空调热力膨胀阀怎么调节

汽车空调原来用R12制冷剂，后来为了响应蒙特利尔协议的要求，现在已经全部改为R134a制冷剂。两个系统的差异不大，主要是压缩机冷冻油由原来的矿物油改为酯类或醇类油，而该种油对橡胶件有一定的腐蚀性。所以橡胶密封圈和橡胶软管的材料有新的要求。

2.汽车空调上用的绝大多数都是热力膨胀阀（TXV），它的原理是用温包或温度传感器感应蒸发器过热度来控制系统内制冷剂流量。另有小部分是用节流导管（CCOT），主要用在变排量压缩机的空调系统，系统内制冷剂的流量是靠压缩机调节排量来实现，美国汽车上用的比较多。

3.汽车空调上的压缩机分为定排量压缩机、变排量压缩机两大类。目前最新的是带电控阀的变排量压缩机。另外还有电动新能源汽车上用的电动压缩机。

4.压缩机的结构也有很多种类，下面说一下主要类型：

4.1空调压缩机的种类、作用和原理

汽车空调是依靠制冷剂的循环流动实现制冷的：在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。而这制冷剂这个循环由空调压缩机提供！

汽车空调的核心部件是空调的压缩机，它负责将低压的气态制冷剂吸入，加压为高压的气态制冷剂排出，为制冷剂的循环流动提供动力。因为正是制冷剂的循环流动过程中，在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。

在空调压缩机的发展过程中，曾经有过多种形式的压缩机，主要有曲轴连杆式压缩机、轴向活塞式、叶片式、涡旋式等。通过本站对各种压缩机结构和原理的介绍，会发现压缩机的发展是向着积体更小（利于在车内安装）、效率更高（降低开空调时动力损失，也即意味着降低了发动机的油耗）、低振低噪！

1 曲轴连杆式压缩机

曲柄连杆式压缩机结构与发动机曲柄连杆机构基本相同，曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。

在缸盖上部设有两个单向阀片，活塞下行时，活塞顶部的空腔增大，进气阀片打开，将低压制冷剂吸入；当活塞上行时，活塞顶部空间减小，排气阀片打开，制冷剂被加压后排出。

曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

曲轴连杆式压缩机主要缺点有三点：一是压缩机体积大而重；二是因为只有一个或两个活塞，排气另一个是排气不连续，排气气流易波动，且工作时有较大的振动；第三个无法适用于高速；所在在小型汽车中很少应用曲轴连杆式压缩机。目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

2 轴向活塞压缩机

轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式和斜板式两种压缩机这是汽车空调压缩机中的主流产品。这两种压缩机的气缸均以主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。如下图所示，这也正是称为轴向活塞式压缩机的原因

斜板式压缩机称为双向活塞式压缩机，主要部件有主轴、斜板、活塞、进排气阀片等。当主轴驱动斜板旋转时，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承，斜板的旋转带动活塞做轴向移动，活塞前后两端与壳体组成两个空腔。活塞轴向移动时，一个空腔容积增大，可以吸入低压的制冷剂；相反，活塞另一头的空腔容积减小，制冷剂被高压排出。

斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。

摇板式压缩机为单向活塞式压缩机，在这里摇板在压缩机内也是斜向布置，所以也有人称为斜盘。但是活塞是单向的。

注：摇板式压缩机改变摇板的角度，可以改变活塞的行程，从而可以必变压缩机的排量，现在多数可变排量压缩机匀是基于摇板式压缩机。

3 旋转叶片式压缩机

如果你拆过空调维修设备－真空泵，分发现多数真空泵采用的是旋转叶片式！

旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。

转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。

作为第3代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

4 旋涡式压缩机

旋涡式压缩机机工作原理

旋涡式压缩机

旋涡式压缩机可以称为第4代压缩机。旋涡压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静 涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180度，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下， 由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。

互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合，动圈2以回旋半径的圆作不旋转的回运动。如(A)所示，在吸气完了时，一对涡旋圈共形成两对月牙形容积。最大的月牙容积11即将开始压缩。动圈涡旋中心绕定圈涡旋中心连续公转，原最大的月牙容积实现a—b—c的压缩，达到预定压力，由排气口9排出。在月牙11压缩的同时，在动圈和定圈的外周义形成吸气容积4、8，连续回转运动过程中，也实现了相同的压缩，如此周而复始完成吸气、压缩、排气过程。

