停车场规划设计有哪些现行规范

购物中心停车空间的设计要先从停车设施的出入空间设计开始，一般规划停车场出入口时，应该注意以下几点要点：

（1）、出入口的位置车流量较大，所以应该位于非主干道上，以避免影响正常交通。若必须将出入口位置设置于车流最较大路口上时，必须将出入口位置向后退，以使起到缓冲功能。

（2）、车辆行道不宜用双向车道，尽量采用单行道行车方式。

（3）、进出口和收费位置不宜设在坡路位置上。机动车在坡路位置起车不便，这样会降低车辆进出和收费效率，不便高效流通。

随着国民越来越富裕， 旅游 休闲热情持续高涨，而出游的自驾人群所占比重逐渐上升。

这就给景区停车带来了不小的压力。一方面旺季不管腾出多大的面积还是“车满为患”，另一方面淡季的时候停车场空空如也，诺大的水泥场不仅浪费景区面积，还使生态遭到了破坏。

各个景区想要解决这些烦恼的问题，首先还是要从景区停车场区域的规划设计入手。

停车场的概念

景区停车场是为 旅游 者使用的 汽车 提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。

停车场类型

停车场类型按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。

（1）路边停车场

是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。

（2）路外停车场

是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。

车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。

（1）垂直式

即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数最多，用地较省，但停车带较宽（以最大型车的车身长度为准）,车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。

（2）平行式

即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数最少。

（3）斜角式

即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。

景区停车场设计原则

一般停车场的规划建议：

（1）强调自然协调

景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围景区环境衔接的“自然”。景区景观的保护与开发是对立统一的辩证关系，保护天然的有审美价值的地貌与景观是 旅游 开发和 旅游 业进一步发展的前提，即便是开发，也应是合理、科学的开发。

景区停车场是景观审美中重要的构图要素。切忌形成城市停车场中横平竖直、中规中矩的框架，失去景区停车场的特点，进而破坏景区环境的自然品质。

最好是借用自然的地形，就势建造。如果沙砾地面与周围环境相协调，就尽量不去硬化地面。停车场区内大客车与小 汽车 要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小 汽车 停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。

（2）尽量留地于人

有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。景区内地皮非常宝贵，应拆迁没有保留价值的危房或建筑物，而腾出的地面最好用于景区建设，搞绿化，或扩大水面。

建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。对于此类停车场，建议景区评定时考虑加分。

（3）设置服务设施

要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。

（4）设置临时停车场

有些景区的 旅游 季节性非常强，旺季停车位严重不足，淡季又全部闲置，浪费严重。为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。

目前有一种新产品草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。

其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、抗紫外线、对环境无污染，可广泛应用于建造临时停车场、步道。 旅游 季节性强的景区可使用草坪格来修建临时停车场，缓解景区旺季停车压力，既环保又生态。此项也可作为加分项设置。

生态停车场的规划建议：

生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。

国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。这在技术上是完全可行的。有条件的景区可以考虑修建这样的停车场，其他景区也可以倡导这种理念，同样也可以作为景区评定的加分项。

此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。

停车场位置选择

（1）根据与景区关系确定区位：

景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型：

景区外部集中布局

当景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。

景区外部分散布局

当景区停车场设置在景区外部时，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。

景区内部集中布局

如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。

景区内部分散布局

对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。

（2）根据环境和景观确定区位：

停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：

一是停车场对景观风格的破坏，

二是停车场对环境意境的破坏。

一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。

（3）根据交通通达性确定区位：

一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。

停车场规模预测

停车场车位数规模可以按照景区占地面积和 旅游 人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。

按景区面积预测：

根据以下表格的数据计算出：在市区的景区：N=AA*0.80/100；在郊区的景区：N=AA*0.12/100；城市景区的 ：N=AA*0.02/100；其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积。

按 旅游 人数预测：

旅游 出行停车需求的主体是 旅游 出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由 旅游 出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。

除了结合国内外常见标准，各个景区应该修建何等规模的停车场，还可根据所处区位按照城中景区、郊区景区和偏远景区来划分。

（1）位于城市当中的景区， 有些是居民主要的体闲 娱乐 场所之一，其地理位置的优越性使其可充分利用周边各处的停车场所，所以高峰和平峰时段停车需求差异不明显。大可不必修建面积过大的停车场。城市高昂的地价对于投资商来说也是一项挑战。

（2）位于城市郊区的景区， 节假日呈现较多的停车需求量，应配置相对较高的停车位指标，有 旅游 度假村的景区，其配建停车位标准要较前者更高，生态停车场是首选。

（3）远离城镇、位置较偏远的景区 可利用土地资源丰富，动态交通压力相对较小，对环境要求较高，建议建设高标准停车位。西部偏远、经济不发达地区由于情况特殊，可根据自身条件，从生态与地质角度出发，建设与景区相协调、配套的停车场所。

