规划设计院属于什么行业！

在发达国家，虽然城市化水平很高，但从事城市规划的人依然很多，其社会经济地位也很高。反观国内，城市规划人员湮没无闻，可以见得该行业的滞后程度。不过滞后同时意味着机遇，2000年，国家开始实施注册城市规划师执业资格考试，使得该行业逐步走入规范化的轨道。注册城市规划师执业资格考试的报考条件非常严格，需要的工作经验视不同学历而定，最少的为1年，但需要博士学位；而最多的是中专学历，需要从事城市规划工作满15年。通过全国统一考试取得注册城市规划师执业资格的人员，根据工作需要，可被用人单位聘任为相应的中级专业技术职务。

与城市规划师相关的专业除了城市规划外，还有建筑或建筑科学、土木工程、景观学、建筑管理等专业，这些专业在考取城市规划师资格证书时，工作经验要求会相应增加一年。城市规划师的薪酬相当客观，一般来说，年薪处于15万至30万之间。

就业方向笼统的个人总结可以分为三类：

1.城市规划院，各种性质的建筑设计院（对于规划学生来说去做景观园林的很少，一般都是园林的毕业有关系来干规划）

2.地产公司的策划，设计部门（一般的地产公司都会让新员工前半年至一年半各个岗位观摩，看具体适合什么岗位）

3.事业单位：规划局，建设局，房屋管理中心，城市建设管理局等

高级城市规划师年薪更高，但要求也高，通常要求：（一）重点大学本科以上学历，城市规划与城市设计或相关专业；（二）十年以上城市规划或建筑设计经验，熟悉国内规划相关规范；（三）较强的方案构思及专业技能，能够作为骨干完成大型项目的方案规划；（四）良好的沟通能力、汇报能力，协调能力、团队以及项目管理能力。城市规划在中国属于年轻行业，远远落后于海外发达国家，因此具有海外学习工作或者外资公司工作经验的人才对公司来说更具有说服力和吸引力。

2.设计院：主要是事业单位、民营企业和外企。大型事业单位项目稳定、项目质量高、人员素质也较好，但工作繁忙且门槛不低，比较适合拼搏；小型事业单位比较适合安家立命，清闲且工资不低；大型民营企业专做规划的较少，有不少是配合建筑的，一般在一线城市，工资高但工作强度很大；外企不了解。

3.地产公司：一般是做设计管理方向。比较建议入行的是全国前三十的地产公司以及各地的地头蛇。与设计院相比，地产公司工作较清闲，但是门槛远高于设计院。比较适合有工作经验的人。此外规划专业也可以考虑地产公司的投资方向和报建方向。

4.除此之外当然还有公务员、教育、策划公司等方向。现下正值地产业的寒冬，设计院项目骤减，控规修规此类帮开发商拿地的增量规划类型在减少，倒是城市更新之类的等量规划项目成为趋势，未来的规划可能不能像如今的劳动密集型发展了，可能更多地是往研究方向调整。

市政工程规划市场发展前景较好

市政工程建设中市政工程规划市场前景较好，主要基于以下几个因素的考虑：

（1）城市市政设施建设不足与城市化进程的矛盾促使市政工程建设投资加快。

目前我国城市的市政设施仍显不足和滞后，政府财政未来将加大对城市公用事业投资比重，特别是加强对县级城市的财政转移支付力度，承担起城市各类市政管网以及大型市政设施的投资，使每年的财政投资与全国社会固定资产投资规模保持在一个适当的水平。这给市政工程承包行业带来很大的发展机会。同时随着中国城市化进程不断加快，城市人口不断增加，对市政设施提出了更高、更多的要求，城市道路改扩建、供水工程、供电工程、供热工程、城市绿化、交通绿化等市政工程循环建设将是一个有着广阔发展前景的市场。

