塔吊预埋支腿怎么把看起来细细的塔吊固定得那么稳固的？
基础不只是受压力，还受水平力（塔吊很高，基底产生的弯矩应该有蛮大），还有扭转。没有那么多钢筋，只有混凝土，能有那么高的强度等级吗?
加强节是安在塔吊最底层的，它的厚度要比一般的标准节要厚一点，强度要比一般的标准节要高一些，高层的塔吊就需要安装加强节了，塔吊的全部压力会集中在最底层
塔吊设备一直都在塔机壹号那里采的，最近还推出了拼物流和派送。伀号“塔机壹号商 城”
Auto-CAD、UG-NX、Pro-E、SolidWorks、Creo、CATIA都可以用。
1、 Auto-CAD：主要用于工业设计中，像工艺管道仪表流程，机械结构，建筑结构，机械产品构造，电子产品构造等设计图纸的绘制。
2、 UG-NX：非常适合做模具设计，尤其是注塑模具设计，超过80%模具设计人员使用。
3、 PRO-E：适用于家电、数码、通迅电子、日用品等很多行业，绝大多数工程师都用这个设计软件。现在已升级至Creo，它们实质上都是PTC公司的产物，只是由PRO-E 5.0直接升级而来。
4、 CATIA：常用于汽车、航空等行业，尤其造型设计人员使用非常广泛。
5、 SolidWorks：很多从事机械设计、设备自动化的技术人员使用。
毅力号火星车不负地球人厚望，跟2012年好奇号一样成功登陆红色星球，成为探火史上第5辆幸运火星车、目前现役第二辆火星车、装备最先进的火星车，也是NASA第9次成功登陆火星任务。
并且快速传回第一批图像。
毅力号成功登陆火星时间点：美东时间2021年2月18日15:55:31（北京时间2月19日4:55:31）。
地球发射时间点：美东时间2020年7月30日7:50，北京时间2020年7月30日19:50。
期间历时203天、太空飞行近5亿公里，整个任务耗资高达27亿美元，成为迄今为止最昂贵的探火任务。
探火压轴戏终于重磅登场，毅力号锁定203天后登陆火星
迎接这一 历史 性荣耀的不仅包括NASA及旗下JPL火星任务团队，还有一些著名地标也为毅力号亮出火星红甚至打出LOGO。纽约帝国大厦、洛杉矶航空港、圣路易斯州麦克唐纳天文馆纷纷起打出火星红，艺术家格里·霍夫斯泰特甚至在海拔3600米的瑞士埃格尔山峰投下巨大的毅力号LOGO。
庆祝之余，核心问题来了——
毅力号火星车到底是如何成功登陆的？如何勇闯「恐怖七分钟」的？如何利用空中吊车精准软着陆的？
一张表告诉你这一切
为何毅力号要选择空中吊车法着陆？
之所以毅力号不能采用洞察号、天问一号那种着陆方式（只靠反推火箭减速/悬停直至软着陆），主要考虑因素包括：其一，重型探测器必须装配重型反推火箭才行，而这种大推力火箭在靠近火星表面时，难免会掀起大量沙尘，对火星车及其科研仪器造成不可估量的扬尘危险，无异于遭遇一场火星沙尘暴。所以，在距火星表面大约18米处，火星车安全触地之时，立即熔断绳索，空中吊车快速飞离、远处硬着陆，以避对火星车造成扬尘等不利影响。
其二，空中吊车法可以同时避免前两种模式不足，即【安全气囊法】着陆质量很有限，无法承载重型探测器；【着陆支腿法】存在诸多风险：由于受到着陆支腿的限制，无论洞察号还是天问一号都对着陆地形要求很高，对着陆器稳定性要求很高，对着陆支腿设计和质量要求很高，对火星车驶下斜坡等都是不小的考验。反观，【空中吊车法】不仅越过这些诸多潜在风险，而且适合于越来越大、越来越重的探测器/火星车，无疑这就是未来趋势（ 除非星舰梦想成真，一步到位 ）。
毅力号与好奇号着陆完全一样吗？
对比2021年毅力号与2012年好奇号这对孪生火星车，着陆方式完全一样，细节略有不同。更先进之处在于，毅力号采用智能辨别系统选择着陆点之后分离降落伞，而不再像好奇号那样机械定时、固定式分离减速伞，从而让毅力号自主性软着陆变成更安全、更智能。
为何选择杰泽罗作为着陆点？
