迈腾的后排空间为什么很大？
这个第一确实取决于轴距 没有长的轴距，
哪里来的那么大空间呢，
第二是空间的利用率PQ45平台后悬结构虽然高级但是占有的空间不算大，
所以后排还有更多的剩余空间在，
自然乘客会觉得后排空间很大了，
其他例如C5 虽然轴距长但是因为法系的底盘独特的调教，
为了滤震静音等加入了太多的结构设计所以后排就被占有了，
自然空间小了些。
产品设计
迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。
但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度，消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。
设计诠释可靠大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此。而它的“朴实无华”即成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。
这一特征映射出的大众车迷的心理，就是“可靠”。大众生产的奥迪在国内如此畅销，其内敛不张扬，但大方且具有高品质特征的形象得到了国内消费者的高度认可，其实不光只是奥迪，大众汽车所有车型遵循的就是这样一条设计之路，这也就不难理解为什么捷达、桑塔拉如此老的车型在国内仍然畅销不衰的原因了，而迈腾只是比它们更高级。
其实迈腾设计亮点一点儿也不少，咋一看与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新的元素。迈腾前脸的变化记者认为最能表现其特征的是它的头灯。如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。
尽管是半圆造型，其实表现出的是一个整圆的视觉效果。这个圆的加入，不光使迈腾的前脸更具层次感，更使它的“眼神”多了几分锐利与灵气，也就增添了它的气势，这种气势是很多男人需要的，而迈腾只通过简单处理就达到了这种效果。
迈腾的车身及尾部设计展现出设计师紧跟潮流的一面，侧面线条优雅流畅、更具动感，而尾灯更是其出彩的一笔。尾灯组合灵动、和谐，如果说迈腾的整个前半身给人以自信、稳重之感，尾部则展现出聪睿、灵活的一面，犹如一个成熟的男人同时具有沉稳与活力的双重气质，这难道不是大多数男人所希望拥有的吗？从这点来看，迈腾的设计不光成诠释可靠，也能展现睿智和活力。
原汁原味德系车
尽管消费者的汽车消费观念在不断成熟中，但记者仍然发现还有不少消费者反应迈腾比其他车型小。毫无疑问，这是一个误区。作为同行其他媒体的试车记者曾不止一次表示，自己买车，迈腾的大小刚好合适。再大，对操控、动力、日常驾驶的方便程度，都会带来不利影响。
另外，比它大的车空间也大不了多少，同时乘坐5个人的几率更是不多，一般情况下还是两个人或者一个人出行，从实际使用情况来看，迈腾完全不小。
从国际市场来看，世界上最喜欢大型车的美国，其大型车的销量正在大幅下滑，尽管中国消费者的消费观念还不够成熟，但相信这一观念的改变只是时间问题。同时，燃油价格的不断上涨必将不断挤压大型车的生存空间，求大之路从长远看是走不通的。因此，一辆没有在国内跟风，原汁原味的德国车其实是暗合了汽车消费的趋势。
迈腾是一辆家喻户晓的中高级轿车，以其出色的 动力、操控、安全、工艺深受广大用户喜爱。而迈腾与帕萨特之间又有着千丝万缕的联系，迈腾是欧版Passat打造，帕萨特则是源自于美版，最早迈腾车型被习惯性的被称为“ “Passat B6”，是一辆原汁原味的德国车，而为了与帕萨特能够划清界限，取名为“迈腾”。总之，发展到现在，迈腾总是比帕萨特要领先半代车型。比如迈腾早已完成第八代换代，帕萨特还是去年年底才正式完成第八代换代。而近日，欧版Passat又推出了中期改款车型（也就是八代半），由此也可看出国内中期改款迈腾会有何新变化，一起来了解下。
由于迈腾这一次改款属于中期改款，前脸造型大致保留了家族式的进气格栅设计，不过还是在细节之处做出了调整，上格栅内部横条幅只保留了两道杠，现款车型则有三道杠。两侧大灯纤长犀利，与进气格栅相连接，视觉效果不错，内部光源还采用了途锐上面的全新LED矩阵式设计，会车时甚至能主动调节远光光束，提高行车安全性。另外，下格栅也被设置梯形与镀铬元素，更显年轻了。同时雾灯处也区分开了燃油版与混动版，燃油版是改为了三角形，而混动版是采用了一组C型光带设计。
车身侧面的造型依旧延续之前的风格，并没有太大改动，两侧清晰可见的腰线十分锐利，整体车身线条流畅舒展，将车身比例修饰的很好，而且我们知道实现国产化之后，轴距方面会加大，毕竟中国的消费者还是更喜欢大空间的车型。
