空调制冷系统主要由哪些部件组成
空调制冷系统主要由哪些部件组成
空调制冷系统主要由哪些部件组成，有人说空调制冷就是一个热量搬运的过程，对的，空调的制冷其实是空气中热量的一个转移。下面看看空调制冷系统主要由哪些部件组成及相关资料。
空调制冷系统主要由哪些部件组成1空调制冷系统由以下主要部件组成：1、压缩机 2、冷凝器 3、毛细管 4、蒸发器 5、内外机连接管路、电源线、控制线等附件。
空调制冷工作原理，压缩、冷凝、节流、蒸发。
压缩：压缩机将制冷系统内的低温低压气态制冷剂压缩成为高压高温气态制冷剂，进入冷凝器。
冷凝：冷凝器中高压高温气态制冷剂热交换散发热量到空气中，制冷剂液化成中温高压液态制冷剂，进入毛细管。
节流：中温高压液态制冷剂经过毛细管节流成为低温低压液态制冷剂，进入蒸发器。
蒸发：蒸发器中低温低压液态制冷剂经过热交换吸热成为低温低压气态制冷剂，进入压缩机。
以上四个流程为制冷系统的一次完整循环流程，空调制冷时一直循环这个过程，将室内热空气吸收转移到室外的过程。
使用空调的一点小建议
空调温度尽量设置在24~27度左右，人体感觉舒适即可，不要贪凉，室内外温差太大，人容易着凉感冒。
晚上睡觉时，使用睡眠模式，空调会自动调整温度及风速，人不会着凉感冒，也起到节能环保，减少电费支出。
长期在空调房内工作、生活的人容易全身乏力、记忆力减退等不适，俗称空调病，适当开窗通风，更换室内空气。
空调制冷系统主要由哪些部件组成2压缩机
是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供。压缩机根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。具体有：活塞式、滑片式、螺杆式、涡旋式、离心式、转子式。
冷凝器
作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
水冷式冷凝器：冷凝器中制冷剂的热量被冷却水带走。冷却水可以一次流过，也可以循环使用。当循环使用时，需设置冷却塔或冷却水池。水冷式冷凝器分为壳管式、套管式、板式、螺旋板式等几种类型。
空气冷却式冷凝器：冷凝器中制冷剂放出的热量被空气带走，制冷剂在管内冷凝。这种冷凝器中有自然对流空气冷却式冷凝器和强制对流空气冷却式冷凝器。通常，空气冷却式冷凝器也叫风冷冷凝器。
水和空气联合冷却式：冷凝器中制冷剂放出的热量同时由冷却水和空气带走，冷却水在管外喷淋蒸发时，吸收气化潜热，使管内制冷剂冷却和冷凝，因此耗水量少。
蒸发器
作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。 蒸发器的种类：蒸发器按冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。
冷却液体载冷剂：有水箱式（沉浸式）蒸发器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器、壳管式蒸发器（包括卧式蒸发器、干式蒸发器）等。
冷却空气蒸发器中：有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气空气冷却器（冷风机）及排管蒸发器等。
节流机构
使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。
节流部件按形式，可分为毛细管和膨胀阀，毛细管用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。
膨胀阀用在较大的制冷设备中，在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀，常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电子膨胀阀和热力膨胀阀等。
气液分离器
安装与压缩机的进口端，主要是防止返回压缩机的低压低温蒸汽携带过多的液滴，防止液体制冷剂进入压缩机气缸，防止液击，分离器同时具有过滤、回油、贮液等功能。