杰泽罗陨石坑位于火星赤道以北的伊西迪斯平原西侧，直径45公里，距离好奇号着陆点盖尔陨石坑约3700公里，属于35亿 39亿年前火星远古时期的河流三角洲，拥有丰富的沉积物，很有可能找到火星生命曾经存在的最直接证据。而火星2020任务使命就是用最尖端的探测技术寻找火星生命的最直接证据。作为好奇号的升级版，毅力号将进一步寻找火星生命迹象，探测火星地质、环境条件，存储火星样本。
火星2020任务装备有多厉害？
火星2020探测器包括两款顶配：毅力号火星车+机智号探测直升机。前者是NASA装备最先进的火星车，后者是全世界首架行星探测直升机，由此开创「火星探测车+探测直升机」全方位、立体化的全新行星探测模式。
出身背景： 毅力号火星车及携带的机智号直升机，都由NASA旗下的加州喷气推进实验室JPL研制出品，代表着21世纪第二个十年最先进最尖端的空间探测 科技 水准。
主要特点：
①人类首次部署行星探测直升机，构建火星探测车+探测直升机全方位、立体化探测模式。
②首次利用火星制氧实验设备，试图在火星上制造氧气。
③首次进行火星声音采集，配备两支麦克风。
④动用最尖端的探测采样技术，试图找到火星生命的最直接证据。
探测使命：
用最尖端的探测技术寻找火星生命的最直接证据。
作为现役火星车好奇号的升级版，毅力号将进一步寻找火星生命迹象，探测火星地质、环境条件，存储火星样本，为后续样本返回任务做准备。
顶级装备：
① 毅力号火星车比好奇号重17%（126公斤），重达1吨多，大小相当于一辆宝马Mini Cooper。
携带8组科学仪器，包括就地资源利用、利用火星大气中的二氧化碳制造火星氧气实验设备（MOXIE）；一套包含9个顶级钻头、17台独立马达的顶级采样装备，用于火星样本采集；研究岩石成分的超级成像仪等。毅力号携带仪器比好奇号重了50%。
② 可保存43种火星样本，每管样本相当于一根雪茄大小，为后续任务采样返回做准备。
③ 装备多达23台照相机/摄像机，这是人类深空探测中配备最多观测设备的一次任务，360度全视野、高清晰度全程记录火星状况。
④ 自带麦克风，驾驶和收集样本时录制同期声。
⑤ 装备小型核动力电池（MMRTG），至少14年稳定持续供电110瓦，功率可以让一台家用冰箱正常使用。
NASA从1961年以来已在30多项太空任务中使用这一技术，而由美国能源部提供的毅力号核动力电池，无疑属于最新款。同时配备两组锂电池，电池容量可达43安培小时。
毅力号火星车任务期至少1个火星年（687个地球日）。
⑥ 与毅力号火星车一同发射的直升机Ingenuity机智号/独创号，将成为人类首架行星探测直升机，而且是在只有地球大气密度1%的火星空气中飞行。
这款无人机只有1.8公斤重，高约半米，螺旋桨叶片直径1.2米，每分钟旋转2400 2900转，比地球大气层飞行的直升机快10倍左右，动力采用太阳能。NASA希望能在30个火星日（31个地球日）内至少进行5次探测飞行，每次不超过3分钟。
智能化独立探测的同时，也为毅力号火星车规划最佳探测路线，为下一代探测直升机积累更多经验。
NASA正在研制更先进的下一代核动力探测直升机——Dragonfly蜻蜓号，计划将于2026年发往土卫六泰坦星。
后续任务：
NASA与ESA欧空局联手，最早将在2026年发射最为复杂的火星后续任务（此前计划2028年发射），部署一颗返回式轨道飞行器、一架着陆器、一辆火星车，提取毅力号采集火星岩石样品，然后由火星上升运载火箭将样品送至返回式轨道飞行器，预计2031 2032年返回地球，为发现火星生命迹象获得强有力的直接证据。
耐人寻味的是，计划中的 天问二号也将在2028年前后飞赴火星，不仅再次派去火星车，而且同样瞄准采样返回，这与NASA欧空局火星采样返回任务差不多同期 。
这就是说，谁能把握先机，谁就会率先实现火星探测时代的 历史 性突破，领先一步完成火星采样返回地球，这将是人类探火进程发展史破天荒的重大事件，足以载入科学史册。
历次探火任务、尝试着陆火星探测任务，迄今人类共执行过47次火星探测任务，其中3次正在进行时，20次任务成功，25次失败，成功率只有43%，低于探月任务成功率53%（来自planetary.org）
