大众汽车是不是只有一个设计师？
关于大众是不是只有一个设计师的原因，主要是大众已形成的家族化设计，千篇一律，给人一种换壳的感觉，我们也常常说大众套娃；
不管是大众宝来、朗逸、凌渡、POLO、高尔夫，还是大众迈腾、速腾、帕萨特等等车型，最直观的感觉就是同化，长得太像了，加上大众车型众多，容易使消费者产生视觉疲劳，就觉得大众只有一个设计师；
其实不然，作为世界上数一数二的 汽车 集团，不可能就只有一个设计师的，它是有一个庞大的设计团队的，总设计师也至少在2名以上的，造成这种错觉主要原因还是大众的车型多、保有量极大，加上大众平民级车子比较多；
一个车企发展到一定程度，都会形成自己独有的家族化设计风格，不仅仅是大众，奔驰宝马奥迪也是一样的，不过BBA是豪华品牌，外观同样也是家族化设计，但人家走的是豪华路线，设计上给人一种高级感、尊贵感，加上保有量跟大众比起来简直就是橘子和石榴的差距，所以我们对BBA的这种直观感受就会下降；
你看的多了觉得也就那样了。家族化设计形成一定规模就不可能大变的，如果有一天大众改了它的设计，你肯定也接受不了的；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
不，大众没有设计师，自从套娃风格确定下来之后，就不需要设计师了，工程师比着葫芦画瓢就足够了。
我不发现你这是个问题
倒是发现你在调侃大众百年不变的样子
大众不可能改的特别大。如果改了的话就没有人为了情怀买单了
不止一个
很高兴回答楼主的问题。
楼主之所以这样问，可能跟千篇一律的家族化外观内饰有关。其实近几年，不只是大众品牌，各大 汽车 品牌上到高端旗舰下到入门级车型都在使用家族化语言。为什么主机厂会乐此不疲的采用家族化设计语言呢？
一、品牌认知度更高。以大众为例，国产车型有很多，包含迈腾和帕萨特、速腾和朗逸、捷达和桑塔纳等姊妹车型，也有宝来、高尔夫、polo等单品车型。近几年受suv热潮推动，南北大众推出众多suv车型，与轿车车型一样无一例外的采用同样的前脸，同价位的车型采用同样的内饰风格。在 汽车 工业发展30年后，消费者对 汽车 品牌已有一定认知，采用统一装扮无疑是加深消费者的品牌认知，彰显品牌价值，对自身品牌有重要的推广作用。
二、平台化精益生产可大幅降低生产成本和维修成本。
照样以大众为例，先进的MQB平台具有兼容性，下到入门级轿车车型上到旗舰SUV都可生产。只要产线允许，可以按照市场订单最大限度的进行生产而不必另行建立产线，减少生产线的巨额投入同一平台生产的不同车型，其零部件多数是可以共用的，零部件商在生产配件时，不必购置新的冲压设备和模具，使一套设备可以适应多个车型，生产效能提高的同时，大大降低整车成本。
三、可以大幅减少主机厂新车型的研发周期和研发成本。
众所周知，研发一款新车型需要历经5-10年，费用是以亿为单位的，甚至可达数十亿。采用家族化设计语言大大减少了设计周期，在很短时间内推出有辨识度、耐用、价格更具竞争力的车型，对登陆和占领市场而言十分重要。
综合以上信息，平台化生产模式是 汽车 工业的又一次新变革，是降低生产成本和维护成本的有效方式，是能给消费者带来实惠的。至于说有的消费者偏向于个性化，可以选择具有特色个性化定制空间的车型，工业品属性即是这样，仁者见仁，不喜勿喷。
嗯，大众的一个设计外观的一直是被世人所诟病的，用大众他们的说法来说，他们是家族化的一个脸谱，但是作为消费者来说。肯定是不认可这种说法的，因为人家都说大众其实只有一款车，就是高尔夫把它压缩一点的话就是POLO，把它拉大一点的话就是速腾，再把他们再拉大一点的话，就是迈腾把它拉高一点的话就是途观。便宜点的话就是上课等等，谁说的话当中的话，外形设计确实大家是不大认可的，但是大众的话。他的一个。用料做工各方面还是挺不错的。
非常高兴能回答你的问题
我猜你问的问题跟大众目前的外观极度相似有联系
大众目前采用的是家族化脸谱，共享平台MQB（没区别）
因为现在大众对于车子外形的设计并不是很出众，而且远不如从前，所以大家才会嘲讽。
其实大众的很多设计师还是很优秀的，他们设计出了很多经典款，这些款式都是备受人们喜欢的。下面给大家介绍几位。
Marc Lichte