气液分离器使用时应注意：
1、尽可能靠近压缩机；
2、在换向系统中，气液分离器应该安装在换向阀和压缩机之间；
3、正确的安装进口（从蒸发器来）出口（去压缩机吸气口）；
4、必须向上安装；
风机
风机是交流单、三相感应电动机与叶轮组合而成。 风机分为轴流风机和离心风机。
风机包括定速和变速两大系列。 风扇分为金属风叶、塑料风叶和金属浇注风叶等，叶型有多种。
储液器
制冷系统中的高压储液器（也称储液筒）是装在冷凝器和膨胀阀之间的，储液器的形式有多种，有单向和双向之分；有立式和卧式之分。它的功能可归纳为以几个方面：
储存冷凝器的凝液：避免凝液在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果。
适应蒸发器的负荷变动对供应量的需求：在蒸发负荷增大时，供应量也增大，由储液器的存液补给；负荷变小时，需要液量也变小，多余的液体储存在储液罐里。
作为系统中高低压侧之间的液封：因为出液管是插在液面下，故可防止高压侧的蒸汽和不凝性的气体进入低压侧。同时，储液器也起到过滤和消音的作用。
油分离器
安装在压缩机和冷凝器之间，它的工作原理为：压缩机的排气是制冷剂和润滑油的混合气体，通过油分离器的较大的腔体减速，雾状的油就会聚集在冲击的表面上，当聚集成较大的油滴后，流向油分离器的底部，并通过回油装置返回压缩机。
气液分离器
气液分离器安装在压缩机进气口，气液分离器作用防止压缩机进气口吸进液态冷媒产生液击损坏压缩机。
干燥过滤器
过滤器的作用是为了防止制冷剂里含有水份或 杂志进入制冷系统。当从冷凝器出来的高温液体进入膨胀阀后，液体的温度会大幅度的下降，一般都在零度以下，这时如果系统里含有水分的话，由于膨胀阀通过的截面很小，就会易出现冰堵的现象，影响系统的正常的运行。
四通换向阀
四通换向阀适用于中央空调、单元式空调器等热泵型空调系统，它被用来切换制冷工质的流通路径，以达到制冷和制热的目的。
水泵
水泵是用于加速水流动的工具，以达到加强水在换热器中换热的效果。
空调制冷系统主要由哪些部件组成31、压缩机
压缩机是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去，在空调中它的.目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体。
最后气体在换热器中和其他的介质进行换热。所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。根据蒸气的原理，压缩机可分为容积型和速度型两种基本类型。容积型压缩机通过对运动机构作功，以减少压缩室容积，提高蒸气压力来完成压缩功能。
速度型压缩机则由旋转部件连续将角动量转换给蒸气，再将该动量转为压力。根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。回转式又可分为滚动活塞式、滑片式、单螺杆式、双螺杆式、涡旋式。速度型压缩机有离心式。
从压缩机结构上来看，又可将压缩机分为开启式、半封闭式和全封闭式。开启式压缩机的主轴伸出机体外，通过传动装置（传动带或联轴节）与原动机相连接。在伸出部分必须有轴封装置，使主轴和机体间密封来防止制冷剂泄露。
封闭式压缩机的结构是将电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内，因而可以取消轴封装置，避免了泄漏制冷剂的可能。这样，电动机便处于四周是制冷剂的环境中，称为内装式电动机。
封闭式压缩机又可分为半封闭和全封闭两种型式。半封闭式的机体用螺栓连接，因此和开启式一样可以拆开维修。全封闭式的机体则装在一个焊接起来的外壳中，无法拆开维修。
2、换热器
根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。
（1）冷凝器：
冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质（水或空气）带走。冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
水和空气联合冷却式冷凝器 冷凝器中制冷剂放出的热量同时由冷却水和空气带走，冷却水在管外喷淋蒸发时，吸收气化潜热，使管内制冷剂冷却和冷凝，因此耗水量少。这类冷凝器中有淋水式冷凝器和蒸发式冷凝器两种类型。
（2）蒸发器：
蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。
蒸发器的种类： 蒸发器按冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。 在冷却液体载冷剂的蒸发器中，有水箱式（沉浸式）蒸发器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器。
壳管式蒸发器（包括卧式蒸发器、干式蒸发器）等。在冷却空气蒸发器中，有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气空气冷却器（冷风机）及排管蒸发器等。 小型别墅式及模块化风冷热泵冷热水机组的水侧换热器的型式有：套管式，板式及立式盘管式。
整体式机组一般使用干式壳管式换热器。套管式换热器的特点为结构简单，价格低，传热性能好，问题是阻力损失大，水垢不易清除，加工时特别注意不应使内管破裂或损伤，否则，水进入制冷系统，导致系统故障和压缩机损坏。
立式盘管式换热器结构简单，价格便宜，但要特别注意制冷时的回油问题。板式换热器传热效率高，一般为壳管式的3倍，所以体积小，结构紧凑，使用中要注意的问题是，板间间隙小，容易结垢，对水质要求高，若水阻塞，会造成蒸发器温度下降。
板间结冰，冻裂，由于板壁薄，也容易产生机械损伤，在水质差的地方，板实换热器的问题较多，其价格也比较高。中大型整体式机组使用的干式壳管式换热器，管内走制冷剂，管外走水，夏季运行时水冻结的危险性小，结构紧凑，腐蚀缓慢。
但冬季作为冷凝器使用时，制冷剂在管内冷凝，其传热系数比制冷剂在管外冷凝小。热泵型冷水机组中的制冷剂一水换热器以采用波纹状的内螺纹管比较合适。各种水侧换热器各有其特点，对于套管式和立式盘管式换热器。
要注意在设计与制造时要解决其主要问题，使用板式换热器还应使用户了解其特点，重视水质问题。水侧换热器要有有效防冻保护。
3、节流部件
节流部件 节流部件是制冷系统不可缺少的四大部件之一。它的作用是使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。节流部件按形式，可分为毛细管和节流阀。
前者，用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。后者用在较大的制冷设备中。在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀。
常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电磁膨胀阀和热力膨胀阀等。
小型风冷型热泵冷水机组用一个热力膨胀阀，由4个单向阀控制制冷，制热走向，也有用毛细管做制热时辅助节流用，中大型机组由于制冷，制热不同工况制冷剂循环量变化大，需两个或多个热力膨胀阀以适应工况要求。
在液态管路阻力大的场合，如分液头阻力大，要注意适当极大相应膨胀阀的容量，以免出现供液不足的情况。使用双向膨胀阀的机组，可使管路简化，降低流动阻力。但系统中设置储液器时，管路走向比较困难。
如制热时，高压液体出储液器进入膨胀阀，而制冷时，节流后的气液混合物进入储液器，在进蒸发器时难以保证以液体为主。要解决这个问题又要在管路上增加单向阀等元件，故对于不使用储液器的系统使用双向膨胀阀较为有利。
4、气液分离器