以交通绿化为例，我国2015年交通绿化的目标是：公路宜绿化路段绿化率达到90%，铁路宜绿化路段绿化率达到90%。为贯彻实施绿化目标，北京市将重点打造6大绿色交通走廊：2012年重点打造东南线、西北线、滦赤路“山水画廊”、白马路“柳槐大道”、京沈线“杨林绿荫”、顺平路“郊野丛林”等6大绿色交通走廊，通州、顺义、大兴、昌平、房山等区县六环周边及主要干线及旅游路线两侧将率先启动绿化带加厚加密工程，完成100万平米的植树绿化任务；2013-2015年，北京市一般公路将重点启动高速公路辅线两侧、与外省周边道路连接处的绿化带景观工程，完成124万平米的植树及绿化任务，高速公路重点安排京沪、京藏、京哈等高速沿线的植树及绿化任务。

城市轨道交通市场不同业务投资前景呈现较大差异

（1）交通领域投资大头——公路已难以继续辉煌，影响该领域规划设计市场规模的扩大。

公路与铁路建设投资是我国交通建设投资的大头，但经过“十五”、“十一五”的快速建设，二者的投资增速已呈现放缓趋势，特别是公路领域的投资，随着我国高等级公路网络日渐完善，新建公路主要用于弥补中西部偏远地区的路网空白以及发达省份/地区之间的“断头路”，公路投资规模也将大不如前。

从“十二五”规划来看，期末我国公路总里程将达到450万公里，高速公路总里程将达到10.8万公里，二级及以上公路总里程将达到65万公里。而在2011年末我国公路通车里程已达到410.64万公里，高速公路里程达到8.49万公里，前瞻据此测算，“十二五”期间我国新建公路里程比“十一五”下滑26.40%，高速公路新建里程比“十一五”仅增涨2.42%，只有二级以上公路新建里程比“十一五”增加72.27%。这也足以证明，我国公路建设的高峰已过，该领域交通规划设计市场的前景也将受到一定不利影响。

（2）铁路建设资金严重不足，恐难以完成规划目标。

铁路投资在前几年实现“大跃进”，造成了工程质量、运营安全等方面的隐患。而高铁造价又高，是普通铁路的数倍，其建成后由于短时期内未能成网且部分地区的经济发达程度尚不能使其发挥应有的运力，很多高铁线路建成后都出现不同程度的亏损。而又由于投融资渠道少，民营资本难以或者不愿意进入，使得铁路投资部门一直高负债融资。

尽管我国铁路的建设运营存在以上诸多问题，但是中央政府的主要态度仍是支持铁路的建设，铁路建设的主要问题是建设资金严重不足。根据规划，到2015年末我国铁路营业里程将达到12万公里，而受2011年动车事故影响，我国铁路投资已经明显放缓，建设进度比原计划滞后。

2011年末我国铁路营业里程仅为9.32万公里，这意味着2012-2015年每年需竣工6700公里才能完成规划目标，而这个数值远比2001-2011年的年均新增运营里程要大（历史最高新增运营里程为5800公里）。若该规划目标得以完成，以2007-2011年的平均投资成本2.07亿元/公里测算，则2012-2015年平均每年需新增投入1.39万亿元。而实际上这么大的资金投入，铁路投资部门并没有足够的资金来源。比如2012年我国铁路的实际投资不到6100亿元，而2013年全国铁路投资安排的资金也仅为6500亿元，与上面前瞻测算的资金需求相差甚远。因此，前瞻认为铁路投融资机制问题不解决，“十二五”铁路建设目标就很难实现，对铁路建设中规划设计的需求前景造成不利影响。

（3）35个城市获批建设轨道交通，未来两年或将进入第一轮建设高峰期。

截止2012年底，我国已建成地铁里程超过2000公里，已获批准建设轨道交通的城市为35个，其中20个城市已开通轨道交通。根据各个城市的规划，未来我国轨道交通建设的空间广阔，尤其是近期审批项目的逐步开工，未来两年或将进入第一轮建设高峰期。如果按照轨道交通（地铁、轻轨等）平均造价4亿元/公里来计算，每年平均投入超过2500亿元。

