方形窗户如何改成圆形窗户

你可以做成折叠的，最好是上下开的，把折页放在圆形中间，这样就可以打开窗户了，技术要求也是可以实现的！就是看你想要做成什么材质的窗户了，特殊材质制定模具肯定会成本高的！希望能给你点灵感！

用弯曲的板子在合适位置做好需要的弧度，然后在板子下面用砖或其他东西填充、支撑弧形的造型板。然后在上面砌立砖立砖（如下图示），用水泥砂灰堵好缝隙，等水泥完全固化后再撤出支撑物及板材即可。

单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是“长方形倒圆角”设计，并不是圆形啊，见下图:

看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已。这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了“两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞”的惨痛代价换来的。故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:

上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？

F-117“夜鹰”隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐。

唔，这架客机的尖角方窗户，各位应该也是看的很清楚啦。下面我们将正式开启喷气式客机圆角窗户“悲惨”的升华之路。

经过二战洗礼的大英帝国，已经遍体鳞伤，这头被北美野牛和俄国毛熊夹在中间的不列颠小毛驴仍然倔强的不愿意认输。在当时，虽然军用航空技术已经蓬勃的发展起来，但是民用航空领域却依然惨淡，大多民客都是军机改装而成。颠簸的飞行旅程、螺旋桨的噪音、恶劣的乘坐环境，都让绝大多数人拒绝乘坐民用客机。

这个时候，英国航空巨头哈维兰公司站了出来，率先将喷气式发动机技术从军用领域应用到民机上，这样子喷气式客机的开山之作“彗星”（上图）就诞生了。该机安装四台喷气式发动机，能够飞上12000米高空进去平流层，避免恶劣天气造成的颠簸，时速接近800公里/小时，这样一下子就将当年一帮螺旋桨客机远远甩在了身后。

同时，彗星客机开创性的使用了加压客舱来对抗高空的低气压，这项技术直到今天仍然被各种客机采用。客舱内舒适豪华（上图），平稳又舒适的乘坐体验，一下子就成为“达官显贵”们追捧的对象，各国订单纷至沓来，本来照这样发展下去，那还有日后波音的事儿。

结果在前景一片看好的时候，危机也潜伏在幸福之中。

1954年1月10日，一架“彗星”客机从罗马飞往开罗，在途径额尔巴岛上空时，飞机空中解体，机上乘客全部遇难。政府命令该型客机停飞，但是受到航空公司压力，仅仅两个月后就解除了停飞令。

1954年4月，彗星使客机再次从罗马起飞，然而再次于万米高空解体，坠入大海，乘客全部遇难。

时隔三个月，相同的高度，类似的失事方式，让意大利人慌了，英国政府急了，哈维兰公司怕了，巨大的压力之下，英国首相丘吉尔下令皇家航空研究院介入调查，查明原因，挽回帝国声誉。结果又是建模型、坐加压水槽模拟机身负荷、试验机身蒙皮的疲劳寿命，一帮科学家+技术人员终于找到了答案:

客机的舷窗开口本来就要让蒙皮结构承受更大的应力，而加压客舱造成的内外压力差又产生额外的应力，方形窗户的尖角处又会造成应力集中（局部应力增高），在交变应力的作用下，舷窗尖角处会快速产生金属疲劳，然后产生裂纹，再然后蔓延发展最终造成飞机解体。

发现问题的根源以后，哈维兰公司立马着手改进舷窗形状，就是上图圆形。但是公司的声誉再也无可挽回，这也给了美国航空公司崛起的机会。

当然在我们今天看来，这是个很小的问题，在零部件可能发生集中的部位要倒圆角，采用圆弧过渡是一个机械设计方面的基本知识，但是飞机舷窗上发现这个问题却付出了如此惨痛的代价，令人唏嘘。此外，圆形虽然在某些方面是受力最均匀的形状，但是并不是客机这类特殊机体上开口的最优形状，这也就是今天我们见到的客机舷窗并非纯圆形的原因。至于其中的具体原理，我们以后再讲。

但是随着飞机速度的提高，机体在做各种机动动作时承受的应力提高，并且，特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境，这对机体的抗压能力提出了较高的要求。

通常，结构的开口处是各种应力比较集中的地方，也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方。研究发现，多边形（包括方形）的窗户，在拐角处更易集中应力，最终因为金属的疲劳导致结构的崩溃。而圆形，由于在各个方向上的结构相同，应力将被平均分散，所以就极少出现从某一点发声崩溃的情况。

所以，飞机客舱的窗户要设计成圆形。

半圆形窗户设计为欧式风情,是一幅别墅客厅的装修图,主要颜色为暖色的。

客厅的墙面是选用了浅黄色的大理石的材质连接地面的设计,呈现了一种明亮的感觉。

这是由于伴随着飞机飞行高度的提升，飞机愈来愈按窗子，窗子内外的压力差也越来越大，而且圆窗或椭圆形窗的地应力更匀称，压力健身运动更光滑，防止持续提升的压窗对其增加压力。

如果是窗户的方形，四个角就没有弧形，那麼窗户四个角的压力便会越来越大，造成窗户被毁坏。因而，包含军用运输机以内的民用型飞机的窗子应该是环形的，呈椭圆形或圆弧的方形，为了更好地避免 窗子因高处损耗而裂开.

实际上，飞机的第一扇窗户并并不像我们在日常日常生活见到的那么是椭圆形的，只是长方形的。但由于技术性的持续提高，飞机愈来愈受大家喜爱，以减少航行摩擦阻力，减少耗油量，防止低电压层流动性，飞机开展对应调节，如飞机内部密封性，那样旅客就可以住在里边，并将机身更新改造成汽缸，由于那样能够承担更高的内部压力。

但这又导致了内部气体和外界气体中间的压力差别。伴随着飞机飞的更高，这类压力太低会扩大，使机身略微膨胀，压力会造成机身原材料形变。最后因为脆性断裂，发生了构造难题.尽管圆形在不一样方位上具备同样的构造，但会分布均匀，仅有在极个别状况下，在某一点上面产生塌陷，飞机驾驶舱的舷窗选用了现在可以见到的椭圆形。

在第二次世界大战逐渐时，飞机的舷窗事实上是正方形的，那样解决得更强，也减少了时间。喷气式飞机驱动力在航空公司中运用后，进一步提高了飞机的飞出速度，机身表层必须承担更高的地应力；在这样的情形下，角部位的正方形舷窗会造成应力，并在较长一段时间内造成构造毁坏，这不利航行安全性。

在这些方面最常见的事例是英国第一架“陨星”喷气式样飞机，它自然更喜欢这类外观设计。飞机机身的内部设计方案不允许在这儿打开窗户，在这个地方也不用打开窗户。不然会危害机身荷载。