斯太尔桥奔驰桥曼后桥这三者各有什么不同,比如说结构,请师傅们说的详细一些,先多谢了,

后桥排列：中央传动主要设计主要是在一定传动比的条件下一对啮合的弧齿锥齿轮的设计；差速器在后桥设计中很重要，包括了一个行星齿轮和一对差速器半轴齿轮的设计。后桥也可称为驱动桥，设计中主要包括中央传动设计、差速器设计、动力输出半轴设计及最终传动设计，而设计的重点在中央传动和差速器的设计上。

后桥的功用是将变速箱输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使车辆行驶并允许左右驱动轮以不同的旋转速度旋转。在使用中如果操作不当，维护保养不及时，后桥就会出现异响、过热、漏油等故障现象。

后桥齿轮在出厂前已经过选配并调整好，因此在一般情况下不必拆卸和调整。只有当齿轮、轴承磨损等原因破坏齿轮正确啮合位置时，才需检查调整。新装或重新调整中央传动时，大小圆锥螺旋齿轮必须配对装配，不应弄错，大圆锥螺旋齿轮与差速器壳连接螺栓应拧紧，并用锁片折角锁牢。

扩展资料：

后桥主要总成件的特点及工作原理：

（1）中央传动。把位于变速箱之后差速器之前的传动齿轮称为中央传动。其功用是将变速箱传来的动力进一步增扭减速，并在必要时改变动力的旋转方向。在发动机和变速箱为横置的小型拖拉机上，由于不需要改变动力旋转方向，所以其中央传动采用直齿圆柱齿轮传动，如东风-12型等大多数手扶拖拉机、东方红-150型等小四轮拖拉机。

（2）差速器。拖拉机转向时，外侧车轮比内侧车轮走过的距离长，即使是直线行驶，由于轮胎气压、磨损程度不同，地面高低不平等，使得左、右驱动轮在同一时间里走过的路程不相等，造成某侧车轮边滚动、边滑移。而车轮的滑移使轮胎迅速磨损，增加滚动阻力，使转向操纵困难。

（3）最终传动。它是拖拉机最后一级减速装置，它位于差速器之后驱动轮之前。主要作用是进一步增扭减速，使通过传动系统传给驱动轮的扭矩和转速符合拖拉机的使用要求。

由于最终传动要驱动两个驱动轮行驶，故分左、右两部分。同一台拖拉机上左、右两部分的最终传动结构卜基本完全一样，零件一般可以互换。在传动形式上，小型拖拉机一般均采用外啮合圆柱齿轮传动。有的小型拖拉机没有最终传动，因其差速器的左、右半轴本身就是驱动轮轴。

参考资料来源：百度百科—拖拉机构造

参考资料来源：百度百科—后桥

朗动和悦动都是长城汽车旗下的车型，它们都具有独特的设计和优秀的性能。目前，朗动和悦动都采用了双钢板悬挂后桥设计，因此它们的后桥性能相似。

但是，两款车型也有一些差异。悦动采用了更新更先进的悬挂设计，具有更好的舒适性和更优秀的路感。而朗动则更注重高性价比，具有更优秀的燃油经济性。

总之，两款车型的后桥性能相似，但在其他方面存在一定差异。如果您想选择一款更适合自己需求的车型，建议您参考它们在其他方面的特点，并且可以去试驾一下，以便更准确地了解它们的性能。

后桥有两个主要技术参数，承载级别和速比。承载级别，承载级别就是后桥设计最大承载质量。以吨表示，如六吨级，十吨级，十一吨级等。

超过十三吨级的国内道路是禁止的一台核定载重量为4.5吨的后桥，它的载重量应该也只有4.5吨因为正常情况下

1、承载级别，承载级别就是后桥设计最大承载质量。以吨表示，如六吨级，十吨级，十一吨级等，超过十三吨级的国内道路是禁止的。

2、速比，指汽车驱动桥中主驱动桥的齿轮传动比，简单来说就是传动轴转多少圈轮胎转一圈。比如一辆车的速比是4.33，那就是传动轴转4.33圈轮胎转一圈，一般都在货车的后桥标示着，速比大发动机转速越高，速比大的适合拉重货或爬坡走山路，车辆有劲但油耗高，速比小的适合轻卡快跑，油耗低但不适合跑山路。

1、在装载机设计、动力装置采用双向减振悬挂系统就能克服整机动力传动系统与车架之间的共振、噪声及对动力系统的疲劳损坏；

2、后桥设计成心摆动结构能使后桥摆动心与动力输入心重合，很好地减少附加力矩对传动系统不停冲击所产生的振动与噪音，避免在崎岖不平道路上整机各部件相互冲击所产生的噪声。除了选择低噪声的发动机之外，主机的结构布置或者系统的结构设计也可以进行某些针对性的改进。

3、如果冷风扇可不再由发动机直接驱动，而可单独由液压马达带动，这便将风扇与发动机隔开并将整个发动机密封起来，从而使噪声不能超过风扇出风口传导外部，降低噪声对环境的影响；

4、通过优化液压管路排列来降低液压油泵振动、阀节流和油管振动产生的噪声3、可在机罩等覆盖件处设计粘贴吸音隔音材料；现在的家电基本上都应用了减噪装置。橡胶减震器不仅可以解决及其发声的问题，还以可以使机器运作中不受振动产生的撞击损伤。在维护安静的工作环境和延长机器使用寿命方面起到了积极作用。

1、搭载上汽通用五菱B12发动机，该系列发动机亮点： 　①DOHC 双顶置式凸轮轴16V 　②PDA多气阀技术 　③EGR废气再循环技术 　④复合材料进气歧管 　⑤低磨擦的曲轴连杆机构 　⑥低惯量活塞 　⑦低惯量气门机构 　⑧免维护的正时链条 　⑨多重保障：设备一流、管理一流、人员一流、品质一流 ；

2、传动系速比调整---变速器一挡速比由3.769提高到3.857，后桥速比由5.125提高到5.286，扭矩输出增加了5%；增强了五菱荣光小卡在低速、爬坡时的动力性能。五菱荣光小卡具有超强的承载能力和良好的动力外，还保持着经济的燃油消耗：市郊工况油耗：6.5L\/100km；市区工况油耗：9.2L\/100km；综合油耗：7.5L\/100km；

3、传动轴分两段设计，中部加强支撑，采用高精度齿轮，提高传动效率，降低了传动轴的噪音和振动。五菱荣光小卡加强型后桥总成设计尺寸加大；采用加强型的主从齿轮设计，拥有超强的承载能力和驱动力；后桥采用可拆卸设计，维护保养更方便；

4、五菱荣光小卡采用加强型插管式后桥设计，有效避免了后桥漏油。五菱荣光小卡采用加厚桥壳套管，对比五菱荣光微客后桥轴管外径增加了23%，后桥管壁厚度加强了20%；

5、五菱荣光小卡采用加强型半轴设计；相比五菱荣光微客半轴直径增大了14%。五菱荣光小卡采用加强型双列轮毂轴承设计；相比五菱荣光微客轴承宽度增加了74%。

但是五菱荣光小卡的保值率不足五菱荣光。