在蒸发器中，由于液体在蒸发器中蒸发，由液体变为气体的过程，由于考虑负荷的变化，可能会有一部分的制冷剂未全部蒸发，而会直接进入到压缩机。由于液体的不可压缩性，所以在未进入压缩机之前，首先要通过气液分离器，以确保进入压缩机全部为汽体，保证压缩机能正常的运转。
空调制冷系统由压缩机、冷凝器、 毛细管、 蒸发器组成， 称为制冷系统四大部件。
空调制冷系统的组成之压缩机
压缩机是制冷系统的心脏， 将低温低压的气体压缩成为高温高压的气体， 由电机和压缩部分组成。
电机通电后运行， 带动压缩部分工作， 使吸气管吸人的低温低压制冷剂气体变为高温高压气体。
常见型式有三种：
活塞式、 旋转式、 涡旋式
1、活塞式压缩机常见于老式柜式空调器中， 通常为三相供电， 现在已经很少使用；
2、旋转式压缩机大量使用在lP～3P的挂式或柜式空调器中， 通常使用单相供电， 是目前最常见的压缩机；
3、涡旋式压缩机使用在3P及以上柜式空调器中， 通常使用三相供电由于不能反向运行 使用此类压缩机的空调器室外机设有相序保护电路。
空调制冷系统的组成之冷凝器
冷凝器实物外形见图
作用是将压缩机排出的高温高压的气体变为低温高压的液体。
压缩机排出高温高压的气体进入冷凝器后， 吸收外界的冷量， 此时室外风机运行， 将冷凝器表面的高温排向外界， 从而将高温高压的气体冷凝为低温高压的液体。
常见型式：常见外观形状有单片式、 双片式或更多。
空调制冷系统组成之节流原件
1、毛细管
毛细管由于价格低及性能稳定， 在定频空调器和变频空调器中大量使用， 安装位置和实物外形见图：
毛细管的作用是将低温高压的液体变为低温低压的液体。 从冷凝器排出的低温高压液体进入毛细管后， 由于管径突然变小并且较长， 因此从毛细管排出的液体的压力已经很低， 由于压力与温度成正比， 此时制冷剂的温度也较低。
2、电子膨胀阀
部分空调器使用电子膨胀阀作为节流元件，安装位置和实物外形见图：
相对于毛细管， 具有精确调节、 制冷剂流量控制范围大等优点， 但由于价格高， 且需要配备室外机主板 ， 因此应用在部分高档定频空调器或变频空调器中。
空调制冷系统组成之蒸发器
蒸发器实物外形见图：
作用是吸收房间内的热量， 降低房间温度。
工作时毛细管排出的液体进入蒸发器后， 低温低压的液体蒸发吸热， 使蒸发器表面温度很低， 室内风机运行， 将冷量输送至室内， 降低房间温度。
5制冷循环
单冷空调器制冷循环见图：
（红线表示高温管路，蓝线表示低温管路）
1、压缩：
来自室内机蒸发器的低温低压制冷剂气体，被压缩机吸入压缩成高温高压气体。
2、冷凝
排入室外机冷凝器， 通过轴流风扇的作用， 与室外的空气进行热交换而成为低温高压的制冷剂液体，。
3、节流
经过毛细管的节流降压降温后进入蒸发器。
空调的小知识，空调制冷系统由哪些结构组成，空调制冷的工作原理是什么样的，以及在夏天使用空调时的建议有哪些，电工天下小编带大家来了解下。
空调制冷系统的结构组成
空调制冷系统的结构组成包括五在部分，分别为：压缩机，冷凝器，毛细管（大型机组配置的是膨胀阀），蒸发器，以及连接管路等附件。
空调制冷系统的原理
制冷循环流程：1、压缩 2、冷凝 3、节流 4、蒸发。
1、压缩：压缩机工作，将低温低压制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，进入冷凝器。
2、冷凝：高温高压气态制冷剂进入冷凝器（空调外机）经过冷凝器热交换（散热）把高温高压气态制冷剂的热量散发到空气中，制冷剂液化，成为中温高压液态制冷剂，进入毛细管。
3、节流：中温高压液态制冷剂进入毛细管节流，成为低温低压制冷剂，进入蒸发器。
4、蒸发：低温低压制冷剂进入蒸发器（空调内机），通过热交换（吸热）蒸发为低温低压气态制冷剂，进入压缩机。
以上4个制冷步骤为空调制冷循环的一次完整流程。空调工作制冷时一直重复这个流程。
夏天汽车冷气系统启动，开空调滴水的原因主要有以下三个方面：
因为汽车冷气系统在车内仪表板里面，配置有蒸发器。开冷气时(A/C键ON)，蒸发器的表面温度非常低，车内热空气中的水份会凝结在蒸发器的吸热鳍片表面上，并由蒸发器的塑料外壳收集水滴，以管路排出车外。 如果车辆停止重启行驶一段时间，在车下地面上可以看到一滩很干净透明的水。请不要担心是车子故障了，这就是汽车空调排出车外的水。