（4）内河航道已建里程与规划相差较远，将是交通领域投资增长最快的领域。

2004-2012年我国内河建设投资一直领跑交通其他领域的固定资产投资，实现高速增长。然而在高速增长态势下，运营里程离规划目标仍相差较远。根据规划，到2020年我国内河高等级航道约1.9万公里（占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%，而2011年末我国内河等级航道里程仅为6.26万公里。因此，前瞻预测，“十二五”期间，内河建设投资仍处于高速增长期，对内河领域工程规划设计市场前景形成利好。

（5）交通工程重点项目

从上面的分析可知，我国交通领域内的公路、铁路、轨道交通、内河等重点领域的发展前景不一，其中公路和铁路投资将放缓，而轨道交通和内河前景看好。不多针对不同的交通建设投资，国家均对重点建设工程项目进行了布局，下表列示除了“十二五”期间我国交通领域的重点建设工程项目，以便规划设计企业对其重点跟踪，有针对性地去争取优势业务。

希望对你有所帮助！！！！

较为乐观，具体如下：

一个城市能否规划得当，关系着城市的发展与稳定布局。看着很多城市出现“千城一面”的悲剧，这就凸显了城乡规划的重要性。

单从就业率上来看，可以说找工作是一年比一年简单了。师兄师姐们在毕业后找的工作以设计为主，毕竟“规划”离不开“设计”。设计规划的工作主要是在规划设计院、设计公司、房地产行业或规划局。

与专业稍偏一些的工作则是在建筑、土木行业。刚入职的薪酬虽然不高，但工资涨幅还是蛮大的，积累经验、升职加薪后年薪达到20W+的大有人在。

而那些抱怨工作不好找的人，或许是只盯着那些起薪高的、地点又在大城市的工作。放开眼界，小城市或起薪低未必没有好前途。

另外说一下城乡规划专业就业方向：

对口方向一：规划编制部门

规划设计院是很多师兄师姐选择工作的主要方向。不管名字是规划设计院，还是规划设计研究院，这类单位都是属于编制部门。

主要职责是编制经法定程序批准后可以操作的城市规划成果，因此主要角色是专业技术人员和专家。规划设计院不仅要实施国家和政府的政策，而且成果将通过程序转化为政府的政策或作为政府管理的依据。

作为规划设计院的城市规划师不是规划的决策者，而是为规划局提供咨询和参谋。因此专业的技术要求是必须的，还要强调专业技术的合理性和科学性，才能使最终决策具有科学性。

对口方向二：私人机构

私人机构，主要是指类似于房地产开发、投资等企业。相比规划设计院，他们做的城市规划工作更追求利润。

在私人机构，他们运用自己的专业技术与政府部门、规划设计院或咨询机构的城市规划师进行沟通和交流，担当起公共和个人关系的桥梁。在兼顾公共利益的前提下，从自己企业的角度出发，最大程度的维护企业的利益。比如在新建住宅小区附近，既要发展商业、也要大面积绿化，建设公园、广场等基础设施。

普遍的来看，重点院校的毕业生平均水平要好一些，后劲比较足。其实这是很好理解的，师资力量、生源情况、教学条件、学术交流等等方面具有明显的优势。但也不否认很多院校也有优秀的人才。

重点与否的界定也有个标准，有些是学校综合实力很强，规划专业实力一般，有些恰恰相反，而且各院校的特长也不相同，所以也难比较。

现在的用人单位也很实际，象购物一样，取得是性价比。最好的不一定是最合适的。

倒是现在有些院校实在胡闹，规划专业才办了几年，居然搞出一届6个班，据说还有的更离谱，8个班。简直就是误人子弟。

2、五年与四年

城市规划专业经历了从5年——4年——5年的变化，现在各届的学术带头人或用人单位领导大多本科都是4年制的，也没多大问题。

所以重点不是你在学校待了几年，关键是自己的基础。学校的系统学习和训练必要的。如果只是会画图，找个职业高中的学生就好了。千万别把自己训练成绘图员哦！

但是：同样重要的“会画图不是万能的，不会画图那就是万万不能的！！”，所以图是要画的，还的画好。

至于有的单位拒收4年的同学，可以理解。单位招人是需要成本的，谁也没哪么多时间调查研究。所以你的在最短的时间内将你的最大优势展示出来，大多数人找工作会满天打电话、发邮件。单位一天接到几十个电话，几十个邮件，哪有功夫看？所以只好筛选了。

