哪一辆车的车灯设计最独特

说到大灯，我们首先想到的是“灯厂”奥迪，他们的车灯设计前卫，走在了汽车企业的前端。作为汽车的“眼睛”，车灯是保证行驶安全的重要配置。随着人们对汽车整体要求变高，我们已经不再满足大灯的普通照明功能，我们还要追求它们的造型美观、性能以及成本等方面的综合效果。如今，我们听闻最多的就是LED大灯。而对于汽车的灯史，很少人知道。接下来，车叔带大家了解一下车灯的进化史，看看这里面有多少门道！

煤油灯

汽车刚诞生的时候，非常简陋，那时候能跑快就已经算是很先进了，至于车灯的研究是在使用中慢慢得到了发展。最开始汽车大灯是一个可以移动的灯，是不是很高大上？哈哈，其实就是手提灯，随时移动。据说，1887年，驾驶员在黑夜中容易迷路，就用手提灯来照明。但是，煤油灯的缺点太多了，见风就熄，发光强度也有限，根本不能满足日常夜间的照明。后来，人们想到一个办法，将一种反光镜安置在煤油灯后面。自此，第一只聚光的煤油灯就成为了汽车大灯的鼻祖。

乙炔灯

煤油灯的发光强度弱，最终被乙炔灯替代，乙炔灯的发光亮度比当时的电灯亮一倍，并成为了早期车灯的稳定光源，当时还被称为“灯霸”。但是，乙炔灯也有弱点，它是依靠燃烧发光，一旦下雨，就容易被浇灭。另外，燃烧后的乙炔会产生碱石灰，对人体的皮肤会产生强烈的刺激和腐蚀的副作用，严重的话，会造成人休克、胃穿孔的后果。

螺旋钨丝白炽灯

螺旋钨丝白炽灯的出现，真正开启了汽车照明电气化的历史。1898年，哥伦比亚电动公司推出了一辆搭载钨丝灯的电动车，但是因为灯丝太细，没有聚焦装置，也不能满足日常夜间出行的需要。

卤素灯

白炽灯的发光效率低，也被渐渐淘汰了，卤素灯就开始登上汽车车灯的光辉史。刚开始用于汽车上的卤素灯诞生于1960年，是白炽灯的升级版，加上卤元素的使用，可以让白炽灯的亮度提高1.5倍，寿命也至少是普通白炽灯的2倍。第一辆搭载海拉H4卤素灯的车型是奔驰350SL。

卤素灯可以说是目前使用车灯中最低端的那个，结构简单，价格便宜，灯泡是常见的钨丝灯泡，灯泡中的卤素气体可以延长钨丝的寿命。车灯发黄，出现时间比较久，技术也相对比较成熟。出现故障后，比较容易更换。别看便宜，穿透力很强。在暴雨或者大雾能见度很低的情况下，它的穿透力也大于其他色温高的产品。它的不足之处就是亮度有限，寿命较短。

氙气大灯

大灯经过升级，卤素灯就被氙气大灯取代了。两种灯的名字都跟气体有关，不过氙气大灯中气体不像卤素灯那样是延长钨丝的寿命，而是为了产生光源。这种灯一般用在中高级车上，它发出的光比卤素灯更白更亮，寿命更长（10年左右）。缺点是不够节能（相对于LED大灯），点亮的时间比较长，需要安装稳定器。如果要加装氙气大灯的话，要加透镜。否则，会严重影响对向来车的视线。

LED大灯

LED大灯如今已经普及，它是发光二极管，是一种电子发光器件。它的结构并不复杂，优点是更节能、反应快、亮度高、体积小、寿命长，可以使用6-10万小时。缺点就是成本高，穿透性并没有卤素灯好。值得一提的是，在LED的基础上，还出现了一种矩阵式的自适应LED大灯，能够照射道路上的不同区域。

激光大灯

LED大灯之后就是激光大灯，这种大灯是通过在磷上发出激光来点亮，然后通过透镜过滤释放出光，再将光反射出来。激光大灯的内部有数百个可以单独调节的反光镜，可以针对道路的不同区域自行调节。这种大灯的优点是更加节能，还比较省油，体积比LED大灯小。不过这种大灯的普及率还比较低，因为成本太高，只见于少数高端车型。

总结

如今，还有一种数字大灯正在研发阶段，据说这种大灯可以将有用的信息投射到前方的道路上，那可是非常智能了。奔驰现在正在研究，具体是如何设计的，现在还不得而知。不同的车灯除了带来不同的照明效果和视觉效果外，它最直接的影响就是汽车的成本。车灯的存在对不同时代的人们来说意义非凡，它不但见证着汽车的发展史，还续写着汽车车灯“美学”的发展史。‍

跳灯也被叫作翻灯，这种画风偏萌系的大灯开启方式之所以能够在当年形成一股热潮主要是由当年美国的变态法催生而出的，1974年，美国联邦法规出台新规定，汽车的大灯高度不得低于24英寸，而这一规定对于当时的跑车品牌来说无疑是晴天霹雳。