旋涡式压缩机具有很多优点。例如 压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个 压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制 冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。

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我们应该能够知道这两根管子在做什么一种是低压管，从蒸发器流出的低压低温气态制冷剂不断被吸入压缩机进行压缩。因为管内的制冷剂会被压缩，温度和压力越低越好，这样压缩时需要的功越少，越省油。由于发动机舱内整体温度比较高，低压管内制冷剂的温度只有5-10度左右，在流动过程中会不断被加热，因此需要包裹低压管，防止制冷剂在管内被加热。另一个是高压管，从冷凝器出来的高温高压液态制冷剂在其中流动。制冷剂流经管道，然后在TXV阀处节流膨胀成为气体，需要吸收大量热量实现客舱制冷。

节流前液态制冷剂温度越低制冷剂膨胀后吸收的热量越多，制冷量越大，所以液管温度越低越好。冷凝器出口的液管温度在70-80度左右，比较高。只有暴露在外才能散热，所以不能包裹。但是在高压管的后段，发动机舱的温度可能高于液管的温度，因此需要包裹液管，以避免加热。比如发动机排气管可能离空调高压管比较近，此时必须包液管。综上所述，两个空调管的温度越低越好，但是低压管主要是防止吸热，高压管主要是让其散热。一般低压管可以包起来提高制冷，高压管需要根据情况确定。车辆制造商通常仅在必要时包裹空调管道或使用挡板进行隔热。比如很多大众车在TXV附近用挡板隔热。既然低压管因为温度低一直被发动机舱加热，高压管又急需散热，为什么不用低温低压管冷却高压管呢？

这两根管子是同心的但彼此分开但可以导热。5-10度的低压制冷剂在内管理面内流动，冷却外管内70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调效率。这项新技术用于福特的新车型。如果车辆的空调管道原本是分开的，可以将两根管道缠绕在一起进行二次换热，提高空调性能。根据以上，我理解一个可以装，两个可以装，所以装的时候制冷效果更好。有骑手说这个不要包装，但是厂家没有简单的搭配。我想说的是，厂商赢了，简单的比赛被赞了。怪不得现在流行汽车的简单搭配，厂家的简单搭配不会被骂反而会被夸。

高压管和低压管的温度越低越好但是刚出来的高压管温度高于室温，需要散热。所以不能打包。低压管可以包起来，避免发热。考虑到液锤，制冷剂气化温度为零下26度。如果这辆车的空调能保持这个温度，风吹出去有多冷？空调效果很好，不用包。正是因为空调不工作，温度不够低，才需要包。所以，液锤是一个理论上存在但实际上不会发生的伪命题。如果因为保温导致液体休克，我敢肯定压缩机撑不了一个夏天，除非你一个夏天开几次空调。论坛没有看到任何绝缘人员说压缩机被打死。为什么不确定能不能降低出口温度？我们得谈谈压缩机的原理。比如现在发动机转速很高，空调压缩的很好，这样无论你的低压管内温度有多高，压缩机都能把介质压缩到最佳状态，然后通过冷凝器和蒸发器。

夏季压缩机吸入来自室内蒸发器低温低压的制冷剂蒸气，经压缩机压缩成高温高压过热蒸气，再进入室外冷凝器冷却，制冷剂完成热量交换后转换成高压过冷态制冷剂，再经毛细管节流降压后进入蒸发器，如此循环。冬季通过电磁四通阀换向，工作过程与夏季相反。

discharge

line接压缩机出口至冷凝器进口

s管指的是压缩机进气管路

suction

line接txv出口至压缩机进口

l管指的是液体管

liquid

line接冷凝器出口至txv进口

从制冷系统本身来说，使用热力膨胀阀的空调机组运行安全性更高一些，可以更好的保证压缩机的运转安全性。

而使用所说的孔管节流安全性就会差一些。

调节位置在热力膨胀阀的屁股上面。只要在选择热力膨胀阀的时候类型选择合适，大小选择合适，就基本上可以买回来就用，但个别情况下还是需要适当调整旋钮的。

汽车空调网封2条管可以。一根是低压管，管内流动的是从蒸发器流出来的低压低温气态的制冷剂，它们不停的被吸入压缩机压缩。另外一跟是高压管，里面流动的是从冷凝器出来的高温高压液态的制冷剂，制冷剂流经管路，然后在TXV阀处节流膨胀，变成气体，需要吸收大量的热量，实现乘客舱制冷。

汽车空调一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置，这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。