Marc Lichte目前已经成为了奥迪的设计总监，领导设计了最新发布的奥迪A8(参数|图片)等车型，他是大众集团的顶级设计师，在加入奥迪之前，一直负责大众车型的设计工作。
Marc Lichte的图不多，但足够被奉为经典，他画的2001年尚酷(参数|图片)线稿是学习汽车设计的学生必看的图。另外还有第五代高尔夫GTI(参数|图片)
Marc Lichte对汽车也有着独特的情怀，以下是在奥迪TT(参数|图片)发布时的官方视频，Marc在视频中说道：他父亲是一位赛车手，爷爷是一名艺术家，他继承了二人对事业的热情，走上了汽车设计的道路。
Philip Römers
Philip Römers目前为奥迪外饰Teamleader，曾参与设计了大众高尔夫(参数|图片)7，对于他的图，你一定不会感到陌生，因为很多图片网站都将他的图奉为经典。关于他的图有多赞，我只说一句：据说当Philip Römers进入奥迪后，掀起了一阵模仿他画风的狂潮！
Robert Lesnik
Robert Lesnik目前是奔驰的外饰设计总监，大家看过他的神图，大都是奔驰的设计。
可以肯定的说，大众汽车肯定不可能只有一个设计师，而且大众汽车的设计师还是非常多的，我们都知道大众汽车旗下有很多的车型，几乎涵盖了各种类型的汽车，从大的方面来说，主要有商用车和乘用车。我们通常说的大众汽车，主要是指大众汽车的乘用车，主要包括了轿车，越野车，MPV，SUV，新能源电动车等类型，这样算起来，大众汽车旗下的车型至少也有几十上百种车型了。可以想象一下，如果光靠一个设计师来设计这些车型，肯定是忙不过来的，毕竟这么多车型，每年可能还要进行改款，所以，一个设计师是不可能应付得过来的。
那为什么还有人会这样认为呢？主要是因为大众汽车旗下的车型在外观内饰造型上很类似，如果不住观察的话，很多人以为都是一个车型一样，所以有人把大众汽车这样的设计叫套娃设计，就是说一个车型的外观可以用在大众汽车旗下的很多车型上，已经不需要太多的设计思路，直接套用就可以了，所以才会有人说大众汽车只有一个设计师的说法。其实大众汽车这样的操作，也是有它的考虑的，主要有以下几方面。
第一，可节约成本。从经济成本上来说，套外脸的设计思路，的确可以省下汽车的设计经费，而且车型外观设计的研发周期可以大大缩短，这样可以快速推出不同的新车型，迅速占领市场，抢占先机。同时，由于是套娃设计，它的很多零部件，在很多车型之间可以通用，这样又省下了很多零部件的模具生产成本。
第二，家族化设计风格，统一品牌标识，辨识度高。目前，不单是大众汽车，还有很多汽车品牌也开始采用家族化的统一设计风格，让旗下的车型都采用统一的家族化设计，加强品牌辨识度。虽然说很多车型看起来还想都一样，但是你一看就知道这是什么品牌的车型，车型知名度也会得到加强，最明显的例子就是全新奔驰S级，它采用了全新的外观内饰设计风格之后，它的小弟奔驰E级和C级，也开始沿用奔驰S级的设计风格，所以奔驰E级也被称为小号S级，反而使得奔驰E级的级别和影响力，得到了进一步的提升，可见套娃的设计思路，也不是没有优点的。
第三，套娃的设计使得这些车型可以组成一个系列，抱团取暖，提升市场竞争力，抢占不同细分领域的市场份额。比如说大众汽车的捷达，宝来，速腾，迈腾从低到高，不同级别的车型组成一个阵营，统一的品牌风格和设计特点，组成一套组合拳，使得每个车型都有很强的竞争力，这是其他很多汽车品牌做不到的。
综上所述，大众汽车是不可能只有一个设计师的，大众汽车之所以会采用套娃设计风格，主要还是从节约成本；采用家族化设计，同意品牌标识和抱团取暖提升竞争力等方面去考虑的。
NO.1大众集团的创始人——希特勒
在希特勒的授意下创立的，据说希特勒本人也是对汽车文化十分的狂热。他的要求非常简单，车子要便宜，稳定，开起来简单，维修也必须简单并且便宜！最后这样的车只造出了一辆——希特勒在50岁生日的时候收到了这个礼物。
NO.2相比于大众香肠，汽车只是副业而已
大众香肠的配方，，大众香肠就出售了720根，相当牛X，大众总部有一个神奇的部门叫“大众肉制品加工厂”，并以150万根咖喱香肠的年产量成为汽车史上最强副业。之所以发展成这么大规模，因为当年初建时，沃尔夫斯堡只是一个仅有数百人的小镇，大众没法从外界取得足量的供应，只能自给自足，当年还自己养牛、种蔬菜呢~