众所周知，跑车为了追求极致的操控性能和尽量低的车身风阻系数，必须要采用圆滑，低矮的车身造型设计，因此许多当时的跑车的车灯都无法达到24英寸的高度要求，俗话说得好，上有政策下有对策，原先某个跑车品牌别出心裁打造出一种可以翻折而出也可以向下收回的大灯开闭结构，而这一结构也就是我们熟知的跳灯。

这一创新式的设计既能符合美国的法规又能令车辆具有出色的空气动力效应，因此在跳灯诞生之后招来了大片车企的争相模仿，由此也诞生了一批经典的跳灯，像早期的马自达MX-5，大名鼎鼎的丰田AE-86，这两款车最令人印象深的地方就是跳灯设计了。

不过跳灯也有着一些先天缺陷，像在大灯开启的情况下，行驶中高高翘起的车灯无疑会增加车辆的风阻系数，而且结构更复杂，影响车辆的行驶稳定性，大灯的开闭机构也经常会出现失灵的情况，更重要的是有时候开车需要闪远光示意，如果用跳灯的话恐怕闪不了几下都要累断腰了。另外随着日后汽车安全法规的逐渐完善，跳灯在碰撞时对行人造成的伤害极其严重。放在现在看跳灯有很多特点都与目前的汽车理念相冲突，比如跳灯棱角比较明显，有悖于行人保护的理念。

所以跳灯很难通过行人碰撞测试，因此跳灯也就逐渐消失在人们的视野中了。

小编总结了一下两款汽车大灯，如果支持的记得点个赞噢～

1、HJ汽车大灯

HJ汽车大灯，作为划破黑暗M4系列大灯，拥有着高聚光度、高透性、高显色指数、高流明高射程，它可以做到瞬间启动，搭载着多重散热系统，给路面以精准光源，采用航空铝材质，安装时可调节卡扣，完美做到无损安装。

HJ是进口LED灯珠，强聚光灯珠排列更紧凑、聚光性更佳、性能更可靠，双面采用进口晶元LED大灯珠。聚光效果好，铺路无死角，切线平整不散光，0.01秒瞬间启动，光线穿透性也更强。它的远射程高亮度足以让危险远离，是原车卤素灯3倍射程，可以增加5秒刹车反应时间。夜间行车可提前发现危险情况。多年的销售和研发汽车LED大灯，提前反应夜间行车车灯亮度重要性不言而喻。它可以做到双重冷却恒温80度采用夹心铜板+双滚珠风扇模式，高效导热夹心铜板多段式结合导热，是内置夹心纯铜板，具有铝鳍片导热技术，实为进口航空铝灯体。

2、贝南LED大灯

贝南LED大灯，使用强劲的均温板高效鳍片均温板与灯芯链接将热量快速导入鳍片。解决了内存小空间导热和散热不够问题，让发光更稳定散热更均匀，散热速度快，寿命更加长，更加与众不同精雕细琢。

贝南LED安装时可以做到直接替换，无损安装，专车专用插头，直接对插车插头即可针对车型设计卡扣，无需更改任何线路，让安装不再烦恼。

它搭配智能驱动系统智能解码智能温控系统，故障可以做到自动断电保护，有智能温控功能，无时不监控大灯温度，过热自动调节。可以做到智能解码，高效稳定解码性强，不报故障灯码。有效提高亮度，增强寿命。

奥迪汽车的车灯给人一种高级感，挺喜欢奥迪车。奥迪的车灯酷炫，无论是解锁还是点亮时都非常动感，男人真的很难拒绝奥迪的车灯。奥迪的头灯设计一直都很出色，所以奥迪也被称为灯厂。奥迪之所以被冠以“灯厂”的称号，不仅与它的照明范围和亮度有关，还与奥迪头灯的设计风格，及其背后的许多黑色技术有关。

奥迪在2004年，就已经使用发光二极管发射LED头灯，并率把它们带到奥迪里A8模型上。发光二极管是一种将电能转换为光能的半导体，该材料工作效率高、能耗低、亮度高，其性能远远优于卤素灯和疝气灯。现在LED头灯仍然是主要制造商首选的照明部件，在接下来的几年里，奥迪开始推广他的模型LED前照灯，从高端到低端，LED照明已成为奥迪的代表产品。同时，由于使用了LED照明技术非常广泛，奥迪也成为世界上第一家获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。

奥迪智能互动照明系统的核心技术是DMD数字矩阵前照灯，这项新技术主要依靠一块130万微镜头数字控制芯片，高强度时LED光线在芯片上反射后，通过计算机系统调整芯片上微透镜的角度，然后投射出更细微、更有趣的光线线，从而在地面上显示出各种丰富的图案。当车辆在夜间突然遇到行人过路时，车辆将通过前方的雷达和摄像头采集道路信息。当司机主动让路给行人后，车头灯会自动在行人所在的路面上投射出换乘标志，然后变成斑马线图案，方便行人通过。这种方法不仅可以省去我们常用的手势方法，而且虚拟地反映了车辆的高级感觉。

2020年奥迪于LED升级后的数字尾灯基于尾灯，尾灯已从以前显示的固定图形演变为可显示多种图案的显示屏。灯火通明LED尾灯中的不同发光单元显示各种图案，以达到警告后方车辆的效果。