夏天汽车开空调，有时装在引擎室内的压缩机外部(低压区域)，也会冷凝空气中的水份滴在地上(有时水量还比蒸发器的排水量还大)。
汽车空调的低压管路没有包覆隔热泡棉，管路表面很容易冷凝空气中的水份，水滴也会顺着管路最低点凝结集中滴下。
空调由制冷系统、通风系统、电气控制系统和箱体系统四部分组成。
1、制冷系统是每种空调器最基本的系统，它是实现空调器制冷或制热功能的主要部分；通风系统是实现热交换的部分，它把制冷系统所产生的冷量送到室内去，并把冷凝器中的热量送到室外去；
2、电气控制是空调器的操作系统，有机械式控制和电子式控制两种方式，有了它才能使空调器按照人们的意愿去工作；
3、箱体专系统是空调器的支撑基架，各种零部件都安装在它的上面。四个系统按照各自属的功能组成一个整体，就成了一台完整的空调器。
空调系统分为以下几类：
1、全空气系统
全空气系统还可以调节空调室内的温度，由处理过的空气控制。
2、全水系统
这种系统以水为介质来控制室内的冷热。不完善的水系统无法解决房间的通风功能，一般不会单独使用。
3、空气＋水系统
该系统结合了全空气系统和全水系统，而增加了全水系统的通风。
4、制冷剂系统
制冷剂系统的温度控制由制冷剂承担。在缺少少制冷剂的情况下，系统不能起到温度控制的作用。
5、新风系统
新风系统是由风系统和排风系统组成的一套独立的空气处理系统。新的空气系统由一个新的风扇和管件组成。新风机净化室外的空气导入室内，室内空气最终通过管道排出。
你好!空调冷媒成分冷媒也写冷媒。氨、氟利昂和碳氢化合物被广泛用于压缩制冷剂。制冷剂按其化学成分可分为五类:无机复合制冷剂、氟利昂、饱和烃制冷剂、不饱和烃制冷剂和共沸制冷剂。根据冷凝压力可将制冷剂分为三类:高温(低压)制冷剂、中温(中压)制冷剂和低温(高压)制冷剂。无机化合物制冷剂:这种使用制冷剂相对较早,如氨(NH3)、水(H2O)、空气、二氧化碳(CO2)和二氧化硫(SO2)等无机化合物制冷剂,规定的国际代码是R和下面的三位数,在这后的第一个“7”分子量的两个数字。如水R718…等等。氟利昂(卤碳化合物制冷剂):氟利昂是饱和烃中全部或部分取代氢(CL)、氟(F)和溴(Br)的总称。国际法规使用“R”作为这类制冷剂的代号，如R22…等等。有人叫它氟利昂。饱和烃制冷剂:这类制冷剂主要包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和环状有机化合物。代码与氟利昂相同使用“R”，这种制冷剂易燃易爆，安全性很差。如R50,R170,R290…等等。不饱和烃制冷剂:这类制冷剂主要是乙烯(C2H4)、丙烯(C3H6)及其卤素衍生物，其R后数大于“1”，如R113、R1150…等等。共沸混合制冷剂:这类制冷剂是由两种或两种以上不同制冷剂混合成一定比例的共沸物，这类制冷剂在一定压力下能保持一定的蒸发温度并保持气相或液相组成比不变，但它们的热性能不同于混合前的材料，可以采用共沸剂来改善制冷剂的特性。如R500,r114…等等。高温、中温、低温制冷剂:按标准蒸发温度和常温冷凝压力进行划分。
空调的制冷剂是什么物质？
制冷剂也叫制冷工作介质，在一些南方地区俗称雪。它是在制冷系统中不断循环的工质，通过自身的状态变化来实现制冷。制冷剂在蒸发器中吸收冷却介质(水或空气等)的热量而蒸发，再在冷凝器中将热量传递给周围的空气或水而凝结。常用制冷剂:R22、R404A、R134A、R717
空调的制冷剂是什么？
空调制冷剂，又称制冷工质，是制冷循环的工质。它利用制冷剂的相变来传递热量。制冷剂在蒸发器中蒸发时吸收热量，在冷凝器中冷凝时释放热量。没有破坏臭氧层。其分子式中含有氯元素，因此其臭氧层破坏潜力值(ODP)为0.055。全球变暖势能(GWP)为0.35。毒性很低。允许浓度与R22相同，为1000ppm。不燃烧的。空气中的可燃极性为0.
4。高化学和热稳定性。水的溶解度几乎与R22.
