桥梁设计那个城市工作好

武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种“沉箱病”。

前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。两国的技术人员紧密合作，经过一年多的地质勘测和艰苦的试验研究，最终决定使用这种技术。

因为使用了这一当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。 武汉长江大桥在设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。

1.武汉长江大桥总设计师：茅以升.

2.武汉长江大桥设计单位：铁道部勘测设计院。

3.武汉长江大桥建设单位：武汉大桥工程局（即今日的中铁大桥局）。

4.武汉长江大桥技术指导：前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成的28人的专家组。

扩展资料：

1.武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始就成为武汉市的标志性建筑。全长约1670米，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮。

2.武汉长江大桥于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。主要时间节点如下：

1）1950年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由著名桥梁专家茅以升任专家组组长。专家组先后作了八个桥址线方案，所有方案都是利用长江两岸的山丘以缩短引桥和路堤的长度。

2） 1953年3月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联交通部对设计方案鉴定。

3）1953年4月1日，周恩来批准成立武汉大桥工程局(今中铁大桥局集团前身)。

4）1954年7月，苏联政府派遣了以康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林（Константин Сергеевич Силин）为首的专家工作组一行28人来华进行技术援助。

5）1955年1月15日，武汉长江大桥桥址选线技术会决定选龟山、蛇山一线。

6）1955年9月1日，大桥工程开工。在中央“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令号召下，全国各地优秀桥梁专家、技术人员汇聚武汉。湖北10多万干部群众到工地义务劳动。

7）1957年5月4日 ，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。

8）1957年10月15日 ，5万武汉人民在武汉长江大桥，举行了大桥落成通车典礼。“万里长江第一桥”就此诞生！

参考资料：

科学普及出版社1958年出版的茅以升著作《武汉长江大桥》

湖北日报 20131030 《揭武汉长江大桥档案:茅以升作8个桥址方案》

荆楚网：档案案解密之武汉长江大桥

武汉长江大桥的建设凝聚了我国桥梁工作者的智慧和精湛的技艺。

桥梁设计师巧妙地将中国的民族元素融合到了大桥的设计中，在桥面两侧的齐胸栏杆上，铸有各种飞禽走兽，大桥两侧有对称的镂空花板，上面的内容是设计师根据我国的民间传说、神话故事等，进行摘选铸刻的，其中包括有：“孔雀开屏”“玉兔金桂”“鲤鱼戏莲”“喜鹊闹梅”等。

桥头两端桥头堡的堡亭为四方八角，有重檐和红珠圆顶，大厅之中有供游人观看、欣赏的建桥英雄群像大型泥塑。

武汉长江大桥的华美夜景

武汉长江大桥纪念碑与大桥相伴相依。纪念碑通高6米，重20余吨，在纪念碑的南面镌有毛泽东亲笔题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”诗句；观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。

大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。作为观赏风景之一的大桥，已经成为一座丰碑，在数十年里不断迎接着前来领略长江波涛万里和体会大桥伟岸的人们。

武汉长江大桥的建设，是中国发展百年大计中重要的一环，故此在建设的时候就已经考虑到了其使用寿命。在过去五十几年的使用过程中，武汉长江大桥每天承载着数以万计的通行车辆，经历过几十次的意外撞击和破坏，随时面临着地震洪水的威胁，但大桥依旧坚固牢靠地立在大江之上，行使着它的使命。

为了使大桥的寿命得到最大化的延长，我国相关部门对大桥实行了“一靠养护，二靠管理”的综合原则，平均每十年就会对大桥进行一次全面细致的检查修护。同时为了减轻武汉长江大桥的运载压力，还在武汉长江大桥的上下游分别修建武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲大桥、过江隧道等。

武汉长江大桥纪念碑

如果能设计图纸就得通晓理论知识加现在流行的规范，要想做好计算书，就得通晓基本的数学知识，三大力学和结构设计原理。

当然要想当一个好的设计员，还得通晓现场的施工情况，这样设计出来的东西，才能收现场人员的喜欢。

武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

桥梁名称：武汉长江大桥 桥梁位置：龟山、蛇山

全桥总长：1670米 正桥长度：1156米

桥梁跨度：每孔128米 桥梁宽度：18+2X2.5米

跨越河流：长江 桥梁类型：钢桁架三孔连续梁

建成时间：1957年10月15日 设计单位：铁道部勘测设计院

施工单位：铁道部大桥工程局 建设单位：武汉大桥工程局

管理单位：郑州铁路局长江大桥桥工处

武汉市建设局

武汉长江大桥建于1955年9月，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

武汉长江大桥为新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。

武汉长江大桥的意义。

武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。

作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。

以上内容参考 湖北省政府——中国最早的长江大桥武汉长江大桥

工程概况

武汉江汉六桥工程位于三环线江汉五桥（长丰桥）和江汉二桥之间，汉口岸与古田二路相接，汉阳岸经琴台大道延长线、玫瑰园路等市政道路至老汉沙公路，工程全长1834.794m，其中桥梁部分长约1472m，路基部分长362.794m，跨汉江的主桥长472m，根据规划，标准段桥宽44m，双向8车道。汉口侧设置两个匝道与沿江大道相接。建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、以及相关的征地及拆迁工程等。项目计划于2011年9月份开工建设，建设期3年。工程总投资150003.75万元。

江汉六桥为武汉市第一座自锚式悬索桥，是汉江上最宽的桥梁，建成之后将成为建桥之都的新名片。项目于2010年12月30日开工。

江汉六桥已于2015年2月16日10时通车。

主要技术标准

（1）道路设计等级：城市主干路Ⅰ级。

（2）设计车速：主线为60Km/h；立交匝道：30km/h。

（3）桥梁净空：跨城市快速路、主干道处净空不小于5m；跨其他道路处净空不小于4.5m；跨汉江的通航净空按10.0m控制。

（4）荷载等级：路面结构计算荷载：BZZ-100标准轴载；桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级；人群荷载按《公路桥涵设计通用规范》取值。

（5）抗震设防标准：工程场区地震动反应谱特征周期为0.45s，设计地震动峰值加速度值为0.05g，抗震基本烈度为6度，按7度设防。

（6）设计洪水频率：300年。

（7）设计使用年限：路面年限15年，桥梁设计基准期100年。

（8）桥梁设计安全等级：一级。

项目意义

武汉江汉六桥工程是实施武汉城市总体规划、构筑城市跨江交通网架的需要；工程建设加强了硚口区和武汉开发区之间的联系，为老城区的合理布局和新区深度开发提供方便的交通环境和服务质量，促进了城市产业结构调整和未来规划布局；工程不仅将大大改善汉阳新区的交通条件，也是极大改善硚口与武汉新区之间的交通联系，同时进一步优化城市道路交通网络结构；有利于把汉江滨水商住带打造为集商贸商务商住于一体、凸现江城滨水特色的经济生活带和城市景观带，全面融入武汉“两江四岸”协调发展之中，也是实现区域可持续发展战略的需要，改善投资环境和生活环境的需要。

本工程有利于改善武汉市的交通状况，缩短车辆行驶距离及减少怠速时间，总体上可减少城市汽车污染物的排放，有利于城市环境保护。但在施工期间会对施工场地周边城市交通、声环境和大气环境造成一定的影响；在运营期会造成两岸道路两侧汽车尾气及噪声增加。在采取污染减缓措施后，可有效减轻其环境影响，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程能够满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，从环境保护的角度出发，工程建设是可行的。

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