为什么很多地方的公路上有限高的设置

地铁施工组织设计

第1章 编制依据及原则

1.1 编制依据

1,某地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》.

2,某地铁八—通线工程01标段(K0+000.0～K3+504.3)施工设计图.

3,招标答疑会议精神.

4,施工所涉及的施工技术,安全,质量验收等方面的国家,铁道部及北京市建委等制定的规范,标准和法规文件等.

5,现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息.

6,类似工程施工经验及我单位设备,物资资源和经济技术实力等综合施工能力.

1.2编制原则

1,严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进,合理,经济,可行的施工方案.

2,严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系.

3,采用先进,配套的施工设备和技术,合理安排劳,材,机资源,确保工程质量和工期.

4,合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效,均衡,加快施工进度.

5,严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失.

6,合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通.

第2章 工程概述

2.1工程范围

01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0～K3+504.3,长3504米,包括高碑店车站和相应区间.主要包括高碑店车站土建工程,K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥,K0+000.0～K2+313.09段一般路基,K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙,给排水消防工程,动力照明工程,防火报警工程.本次招标不含以下内容:

给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器.

动力照明工程:不包括配电箱,箱与箱之间的电缆桥架,明敷设钢管,电缆敷设.

防火报警工程:不包括设备及设备安装,明敷管线,敷设在吊顶内的管线.

不包括室外工程.

2.2工程环境

1,地理位置

本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨越京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站.

2,工程地质情况

工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为:

人工堆积层:房渣土①1层,主要为砖块,水泥块,灰渣,建筑垃圾等,密实度及承载力不均粘质粉土压实填土①层,承载力一般80kPa.

原公路路面及路基:水泥或沥青路面①2层粘质粉土压实填土①3层,承载力约180～250kPa碎石压实填土①4层,承载力280kPa左右.

第四纪沉积层:包括粘质粉土砂质粉土②层,粘土重粉质粘土②1层,粉质粘土③层,砂质粉土③2层,地基承载力均大于160kPa.

地震基本烈度8度,地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化.土壤最大冻结深度为0.8m.

2.3交通,供水,供电条件

本标段线路斜跨京通快速路和辅道,于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸.经过高碑店北路,高碑店路北延,平房西路等公路,交通条件较便利,但施工相互干扰大.

施工所需的水,电线路,开工令前,由甲方接至施工现场,供应办法及要求按照规定办理.

2.4工程结构设计概况

1,高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩,混凝土盖梁14#～43#为独立柱墩,双悬臂盖梁8#～13#为门式墩,钢横梁.上部工程设计第1～7,13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁第38～42孔为钢筋混凝土连续梁.

2,高碑店车站设计为高架车站,两层框架结构,总面积为5379.12m2.站台层为轻型钢结构,站台层内设金属栏杆.站厅层内墙采用加气混凝土砌块,外承重墙采用钢筋混凝土墙,屋面为彩色压型钢屋面板.

2.5主要工程数量

2.5.1高碑店站

1,基础工程

平整场地2933.49平方米,挖土方1492.46立方米,回填土4558.96立方米,混凝土2947.22立方米.

2,墙体工程

普通混凝土外墙2026平方米,加气混凝土砌块墙3619.13平方米.

3,钢筋混凝土工程

矩形柱288.11立方米,梁744.51立方米,现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米,平板1536.00平方米.

2.5.2一般路基,挡土墙土石方

1,一般路基

机械挖普坚土12732立方米,回填土10525.4立方米,回填AB土2494立方米,灰土垫层2164.0立方米,浆砌块(片)石护(锥)坡249.5立方米.

2,挡土墙

机械挖普坚土1010.0立方米,回填土1119.4立方米,回填AB土155.2立方米.

2.5.3高架桥

混凝土基地处理1518立方米,钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米,承台2820.26立方米,墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米,现浇实体板梁1596.40立方米,现浇预应力箱梁572.34立方米.

2.5.4高碑店基坑支护

现浇钢筋混凝土桩800.55立方米,现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米,砂浆锚杆8506.00米,土钉墙砂浆锚杆7031.00米.

2.6工程特点

1,本工程采用商品混凝土,混凝土质量稳定可靠.

2,高碑店车站位于京通快速路之间,作业场地狭小,而且往来车辆速度快,密度大,路基边坡支护(钻孔)施工,材料运输等比较困难.施工时必须有较详细交通疏导方案.

3,高架桥跨越京通快速路和辅道,桥梁施工及梁片架设干扰因素多,施工时间受制约,安全防护要求高.

第3章 质量标准和工期要求响应书

3.1质量标准响应书

1,工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准,如果招标文件(含施工图纸)中规定的标准高于国家标准的,按其中规定的标准执行如果其中规定的标准低于国家标准的,则按国家标准执行.

2,工程质量等级:优良

3,结构工程达到长城杯,全线争创鲁班奖.