目前已有两辆火星车： 好奇号、毅力号 纵横于红色星球。如果再加上三个月后着陆的 中国火星车 ，多达三辆现役火星车，史无前例。
火星轨道上也将有8颗卫星在轨运行：NASA奥德赛、ESA火星快车、NASA火星勘察轨道器、NASA火星大气与挥发物演化任务探测器、欧俄ExoMars 探索 火星生命微量气体轨道器、印度曼加里安火星轨道器、阿联酋希望号火星探测器、中国火星全球遥感轨道器。
如今，这颗红色星球从未如此地接近我们地球人。 探索 火星，从科幻作品到发射探测器，再到载人登陆计划，从天马行空到火星科学，再到火星时代前奏。可以预见，火星作为人类最想登陆的行星，各大国争相逐鹿的新目标，必将是太空 探索 的下一个制高点。 探索 火星的过程将会提升人类文明，认识宇宙与生命的意义，还会促成一系列副产品与文明成果，让眼前的人类 社会 受益，其深远意义必将超过阿波罗登月。
火星是除了月球之外，人类热情最大、探测和尝试登陆任务次数最多的外星球，也是最有希望、最有条件让人类首先登陆的行星，更是人类成为跨行星物种，建立跨行星文明的首选星球。期待真正的火星时代尽早到来，人类第二个家园星球越来越亲切，越来越宜居。
天问一号探险之旅远未结束
希望号率先踏入火星轨道，探火三国演义比比看
操作步骤基本上一样，但具体的操作还是根据你操作的那一种吊机的操作规程进行操作。两者相比较，龙门吊设计开发考虑的因素要多些，设计复杂些。龙门吊区别于桥机的主要是它有支腿。支腿的设计是比较难的。要考虑支腿的形式、主梁的自重、风力的影响、其他动力影响，计算比较复杂此。龙门吊的型号也比较多。首先它有花架式、包箱式，还能分为单主梁和双主梁，还有L形支腿、C型支腿、A型支腿等。
《起重机械设计手册》中对于跨距大于35米的龙门式起重机，为了补偿主梁变形（比如温度差或受力不平衡引起的变形）对起重机的影响，将门式起重机（龙门吊）的支腿作成一边是刚支腿，一边是柔性支腿。这样的门式起重机最大跨距可达200米。但在国外，门式起重机不论跨距大小都是一边是刚支腿，一边是柔性支腿。
1、设计要求和吊机的吊重量。
2、垂直油自重。
3、空间布置。
4、变幅速度。
5、起重运输车又称随车吊，是在货车底盘基础上加装起重系统吊机，由全液压泵系统，实现快速升降，回转，吊运物体的一种设备装配在货车上。
吊车也包含在内，而吊车只是其中的一种，除此之外二者没有其他的任何区别。起重机指的是在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的具有多重作用的起重机械，也叫吊车、天车、航吊。起重机是起重机械的一种，它是一种工作循环、间歇运动的机械，做间歇性运动是它的工作特点，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的，起重机在市场上的发展和使用越来越广泛。
起重机和吊车有啥区别桥式起重机是使用范围最广、数量最多的起重机械，它是横架在仓库、车间和料场上空进行物料吊运的起重设备，它的桥架铺设在两侧的高架上，沿着高架轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间来吊运物料，同时还可以保证不受地面设备的阻碍。起重机主要包括起升机构、运行机构、变幅机构、回转机构和金属结构等。
起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成的。运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置，一般是由电动机、减速器、制动器和车轮组成。变幅机构只配备在臂架型起重机上，分为平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承装置组成。金属结构是起重机的骨架。