尾部造型虽看似中规中矩，但为了显示出那么一点豪华的感觉，尾门上采用将车型的英文标识放在大众logo之下的设计，这个设计之前是在辉腾、辉昂上都有出现过，不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众底下有字母，这是大众高端车系的体现，对于国人来说应该会更有好感了，虽然帕萨特已经先行一步用上了。
内饰上，大众的成本管控能力大家不得不佩服，以至于很多时候朋友圈里大家一发朋友圈不露logo就知道人家开的是大众车，但是又无法清晰的分辨出是哪一款大众。不过这一次迈腾做出了一定的调整，给人眼前一亮的感觉。方向盘采用了全新的三辐设计，并且还有全液晶仪表，加上中控中央操控流畅的多媒体屏幕，提升了车内的 科技 感。贯穿式空调出风口依然有出现，不过似乎相对现款要更为精致一些了，不过中间的时钟表被取消了，可能不会招人喜欢。至于空间，具体的参数我们现在还不知道，但大众方面一定会充分考虑中国用户的需求，尽可能的将更大空间的车型带给用户的。
动力方面，欧版迈腾为用户提供了汽油，柴油，混合动力三种动力选择，其中汽油版车型最大功率分别为150马力/190马力/272马力，而柴油版车型最大功率分别为120马力/190马力/240马力，强劲的动力表现不是迈腾最主要的诉求，但是基本也不必担心。至于未来国产的话，柴油版应该不会出现在国产版上面。不过，这一次，新能源版的迈腾有望实现国产。
总而言之，虽然仅仅只是欧版车型的中期改款曝光，但如今市场竞争激烈，中国市场又是大众非常重视的一个板块，因此国产的新迈腾应该用不了多久就会和大家见面了，一起期待一下吧。
【太平洋汽车网】迈腾是大众旗下的一款B级轿车，以迈腾2020款330TSIDSG领先型为例，其使用2.0T直列四缸发动机，发动机最大扭矩为320牛米，最大功率为137千瓦，车身长宽高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm，车身类型为4门5座三厢车。
【车主指南新车动态】迈腾是一汽大众推出的一款中型轿车，目前市面上在售的车型为代号“B8”的2020款迈腾，据了解2021款的全新一代“B9”车型即将上市。既然新车刚刚完成换代，那么2022款车型势必只是年度小改款，新车可能会在2022年中旬上市。
外观方面，下一款车型将继续沿用2021款迈腾的设计语言，前脸采用全新的进气格栅设计，其中贯穿式LED灯带在点亮的时候有着极高的辨识度，也很好地拉伸了车头的横向视觉感受。车身侧面线条刚劲有力，使得车身极具肌肉感，车尾采用了一体式设计，宽大的贯穿式尾灯让整车看起来更加霸气。
新车的内饰也将保持不变，这种全新的设计终于让大众的车型没有了老旧的“大众气息”，两块10.25英寸的中控屏幕采用类似于双联屏的设计，为车厢增添了浓浓的科技感。此外，精致的换挡拨杆也让整辆车变得更加年轻化，总之大众迈腾的内饰可算是“跟上潮流”了。
根据相关消息，新款车型将不再沿用1.4T发动机，新车全系标配2.0T涡轮增压发动机，传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱，并且还将配备48V轻混系统，全新的动力总成让这款车动力更加强劲的同时也有着更出色的平顺性及燃油经济性。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
迈腾车型的驾驶室：全新迈腾驾驶舱的设计非常典雅精致，且用料考究。
横拉式的仪表台设计看起来非常端庄，从上往下看，整个仪表台的层次感非常强，仪表板采用发泡材质制造，柔软而且没有异味，能保护驾乘人员的身体健康，而且在发生紧急情况时，它不会断裂成尖锐的刺角，非常安全。在仪表台下方，全新迈腾采用倾斜式的仪表板设计，便于实时观察行车信息，炫白的背光也非常醒目，而且灯光柔和不刺眼，感觉非常好。
在中控台上，全新迈腾采用了经典的复古石英钟，显得非常典雅，它与车辆的数字式时钟同步，并且镶嵌在装饰条上，非常美观；它倾斜地置于仪表台的内侧，让驾乘者哪怕迎着阳光也能清晰地查看时间，这一设计非常实用。
2016款迈腾和2020款迈腾空间不一样大。二者的宽、高和轴距均有所不同。
2020款迈腾在车型的设计上，不仅仅让前脸显得非常优秀独特，也是车身内饰、动力方面的设计一样优秀。整个车型在前脸的设计上是非常独到的，家族性的网格设计，车标被横状网格所贯穿，显得十分的具有特点。
侧面的整体设计上是比较独到的，整体显得车身比较低矮，提升了其独特的车身气场，使其显得更加年轻。车身轴距2871mm，侧面腰线的设计，贯穿了整个车身，拉长了车体的修长感，使其在外观上显得更加年轻.