6相同。它是一种混合制冷剂，由两种制冷剂组成。不溶于矿物油或烷基苯油。(可溶于POE[酯润滑剂]，PVE[醚润滑剂])2。
在空调制冷运行时，经过低温低压制冷剂气体是压缩机吸入压力进入高温高压气体制冷剂，高温高压气体制冷剂通过冷凝器(一般空调是风冷的，即室外冷却管)在室外热交换器中的热量，成为中温高压液体(热量由室外循环空气带走)。
中温高压液体再次经过毛细膨胀降压成低温低压液体，低温低压液体制冷剂经过蒸发器(室内机黄铜)的热量蒸发成低温低压气体(室内空气通过换热器表面被冷却，达到使室内温度下降的目的)，低温低压制冷剂气体在压缩机内，再次循环。
空调是怎么制冷的，空调制冷原理有几种
空调制冷过程:液氟利昂通过毛细管，进入蒸发器(室内机)，空间突然增大，压力减小，而液氟利昂就会蒸发，从液体变成气体是一个吸热过程，吸收了很多热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇就会把室内空气从蒸发器吹出来，所以室内机外面的冷风在吹然后气态的氯氟烃回到压缩机，继续压缩，继续循环。空调加热过程:加热的空调组件称为四通阀,所以氟利昂在冷凝器和蒸发器的流动方向相反的制冷,所以当外的热量吹冷气,室内机器吹热气。事实上，这是我们在初中物理中学到的原理，当我们液化(从气体变为液体)时，我们排出热量，当我们蒸发(从液体变为气体)时，我们吸收热量。溴化锂空调制冷的原理在这里特别提出了溴化锂空调制冷的原理，和压缩空调是不同的，吸收式制冷所使用的工质通常是二元溶液，由两种沸点不同的物质组成。低沸点的物质为制冷剂，高沸点的物质为吸附剂。因此，二元溶液也称为制冷剂-吸收剂工质对。二元溶液是两种不发生化学反应的物质的混合物。这种均匀混合物的物理性质(如压力、温度、浓度等)在整个混合物中完全相同，不能通过纯粹的机械沉淀或离心将其分离成原始组成物质。空调制冷的原理分为两部分:1。从发生器流出的浓缩液经过冷却和降低换热器的压力后，通过重力进入吸收塔，与吸收塔的原溶液混合，成为中间浓度的浓缩液。中间浓度溶液由吸收塔泵入并喷射，吸收从蒸发器出来的制冷剂蒸汽，形成稀释溶液。稀溶液由发电机组泵送至发电机，热源再次产生冷媒蒸汽，形成浓溶液，进入下一个循环。二元溶液由发生器内的热源加热、沸腾，制冷剂蒸汽在冷凝器内冷凝成制冷剂液体。液体冷却剂通过u形管节流进入蒸发器，由蒸发器低压喷射。液态冷却剂蒸发吸收制冷剂的热量，产生制冷效果。一般来说，任何制冷设备都有四个主要部件(压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置)，冰箱中的制冷剂通过物理状态的变化来吸收或释放热量，达到制冷或制热的效果。
压缩机:活塞四冲程结构。主要是将低压、低温气体压缩成高压、高温气体。冷凝器:冷却和冷却，主要是通过冷却把高压高温气体变成高压中温液体。储液干燥罐:具有储液、过滤、连续流功能。膨胀阀:液体雾化。高压介质温度液体经过细孔雾化成低温气体。
蒸发器:吸热。膨胀阀雾化后，低温低压气体进入蒸发箱吸收热量。
空调风扇:吹风效果。空气通过风机通过空调过滤器，自然风，冷却后蒸发箱进入凉风，吹出空调出口。
集液器:集液，保护压缩机。防止压缩机在工作时，吸入液体损坏压缩机活塞连杆(液体不可压缩)。
制冷剂:制冷剂(134A)
高压管路:压缩机与膨胀阀之间管路。用“H”表示(俗称空调高压)
低压管路:蒸发箱与压缩机之间的管路。注:有些型号没有储液干燥罐和储液收集器，通常只配备其中一个。高端机型只有两个。1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动的压缩机，多用于大中型客车)和非独立式(由轿车发动机驱动的空调压缩机，多用于小型客车和轿车)。
2、根据空调的性能分为:单功能型(制冷、采暖、通风系统安装、单独操作，多用于大型客车和卡车)和一体化采暖和制冷(制冷、采暖、通风共用风机和风道，在同一控制面板控制，轿厢混合温度型)。
3、按控制方式分为:手动(按控制面板上的功能键控制温度、风速、风向)和电子气动调节(采用真空控制机构，当空调功能键被选择时，温度和风量可自动控制在预定温度内)。