3、找工作

找工作得有些诚意，我有过这样的感觉，好几次在面试新生时，接到其它求职的电话。试想一下，你就是个仙女，在电话那一端俺也看不见啊！当然还是眼前的实在。所以奉劝各位同学，选准几家去面试，破费一些，面皮厚些，和你的职业人生比起来，这几个月的辛苦是值得的。

筛选单位，首先是城市，上海、深圳、广州、北京…..经济发达地区给你的决不是月收入多几千块，而是更多的机会和更大的舞台。

4、工作类型

公务员：去机关就不用说了，每个城市就哪么几家，除了有关系外，你要密切留意公务员的招考，网络如此发达，很易找。关系很重要，但实际上机会更重要。

事业单位：事业单位有两种，一种是全额拨款的，一种是自收自支的。全额拨款的大致相当于“准公务员”，很多城市的编研中心都是此列。自收自支和企业类似，大多数的规划设计院属于此列。事业单位目前存在机构改革和国家行政事业单位改革的问题，其发展方向不明，不过混“准公务员”队伍，和行政机关联系也很紧密，总是有机会的。

重点是你是否有编制，事业单位是需要事业编制，否则很多优惠你都无法享受，遇上改制首先遭清理的也是这一帮。

国企：很多大型的以方位命名的设计院或专业设计院均属此列，单位历史悠久，技术力量雄厚，但是人浮于事，机构臃肿，所有国企有的毛病都有。而且目前的管理层都在向着MBO考虑吧，要不就在自己搞关联交易，改革是迟早的。

各类设计公司：良莠不齐，不可一概而论，有些还是不错的，当然要靠运气碰，这里也不便于评价，最好找到熟悉其内部的师兄问问。不过凡事都有例外，适合人家的不一定适合你哦。

5、是否创业

作为设计师大多有特立独行的性格，创业是很多人的理想，我个人是持支持态度的，当然还是那句话，适合人家的不一定适合你哦。

但是在公务机关或大公司有一定经验或许对创业更有帮助，可以积累一些人缘。现在很多大的设计院公司（国营）和事业单位的中高层都会自己搞一点来试验，虽然是损公肥私，但确实最稳妥的选择，也是应对改革的明智之举，底层的人员只好炒炒更了，记住炒更的目的要搞清，如果是缺钱，那就多、快、省。如果是积累人缘，有些亏还是要吃的。

6、收入情况

不要太乐观，近两年规划专业形式不错，给了大家一个错觉，总觉得轻轻松松月入过万是一种普遍情况。

规划行业是主要为政府做咨询服务，收的是政府财政的钱，所以一般情况下规划院的收入与人均当地财政收入是正相关的。

问题是具体的规划行业主管部门是否有资金。。。一般规划与国土合并的主管机构回富裕一些，有土地基金嘛，分开的可能就差一些。但主要还是看当地的情况。这也是大多数省会城市市院好过省院的原因。

7、关于考研

考研的问题最不好回答，首先要作几个判断

1）读书的时机

时间是你需要付出的机会成本，关于这一点，曼昆举过科比（就是NBA那个）的例子。上学花费的不仅是学费和食宿费用，关键是这几年如果用来工作会不会更有收益？

2)读什么学校

读书重要的其实不是课程，和什么样的人在一起学习才是最重要的。

3)专业

道路交通方向的研究生历来有两种出处，一是从城市规划学出身的，一是从道路工程或交通工程出发的。各有优劣。前者长于和城市土地利用的互动，擅长用常识解决问题，后者长于模型建立或工程问题，善于用理论解决问题。