尾部的设计较为简洁、干练，大众标志性的车标，镶嵌在其后备厢正中位置，两侧锥子般的尾灯设计，在点亮时非常具有辨识度，使其显得非常到位，尾部粗壮的排气筒设计，提升了整体的运动型。
内饰方面的设计也是非常的到位，整体显得非常的年轻，饱满的方向盘设计，提升了驾驶员的握感舒适度，内饰的设计方面比较精致，细节处的处理较为到位，整体空间表现非常理想，显得内部空间充足。
在车型的整体设计上，20款大众迈腾是显得非常优秀的，整体是非常优秀的一款车型。
很高兴回答你的问题。
迈腾这款车是在2007年的时候首次在国内上市，当时采用的是b6平台。这个时候的迈腾和帕萨特比起来显得更年轻一些，在当时的B级车市场上也占据了一席之地。那个时候的卖很多零部件是进口的。是那一代的迈腾，也被很多人称为是最不成熟的一代，媒体表现在这款车的小毛病很多，但是实际驾驶感受确实挺不错。而且乘坐空间各方面还都可以。
在2010年的巴黎车展上，B7迈腾正式亮相，在2011年5月的上海虹桥机场首发亮相，同年7月底杭州上市。B7迈腾一改老款迈腾的圆润，显得线条更为硬朗一些，看上去也相当成熟，且有一定的内涵。它也一度被称为商务人士的首选。后排加大的空间，也使在后排的乘客可以得到充分的照顾。也在当时他和帕萨特一个被称为年轻化车型，另一个则被称为成熟稳重化的车型。
在2016年的时候，全新搭载mqb平台的B8迈腾上市。它的上市代表着大众以及迈入了一个全新的平台。低配的1.4t车型也从原来的EA111发动机改成了EA211发动机。而原先的第2代EA888的1.8T和2.0T的发动机，全面升级成了第3代EA888发动机。可以说无论是电器平台还是动力总成，都有一个更新换代。而B8迈腾整体设计不再是那种有着偏向年龄段的车，无论是年轻人或者是中年人，开着B8迈腾我感觉都不会有任何的不协调。你对这一带的车也充分的彰显了大众所谓的那种高级感，在整体尺寸放大的同时，使整个空间也有了一个质的飞跃。
从这一代的迈腾开始，帕萨特明显的拉开了差距。我并不觉得这个车有什么年龄段是不适合的。当然，如果是30多岁开这个车，我觉得会更好一些。
没有适合不适合这一说，只有能不能买的起这一说。一年可以挣20万的农民照样可以开迈腾，一年挣10万的白领或许也在开着迈腾。2018款全新迈腾价格在15.49-28.19万，按照现在的消费水平，年收入10万左右勉强能养的起它。非要说迈腾适合那些人群，我就简单的分析一下。
1.大众的铁杆粉丝，这么多年大众在中国培养了不少铁杆粉丝。在座的各位相信不少人都喜欢大众车系，迈腾作为一款大众中型轿车自然少不了关注。迈腾卖了这些年，培养的粉丝也不在少数。
2.有一定的能力，年收入在10万靠上，能养的起迈腾的人。不管你小老板、白领，还是农民、包工头，只要是自己喜欢并且有能力买的起，买个迈腾管别人怎么想。
3.迈腾相比兄弟帕萨特，迈腾更加年轻、运动。相信很多购买迈腾的人有一部分原因就是因为不喜欢帕萨特的古板、沉稳的造型。全新迈腾设计的更加年轻化、运动化，更加适合90后一代。
2018款的全新迈腾外观将进气格栅与前大灯融为一体，这样的设计在辉昂也能找到，迈腾的前脸与辉昂相似度很高。另外采用LED高级前大灯，具备随动转向和灯光高度自动调节功能，同时加入了Dynamic Light Assist动态灯光辅助系统。配置有主流的后备箱脚部感应开启、后备箱电动启合功能、12.3 英寸的数字液晶仪表、360°全景可视泊车系统等等。同时迈腾提供1.4T和1.8T两款动力选择，这两款动力都使用双离合变速器。
总的来说，迈腾这款车还是不错的，我个人也挺喜欢的！
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2021款迈腾头枕是可以放到最低的。把头枕铁柱子下面的靠背稍微压下去一点，就会看到有个卡子，两边同时用卡片压一下，就下去了，汽车头枕的升降一般是通过调节按钮来实现，调节按钮一般是在汽车座椅头枕的两根支撑杆旁边或是在头枕侧边，按住按钮就可以上下调节高度，一些高端车是按键自动调节升降的，更高级，更方便。
2020款迈腾的设计
2020款迈腾采用了全新的外观设计，整体设计更加贴近年轻化，外观更加流线型，而前脸的环形LED行车灯是这款车的亮点之一，再加上大众家族式的进气格栅设计，新迈腾的外观非常漂亮，而且认知度很高。
内饰的设计是比较大方的，T字形中控台上侧的贯穿式空调出风口比较有层次，方向盘在设计上是非常大方的，嵌入式显示屏在设计上是比较机械化的，换挡杆两侧的按键设计是十分大气的。
配置上，2020款大众迈腾会全系标配发动机启停，一键启动，车身稳定系统，牵引力控制，刹车辅助，前后驻车雷达，定速巡航，自动驻车，上坡辅助，多功能真皮方向盘，蓝牙车载电话等功能是毋庸置疑的。
