实践具有不同的特点。题中“神舟九号”飞船的设计，是一项系统的工程，需要全国数以万计的科技工作者的共同努力。说明了实践具有社会历史性。故ABD项错误。本题选C项。 点评：本题需引导学生注意在题目涉及区分实践的三个基本特征时，材料强调计划方案规划的制定，一般体现的是实践具有主观能动性，材料强调历史过程一般体现实践的历史性，材料强调合作等一般体现实践的社会性。 |
1、低碳出行保护环境：
电动滑板车不会产生任何碳排放并且，将我们在出行路程中人体生陈代谢产生的碳排放量也计入其中，那么骑行电动滑板车的碳排量比起步行、自行车都更低。
2、提升出行效率：
电动滑板车能够与多种出行工具进行组合式交通出行，这样的好处就是能够根据当前情况，凭借着电动滑板车能够随身携带的优势，得以灵活的修改出行路线，让出行效率大大提升。
3、放松身心锻炼身体：
电动滑板车的骑行能够起到锻炼的作用，不仅能够帮助人们放松身体，还能够有助于氧气和营养成分的吸收，有助于胶原蛋白的产生，从而加速皮肤的修复愈合。
电动滑板车（Bicman）是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。