3.2工期要求响应书

开竣工日期:开工日期2001年12月25日

竣工日期2002年09月15日

第4章 施工部署

4.1施工总平面布置

4.4.1施工现场布置原则

严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理.

1,遵循"安全,经济,合理,文明,合法"的原则,严格遵照招标文件,将临时设施设在建筑红线以内.

2,以主体工程为核心,布置施工所需设施,有利生产,方便生活且不影响主体施工.

3,在满足施工生产需要的前提下,充分考虑市容与环境保护,尽量减少扰民.

4,生产设施尽量靠近施工现场,以降低运输费用,保证运输方便,避免材料,设备二次搬运.

4.4.2临时房屋

生活房屋采取租用民房.项目经理部设在南太平庄,机械化公司驻在东水南庄,桥梁工程公司驻在西店,建筑工程公司驻在兴隆庄.

4.4.3施工场地

高架桥施工,选用两处施工场地.第一处位于6#墩～8#墩左侧,另外一处设在靠高碑店站桥下.两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地.高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄,一部分设在高碑店站京通快速路中间.

4.4.4 施工用电

施工用电装机总容量约980KW,有效功率390KW,在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器,以供高架桥,高碑店车站施工用电,考虑供电线路较长,为保证电源质量,低压主电缆采用3×70+1×25mm2铜芯铠装电缆.从配电室出线后,主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设.架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区,向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设,向10#墩方向改为3×25+1×10 mm2电缆穿过SC50敷设,沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱(AP1-AP19),在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱,供钢筋加工区设备用电.为保证施工,在工地备用3台75KVA的发电机,5台40KVA的发电机.

详情请点击http://cache.baidu.com/c?m=9d78d513d9d431a84f9b9e697c67c0126a4381132ba6a40209a38449e3732b4b501097ac57530772a2d27d1716de424b9dfa2102461451b38cc9f85dadb0855f2b9f5731676c825613a30edfba5155c337912afed919f0c98325e2abc5a7de40148a0d0a20c6b6c94d0167d772b55174f4a6ee194f044ce9aa6772ff2e2674c03e27f413a2be650c54c7acc05c4ec120c761679cb835c63d0fb511a615102744a34db709532630e74f25e8444a52cfba&p=99759a44cc9d12a052f5d00c46&user=baidu

一般情况下高速上的限高杆分为两种作用，一种是限制经过车辆的高度，比如前方有高速路桥、涵洞、电线电缆、管道等设施。提前设置限高杆是为了防止有的司机撞坏了这些设施，即使出了事故也只是撞坏了限高杆。如果不设置限高，一旦出了事故，那么损失将无法估计了。桥和管道的价钱可比限高杆贵多了，如果撞到电线电缆也许还会危害到自身安全。

还有一种限高杆的作用就是限制货车重量的，比如桥梁、村路，城市高架桥快速路，在建设的时候考虑到成本等各种原因，一般都不会按照能行驶重型卡车的标准来建，一是这种路重型卡车行驶的少，二时即使有重型车还有别的路可以选择。像有些村里的小路政府给拨款并不多，没有那么多钱来建一条高标准的路，可是有时候偶尔有几辆重型车为了抄近路就把村里修的路压坏了，村民没办法只能设置限高杆来限制重型车。缺点就是如果发生火情可能消防车进不来。这也是被逼无奈的事情。

正常的限高杆是有标准限制的比如，一级二级公路是5m限高，三级四级公路是4.5m限高，有很多特殊的情况除外。比如年限很长的桥，由于那个年代设计的桥或者管线什么的都比较矮，所以为了保护它们，限高自然也不合乎标准。除了这些特殊情况外，其他的限高如果不按照标准来建设，那都是违规的。

3米限高实际高度是在3米2。

限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架。

固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。

固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等。

固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

限高架简介

设置原则：限高架位置一般是一个车长，也就是此涵洞设计通过的最大车辆的一个车长，宽度与涵洞同宽（一般来说宽度不会造成事故，有多的），限制高度一般是涵洞净高－20cm（但也不能完全保证车辆通过限高架就不会在涵洞内出事，比如货物松动了、地面不平车辆蹦起来了等等。

法律分析：限高架的作用是防止超限车辆撞击后面的保护对象,比如桥梁,或者其他高架设施。

限高架大体分两种 ：固定限高架和可调节高度限高架；

固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架 。

固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等；

固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。

法律依据：《建设工程安全生产管理条例》

第三条 建设工程安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。

第四条 建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位及其他与建设工程安全生产有关的单位，必须遵守安全生产法律、法规的规定，保证建设工程安全生产，依法承担建设工程安全生产责任。

2.“高速路”来往分道行驶，路线设计比较直，道路基本全封闭，车子可以在此道上以高于平常速度行驶。

3.“高架路”使用钢筋砼做支柱，将路面做成“旱桥”模样，以避免行车干扰或地基不好的困难，提高行车速度。

4. 高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。

5.高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。

6.根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。

7.高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。