当前交通规划行业内还是以道路工程或交通工程出身的人为主，国外的公司有很多学城市规划出身的。

4）择业

道路交通专业研究生毕业后，如果是在设计行业，大致有几种去处：

a 规划设计院

作为规划的辅助专业，或是在规划院的市政所做些交通改善、道路设计等等

b 市政设计院

多半是搞道路工程设计。

c 交通研究

很多大城市都有，技术层次千差万别，从整体交通规划、公共交通的专项规划、交通政策研究、交通仿真研究，到片区的交通整治等等，是比较适合所学专业的。可惜好的单位不多。

d外资公司

不好说

8、城市规划专业前景

众说纷纭，我个人的观点是大有可为。

从近20多年来看，城市规划行业正是走着一条“波浪式前进、螺旋式上升”的道路。

改革开放初期，社会经济发展的动力实际上还尚未形成对城市的真正推动力，那是一个激情四溢但缺乏常识的年代。城市也是如此，我们对城市的理解或许还停留在大楼、大路、大桥的阶段。

80年代中后期是各种思潮碰撞的时期，比如萨伦巴教授的在沿海城市的讲课，培根的《城市设计》大致也是这个阶段翻译出版的。

这一阶段很多城市编制的城市总体规划，个人认为是前20年中最值得尊重的规划。 与现在挂名方式不同，当时的很多城市总体规划编制小组确实是在各主管局抽选各类专业技术人员。

九○年代初期，由于《城市规划法》的颁布实施，城市规划管理部门有了法定的依据，很多城市规划局都是在这个阶段脱离原有的建委系统独立出来。很多规划设计院也在此间诞生或升级。

92年是城市规划比较疯狂的年代，同样是基于对城市发展的无知，这一年也是幸福的，很多规划师和建筑师发家致富。（当年由国家计委、物价局和建设部发布的城市规划收费办法给了规划设计一个明证，影响至今。）

但这一时期的规划，特别是城市总体规划却十分让人失望，产生了很多城市发展中重大的决策失误。

随后的90年代中期是城市规划业萧条的时期，宏观经济调控、软着陆，但这一时期的技术进步、特别是计算机制图的应用缺发展飞快。从ACAD10.0到14.0，从PTSHOP到3dmax，很多早期毕业的人员难以适应。

21世纪初期的几年又是一个城市规划业的春天，多年工业化积聚的能量极大地推动着城市发展的进程，网络的发展使信息和知识的传播更加便捷。

市场经济体制地位的逐步确立使的中国的经济学家和知道分子也逐步浮出水面，指点江山。城市规划行业当然也受到巨大的影响。利益集团的多样化，价值观的多样化使的接受传统工程教育的规划师有些不适应，（也包括本人）。。。。。。

9、如何看待你的新工作

所有的技术工作都是从基础开始的，早期毕业的学生可能都还有这样的经验，刚参加工作的半年时间，是在描图、学习仿宋字和背规范。现在随着计算机的普及，这种情况恐怕是当下的学生难以想像的。

规划当然不是画图工作，不过总是从基础开始，你的同事觉得“会用cad的都会做控规”，这说明已经在不知觉中将城市规划的基础运用到实践中了，这是你们接受4或5年正规教育和训练的结果。刚开始学习城市规划原理时，恐怕没这么自信吧。

当然，认识都是不断提高的，从无知－－了解－－理解－－疑惑－－反思－－又觉得自己无知－－再了解－－。。。，一个循环就这样促使着我们提高。

个人感觉，虽然经济学和社会学已经在解决城市问题上给我们提供了很多的工具，但首先我们还是工程师，所以别把学校学的规划原理、建筑设计、道路交通、市政工程又还给老师了，在画图的时候也想想，你画下去的是什么。