4、按控制方式分为:自动测试(采用算法比较电路，通过传感器信号和预置控制机构工作，自动调节温度和空气流量)和微机控制自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行综合、多功能和监管)。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器和鼓风机组成。用铜管和高压橡胶管将各部件连接成一个封闭系统。当制冷系统工作时，制冷剂在封闭系统中以不同的状态流动。所以汽车空调的工作原理主要分为以下四个过程:
(1)，汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机在蒸发器出口吸收低温低压制冷剂气体，压缩机将其转化为高温高压气体，将压缩机排出。
(2)汽车空调工作原理的散热过程:高温高压下过热的制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，释放出大量的热量。
(3)汽车空调工作原理的节流过程:温度、压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后变大，压力和温度急剧下降，以雾(细液滴)的形式排出膨胀装置。
(4)汽车空调工作原理的吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，周围吸收大量热量，然后低温低压制冷剂蒸汽进入压缩机。在这样的工作循环原理的过程中，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。谢谢你！
汽车空调怎么制冷，怎么制热呢？
汽车空调系统的制冷原理和结构与普通家庭空调基本相同。它们都是利用制冷剂的特性，在压力下降时吸收蒸发器外表面空气的热量，从而降低温度。在装置组成方面，汽车空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管路、冷凝风机、真空电磁阀、惰轮等组成。独立空调:采用专用动力源(如第二内燃发动机)驱动整个空调系统。一般用于长途货运、高地板、大小客车等车辆。非独立空调:直接依靠汽车动力(发动机)运行的空调系统。非独立空调机由主机驱动的压缩机操作，并由电磁离合器控制。接通电源后，断开离合器，关闭压缩机，从而调节冷气供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单，安装布局方便，噪音低。由于主机需要消耗10%-15%的动力，直接影响到汽车的加速性能和爬升能力。同时，它的冷却能力也受到车速的影响。如果汽车停止运行，它的空调系统也停止运行。大多数轿车、货车和小型公共汽车都使用这种空调。即，发动机驱动压缩机将气态制冷剂压入冷凝器。风扇将热量从冷凝器吹走，管道中的制冷剂变成液体。制冷剂通过接收装置(雪籽瓶)进入膨胀阀。在膨胀阀的作用下，制冷剂释放压力，在蒸发器的管路中汽化。同时，大量的热量被吸收。
按负担冷热负荷的介质划分：全空气系统 、全水系统 、空气-水系统 、制冷剂式系统。
按冷却介质种类划分：直接蒸发式系统 、间接冷却式系统。
全空气系统是完全由空气来承担房间的冷负荷的系统。
一个全空气空调系统通过输送冷空气向房间提供显热冷量和潜热冷量，或输送热空气向房间提供热量，对空气的冷却、去湿或加热、加湿处理完全集中于空调机房内的空气处理机组来完成，在房间内不再进行补充冷却；而对输送到房间内空气的加热可在空调机房内完成，也可在各房间内完成。
全空气系统的的空气处理基本上集中于空调机房内完成，这种系统所需空气量多，因而风道断面尺寸较大。集中式空调系统一般属于此类系统。集中空调系统的机房一般设在空调房间外，如地下室、屋顶间或其他辅助房间。[1] 一个全空气集中空调系统可以为一个或多个房间服务，也可房间某些区域服务。
采暖空调系统中传递能量的介质称为“热煤”或“冷媒”。全部用水作为“热煤”或“冷媒”并将其从热源或冷源传递到室内采暖或供冷设备，供给室内热负荷或（和）冷负荷的系统称为全水系统。
空调制冷原理是指空调制冷运作的原理。空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。