当然，上述决定所有类型的停车场建设规模的首要条件，就是必须要考虑到规划中的景区规模和游人容量。

停车场设计具体规范

1. 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于 50米；距离交叉路口须大于八十米。

2. 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

3. 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。

4. 机动车停车场车位指标，以小型 汽车 为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。

5. 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。

6. 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。

7. 自行车停车方式应以出入方便为原则。

8. 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。

除考量以上因素外，还有一些惯例仅供参考：

1、大型超市营业面积和停车场面积比例基本接近于2：1；

2、百货商场营业面积和停车场面积比例基本接近于5：1；

3、批发市场营业面积和停车场面积比例基本接近于8：1（此数据不包含物流专用停车场）；

6.0.5 停车场、库属于静态交通设施，它的合理设置与道路网的规划具有同样意义。正文表6.0.5中配建停车位控制指标均是最小的配建数值，有条件的地区宜多设一些，以适应居住区内车辆交通的发展需要。

正文表6.0.5中的机动车停车位控制指标，是以小型汽车为标准当量表示的。其他各种车型的停车车位数应按正文表6.0.5中算出的机动车车位数除以正文表11.0.2中相关车型的换算系数，即得出实际停放的机动车车位数。例如，按正文表6.0.5的配建停车位指标，应安排10辆卧车停车位。若停放微型客货车，可停放10÷0.7=14.3辆；若停放中型客车，则可停放10÷2=5辆。

配建停车场的设置位置要尽量靠近相关的主体建筑或设施，以方便使用及减少对道路上车辆交通的干扰。

为节约用地，在用地紧张地区或楼层较高的公共建筑地段，应尽可能地采用多层停车楼或地下停车库。

6.0.5

居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场（库），并符合下列规定：

6.0.5.1

配建公共停车场(库)停车位控制指标 　表6.0.5 名称 单位 自行车 机动车

公共中心 车位/100㎡建筑面积 大于或等于7.5 大于或等于0.45

商业中心 车位/100㎡营业面积 大于或等于7.5 大于或等于0.45

集贸市场

车位/100㎡营业场地 大于或等于7.5 大于或等于0.30

饮食店

车位/100㎡营业面积 大于或等于3.6 大于或等于0.30

医院、门诊所 车位/100㎡建筑面积 大于或等于1.5 大于或等于0.30

注：①本表机动车停车车位以小型汽车为标准当量表示：

②其各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中有关规定。

6.0.5.2

配建公共停车场(库)应就近设置，并宜采用地下或多层车库。

6.0.5

居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停四场（库），并就符合下列规定：

6.0.5.1

配建公共停车场（库）的停车位控制指标，应符合表6.0.5的规定。

配建公共停车场(库)停车位控制指标 　表6.0.5

名称 单位 自行车 机动车

公共中心 车位/100㎡建筑面积 大于或等于7.5 大于或等于0.45

商业中心 车位/100㎡营业面积 大于或等于7.5 大于或等于0.45

集贸市场车位/100㎡营业场地 大于或等于7.5 大于或等于0.30

饮食店车位/100㎡营业面积 大于或等于3.6 大于或等于0.30

医院、门诊所 车位/100㎡建筑面积 大于或等于1.5 大于或等于0.30

注：①本表机动车停车车位以小型汽车为标准当量表示：

②其它各型车辆停车位的换算办法应符合本规范第11章中相关规定。

6.0.5.2

配建公共停车场(库)应就近设置，并宜采用地下或多层车库。 名称 单位 自行车 机动车 公共中心 车位/100㎡建筑面积 大于或等于7.5 大于或等于0.45 商业中心 车位/100㎡营业面积 大于或等于7.5 大于或等于0.45 集贸市场 车位/100㎡营业场地 大于或等于7.5 大于或等于0.30 饮食店 车位/100㎡营业面积 大于或等于3.6 大于或等于0.30 医院、门诊所 车位/100㎡建筑面积 大于或等于1.5 大于或等于0.30

1、规划总平面设计。结合人流、车流方向等因素合理布局地块，使之和周边环境相融合。

2、交通流线的布局。有平面和立体式两种方式。两种方式有机的结合，将形成运行畅通的交通流线。

3、立体式交通将人流车流分配在不同的空间高度，大幅度减少了不同交通之间的干扰，提高了空间利用效率和地面交通压力。

4、地下车库出入口、消防车道也应与人流不产生干扰，货流应设在偏僻的地块，减少对商业综合体整体美观的影响。

5、整体功能布局。在功能配置上做到裙房商场一体化布置，达到商业聚集效应，通过空间整合及业态的功能布局发挥最大的商业价值。

总结： 分析项目基地周边的地块的建设情况和交通情况，得出项目可利用的交通要素，在此基础上进行总平面设计和交通流线组织分析，区分办公、公寓、住宅、商场等功能实体并组织流线和入口，力图通过合理的总图布局和流线组织把握好该商业综合体的复杂性。然后在市场定位和项目规划设计的基础上进行商场功能与业态布局，最后进行总体功能分区和平面布局。

具体参照：http://t.cn/RGg4mfe