图纸是我们的语言，不仅要看懂、会画，还得理解他的含义、在实际中的样子、规范的要求、价格等等，

有时间把你所居住的区域1平方公里绘制成图，看看现实和你的理解有多远。

当然，说了半天，都还是基础，就是把你作为工程师的基础扎实一些，至于如何提高是另一个问题。。。。。

10、规划可以给你什么？

如果作为一个目标来看，如果你的度量单位是人民币，目前好的设计师，无论是规划、建筑、室内等等，100万的目标都不是十分困难（在上海、北京、深圳稍好一点的房子都不止这个数了），所以这个目标显然会随着你的阅历调整。当然如果想在1、2天达到，还是去买彩票机会大些。

朋友说成功需要四个“识”。常识、知识、见识、胆识。规划给你的只是知识中的一部分，或许对于业内人士是比较重要的一部分知识而已。也有人说性格决定命运，这不是“理想城市论坛”的主题，就不展开了。

职业对于你的财富而言、即不是充分条件、也不是必要条件。

但是职业的前景如何，的确会影响到从业人员的职业生涯。问题是，除了规划，你还会干啥？如果能回答了，或许对从业的前景就不会那样忐忑了。。。

11、作为女生，在这一行的发展机会有多少？

首先，据我个人的观察，规划行业内女生的就业率并不低，相对于其它行业甚至可以算是高了。

当然，不招女生的现象还是很常见，这是社会问题，不仅在这个行业。

如果说女性从事所有行业的综合成功指数为1，那么在规划行业就应该有1.2。也就是说，相对很多行业来将，这还算是比较适合女性的行业。

为什么很多用人单位都不肯给女生一个机会呢 ？

其实仍然是个成本问题，也就是所谓理性选择的结果。

5年制本科毕业后，女生的年纪在23岁左右，毕业后的前2年都是以学习为主，单位投入大而收益低。2年后年纪在25岁左右，正常的话应该谈婚论嫁了。1-2年后进入生育期，28岁左右进入哺乳期，然后是漫长的抚养期。

当然可以提前或推迟一些，但所消耗的时间是不变的。

当然你可以选择放弃，做丁克。但那绝对是本末倒置！没有什么可以和做母亲这一伟大的事业相提并论。

不过，先不用灰心。实际上即使你用心的抚养孩子，如果有家庭的支持，女性仍然可以在规划行业内颇有建树。当然会辛苦一些。所以选择正确的伴侣更为重要。

所以女性在就业面试时，外表上有几点要注意：

1）装扮要得体，没有人想找一个邋遢的人做同事，何况还是女同事。但千万也别把自己搞的风情万种，那会吓坏别人。

2）不需过多言语，表现出沉着干炼。没有人喜欢喋喋不休的女人。

3）适当现实女性温柔的一面，但千万别搞的弱不禁风似的。

12、外资公司、房地产公司还是留洋？

因为出差一段时间没上来，回来后看到很多提问，其实人生的经历只有一种，任何人所说的都是自己的经历中的体会，而象上面的三种经历我都是没有的。所以只能用旁观者的眼光来谈些看法。

外资公司的情况太不相同，实在难以概括，不过从学习的角度来看，在实习期间去看看也没坏处，当然要去有些规模和名气的。现在很多所谓的外资公司实在是挂羊头、卖狗肉，我有位朋友也注册了一家，然后请了一位爪哇国的学生充数。

去外资公司学什么呢？先讲个故事。

我也了解，国内的很多城市和大型商业机构有请国外咨询公司的习惯，其中著名的如MKX，还有被安然搞到破产的那家等，他们招收职员的标准很高，最好的大学的商学院的优秀毕业生。

故事是这样，

晴朗的一天，牧羊人正在放羊，走来一位西装革履的小伙，背着最新款的手提电脑。

他非常职业的对牧羊人说：“我能很清楚告诉你你的羊群数量，这样将有利于你更好的管理羊群，如果我说的准确，请给我一只羊作为报酬。”