咖喱香肠非常受员工欢迎，用的咖喱、香料、猪肉和牛肉都是当天买来的新鲜原料，按照不同比例搭配生产，据说有汽车编辑专程去“试肠”，评价很好，番茄酱也是。大众香肠销量增长了100%，相比之下，大众的“副业”汽车，增长率不在3%
NO.3大众旗下有12个汽车品牌
大众旗下汽车品牌包括：大众，奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼，斯柯达，西雅特，大众商用车，布加迪，斯堪尼亚，MAN重卡，杜卡迪。
大众从奔驰手里面买了奥迪，90年代末期，又收购了兰博基尼，宾利，和一个快挂了的布加迪，然后再买斯柯达，西雅特，反正就是买，必须支棱起来。
其中保时捷汽车，因为想收购大众，欠了银行太多钱，最后反而被动大众收购。
你认识几个？
NO.4卖的最后的车，确不是大众设计的
第15007034辆甲壳虫车出厂，取得了全球销量冠军的美誉（比福特T型车仅多了一辆）
自此，大众的甲壳虫系列车型稳坐销量榜首46年，但是卖的最后的这款大众车确不是大众自己设计而来的。它是保时捷设计的，当时受希特勒委托，模仿了捷克汽车的“太脱拉”而制造的。因为此事，大众集团在1961年赔偿了300万的德国马克。
NO.5在中国，大众是最“火爆”的车
根据“中国汽车投诉网”的统计，大众车的自燃比例占到全部自然车辆的52%。稳坐自然车的宝座，但与此同时乘用车辆，销售桂冠也属于大众。从各个角度来说，大众都很“火爆”
NO.6大众之城——“狼堡”
德国政府为了大众专门建立了一座城市——沃尔夫堡，也就是所说的“狼堡”这座城市目前人口超过了12万。
这座城市也是由希特勒提成建造的，目的是安置大众汽车工厂的员工。1938年1月17日，工厂与城市的选择正式完成，希特勒为全新的大众工厂铺上了第一块砖。
NO.7大众集团有专属的法律条文来防止被收购
德国政府为了大众集团专门设立了一项法律叫"大众法"，就是大众永远不能被其他公司收购。并且所有重要决策都必须在德国萨克森州政府通过后才可能通过。
萨克森州政府有大众20%的表决权，但只有票数“超过”80%时，决议才能通过，这就相当于政府能否决所以不利的提案。
波尔舍生于波希米亚（Bohemia),多年从事汽车设计工作，1910年时，他已在空气动力学与汽车造型的关系研究上有所造诣，成为流线型理论与实践的专家。
20世纪30年代，德国新兴的高速公路刺激了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴戈利亚公司都生产了适于高速公路的优良车型，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来，其中最有代表性的就是波尔舍为大众所设计的一款小型廉价车，其原型是1936-1937年间设计的，也是大众公司最早的汽车之一，因为体积小，采取简洁的流线型风格，外型酷似甲壳虫，因而被戏称为甲壳虫小汽车。与现代主义刻板的几何形式语言相比，其有机形态更富于生趣，更易于理解和接受，一经推出就大受欢迎。希特勒本人参加了1937年大众甲壳虫小汽车的生产开幕式，并且乘坐了汽车，表示赞赏。然而1939年战争爆发，该汽车的批量生产被迫中断，超过30万的定单无法兑现，汽车厂在战争期间只能生产军用车辆，直至1945年英国占领军首先在德国恢复了该车的批量生产，大众公司紧随其后。到20世纪50年代，甲壳虫汽车作为新兴中产阶级的首选交通工具成为德国复兴的标志。
我复制的
采用4门无框设计，舒适动感；内饰有明显的运动风格，延续了大众高端商务车系列的风格。色彩鲜艳的高端真皮跑车座椅和真皮智能运动方向盘，展现了大众CC速度与动感激情的特质。此外，大众CC还配备了多项高科技配置，为驾乘人员提供最便捷、最舒适的驾驶体验。
2019款全新大众CC真皮座椅采用打孔配色工艺。座面比较软，两侧支撑部分比较硬，包裹性好。除了常规的通风加热功能外，还具有按摩功能，配置真诚。这款车没有使用Alcantara和真皮混合座椅，但是座椅可以选择混色款式。视线转移到了后排。新一代CC的后排座椅有独立的中央扶手，座椅支持4/6比例放倒。前排驾驶员座椅支持多种电动调节，以及记忆和按摩功能，这些功能在后排都没有。