牧羊人还没细想。小伙已打开电脑，居然还有全球卫星定位系统，劈里啪啦的一通之后，他说：“您有100只羊，其中40%是公羊、60%是母羊”。

牧羊人微笑着点了头，小伙得意洋洋的冲入羊群，抱了只大个的转身就走。

牧羊人说：“小伙别急、回来。你一定是MKX公司的吧”。

小伙大吃一惊，“你如何知道？”

牧羊人说：“第一、你是不请自来的。”

第二、你西装革履、还背着电脑”

第三、你说的那些数，我都知道”（要不还放什羊）

第四、也是最重要的，你压根不认识羊，你抱走的是我的牧羊犬。。。。。“

当然这只是个笑话。也许作者的愿意是说外资公司“主动、职业、成熟（圆滑）、不了解实际”的特征吧。

我个人的观点是，国外先进的城市化经验和个别外资公司是两码事，西方的工业化、城市化进程对今天的中国有极大的借鉴意义，然而这并不代表你去一家外资公司就能了解到，当然可以作为一个机会。

所以重要的就是我在前文已说过的，你需要付出的机会成本。是否有更好的选择？不用考虑他是外资、内资还是合资。

最现实的就是收入，当你无法判断一个设计院会给你的未来带来多大的影响时，那就判断一下他给你的荷包带来多大的影响。

房地产公司

无巧不成书，写这篇的时候，恰好接到某房地产公司的邀请，商谈一些关于其用地开发的事情，姑且称为W公司吧。

W公司在房地产方面是比较成功的，可以说是领军型的，特别实在企业文化方面，很是鼓舞人心。他们也招收了很多规划、建筑专业的学生，有些还混的不错。不过你始终要清醒，在一个房地产公司中，重要的不是你的技术能力，重要的是你判断力，你可以不会做，但一定要会看、会说。而且就专业而言，规划也好、建筑也罢，在整个房地产公司的运作中只是很有限的一部分。

当然，你可以发挥你的个人能力，参与到项目的更多层面，也可以已此走上升的通道，那和你学什么关系不大。就象W公司的很多地区负责人，都是学中文出身的。

当然，房地产公司大部分的精力还是在土地储备、资金运作上，这些对于一个刚毕业的你来说，多半还象天方夜谭，所以个人并不建议毕业后就进入房地产公司。当然，我所说的是你有选择余地的情况下。

留洋

首先，你的目的和你的现实情况如何，这对决定你是否留学很重要。抛开这一切，但从人生的经历上而言，这是件好事。

生命不能重复，今早又看到一位喜欢的艺人黄沾辞世，无论选择去何处，希望充满欢笑而不是唏嘘。

13、如何才能在最短的时间里学到老一辈的部分规划理念与思想？

建议你读3份资料：

一是注册规划师的考试资料，有法规、实例、原理、相关知识，可以系统的梳理一遍，反正过两年就得考，就当提前复习了。 （一个月一本，四本大概要四个月）

二是城市规划资料集（新版），很全面。（一个月一本，新出了四本也要四个月）

三是《城市规划》汇总，现在有电子版，可以了解到20年来中国城市规划的大致走向。（还是四个月）。

一年下来，老一辈的大部分规划理念与思想你都应该了解到了。但这仅仅是个开始，规划是面向未来的，接下来你的学会思考。。。。希望对你有帮助。

14、我们需要跳槽吗？

回答你的问题先要明白“在中国，城市规划行业还属于市场化程度很低的

行业”，城市规划行业经管在过去20年得到迅猛的发展，但相对

于很多其它行业，尤其是相对于建筑设计业，我个人觉得还整体停留在低水平

的扩张上。

由于行业的垄断，技术标准的垄断，市场的部分垄断，城市规划行业内的

各种生产要素并不能充分的流通。

（当然，业界的努力还是取得了相当的成绩，也许还有人干脆完全反对我对于

城市规划行业也必须充分市场化的观点，这个问题就不在此讨论了）。

你要离开所在的单位，有几种途径：

1、调离

2、考研

3、考公务员

4、出国

5、自主创业

先排除3、4项，因为主要靠运气，这可说不准。第5项也排除，刚毕业1年，也太难为你了。

考研和调离：

调离：你需要消耗两种时间成本，一是找到一所适合的单位，二是在让这个单位接受你。还要面临找不到的风险

考研：你也需要消耗两种时间成本，一是考试前的准备期，二是3年的读书时间，还需要付出机会成本，因为读书，你的净收益将减少。还要面临3年后就业的风险。

当然，考虑到象你所在的单位迟早是会垮掉或者半死不活的（所谓的公地悲剧），以上风险还是可以接受的。

不过，由于不知道你所在的省份，所以无法预计你的周边情况，比如在很多省会城市，读书是很方便的，单位不景气的情况下，自己的个人市场机会到不见得会少，也就是还可以炒炒更。（其实我个人并不赞同这样，这也是我觉得规划院整体的体制设定必然垮调的原因，不关他目前有多风光。当然这不是一

年两年的事，也不用太影响你的判断）。

需要强调的是：体制的错位并不意味着行业的没落，相反城市规划行业巨大的前景和落后的体制差异为众多的从业人员提供了更多的机会。

15、如何看待高校教书的选择？

去学校教书，是许多女同学不错的选择，压力小，有长假期，还可以在学校继续深造。

至于你问的哪种学校比较好？实在要看自身的条件，当然是选择在发达地区，领先专业，比如清华的建筑系、同济的规划专业，华南理工的建筑系等。

这些都是比较好的地方，但却不一。定是你比较好的选择而且，去高校首先是要耐的住寂寞，我认识的很多教书多年的老师（都是很好的地方、很好的专业、很好的学校）的现状，比他们踏入社会的同学而言，也只能是不好不差，一般的很哪。

当然，悠然自得的在校园中生活是很吸人的。

耐住寂寞，积蓄能力，在学术上求的一席之地，利用学术的影响力转化为现实利益，利用桃李天下的销售网络贩卖自己的技术，这样的教书生活也许才丰富些。

最后想说的是，高等教育的悲哀之一就是太脱离实际，如真有大理想预教书育人者，实在是应该到社会上实践若干年，这样才不愧对求学的青年。

由于历史的原因，七十年代中国园林设计的发展受到了严重的影响，培养的这方面的专业人才非常少，形成了一个巨大的人才缺口。从七十年代后期开始，我国逐渐对风景园林规划给予重视，但是培养的人才还是非常少。我国每年毕业的园林设计专业人才不到一百人，而高级园林设计师更是少之又少，而现在我国经济发展形势转好，对这方面的需求就会增多，以应对当今社会的需要，我们要培养更多的园林设计专业人才。

园林设计专业人才的培训目标:具有生态学、地理学、管理学、资源开发利用与保护等方面知识，具有森林资源保护、园林游憩、市场运营与分析，游憩资源经营管理等能力的高级人才。培养学员具备独立进行园林设计，并能将其设计和构思通过徒手和计算机手段绘制出来；掌握空间设计、园林规划、材料学、施工工艺、工程预算报价、项目招投标等方面的专业知识；能独立操作园林工程项目。

园林设计专业这几年市场需求量大，估计形势，几年后也可以。园林设计专业为国家新开专业，就业前景看好。就业方向主要有：

1、园林、绿化、景观类施工企业；

2、房产类开发公司；

3、园林局、城建等行政或行业主管部门；

4、大型的企业事业单位自己本身的绿化管理；

5、公园等公益性单位；

6、考公务员；

7、考研、考全国城市景观设计师等；

8、从事教育工作；

9、应聘专业类刊物的记者文员等；

10、森资保护、旅游、森林游憩、资源规划设计等；

11、园林工程监理等。