外观小巧精致，MINI有哪些充满细节的设计？
mini 2021 1.5t Cooper经典的Pyton灯的形状与大眼睛有点像，给人一种可爱的感觉。标准LED远距离照明，美感十足。同时，车头使用了大尺寸的进气格栅，格栅周围线呈现出圆润柔和的视觉效果。从侧面看，这辆车的长宽高为3832/1727/1451mm，轴距为2495mm，车侧面看起来很小，线条设计相当光滑。徽章九力轮胎，前后轮胎规格均为195/55 R16。mini的尾部设计比较精致。值得注意的是，迷你的两个尾灯融合在一起，可以展现出英国国旗的图案。这个设计还是很新颖的
mini-2021的1.5T COOPER经典内饰给人技术上的感觉，具有前排安全气囊、刹车辅助、胎压报警等多种安全配置。迷你三辐式方向盘是真皮材质，握在手里很方便，有方向盘四向手动调节。另外，椭圆形仪表盘虽然尺寸小，但看起来清晰，使用起来很方便。MINI 2021 1.5T COOPER高功率干线空间不是很大。有趣的是，后座支持按比例反向放置，反向放置可以进一步扩大行李箱体积。
新的MINI COUNTRYMAN在保持现金车型“越野”氛围的同时，优化了前脸形状。COOPER版本的进气格栅由连续的六角形细长边框和3个高光黑色装饰组成，还可以升级为镀铬板。COOPER S版本的进气格栅用六角形网格代替水平线，红色的“S”标志放在杆上，知名度很高。新设计的LED大灯内部采用接近正方形的照明环设计，日间驾驶灯和旋转灯相结合，技术感更强。新车还迎来了美磁形状的LED尾灯，展示了迷你品牌的英国渊源。此外，新车型还在YouGALALISTEN车油漆中加入了亮点、钢琴、黑色外观、定制林搭配、麦芽棕色、蓝色真皮、菱形花纹座椅等可选配置。
在室内设计中，新的迷你contruction manager在保持以迷你圆圈为主的古典设计的同时，提供了更广阔、更实用的空间。前排的座位高度可以调节，后座的各靠背角度可以单独调节，根据40336020336040的比例折叠，使行李箱体积从450升扩大到1390升。新车配有新的5.0英寸黑色数字仪表盘和8.8英寸彩色触摸中央显示屏，全触摸操作按钮包围的设计更具技术性。新车还是永久固定在汽车上的SIM卡保持在线，使智能紧急通话能够自动检测车辆位置和事故的严重性，并对突发事件进行紧急处理。迷你互连旅行服务支持苹果CarPlay、百度CarLife，同时还增加了猫精灵功能。
Mini是由英国汽车公司推出后被宝马公司持有的一款汽车品牌，该汽车品牌是一款风靡全球、个性十足的小型两厢车，1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，Mini获得了巨大的成功。
2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI（全为大写英文字母）。
扩展资料：
历史：
1906年，MINI的设计者AlecIssigonis诞生于土耳其士麦那，父亲是希腊人，母亲是德国人。
1923年，他来到英国学习机械工程，毕业后从事过不少汽车机械方面的工作。
1936年，他加入MorrisMotor（莫里斯汽车公司），负责悬挂系统的设计。
1950年，参与了前轮驱动型MorrisMotor轿车的设计，虽然该车在生产中夭折，但是它的设计理念后来融入到MINI(参数|图片)的设计中。
1952年，莫里斯汽车公司与奥斯丁汽车合并为英国汽车公司（简称BMC）。
1955年，Alec Issigonis加入BMC公司，经过3年的努力成为公司设计主管。
参考资料来源：百度百科——mini
手机的尺寸和人手的大小, 马车到火车轨距的实质联系是类似的: 即生理的尺寸影响到设计.
所以从这一点来说, 小屏的手机一定是有市场的: 无论是手太小不适合使用大屏手机还是喜欢手机轻盈的手感, 放在口袋里没有异物感或是最大化单手操作的效率. 小屏手机在这几个方面是有必然优势的.
当然矛盾也存在, 随着高性能处理器, 5G 基带, 多摄像头的普及, 外加 Apple 一直以来做的超大 Haptic Engine 马达, 这些都在挤压 iPhone 的内部空间, 所以电池就不得不做小.
但是另外一方面, iPhone X 以来的各项技术改变, 为 mini 的存在提供可能:
当然并不是所有技术都是为了降低体积占用和降低能效服务. 就比如这次加入了 15W MagSafe 无线充电, 不仅能够改善充电的体验, 还能带来很多奇怪的用途.
就总的来说, 如果就是喜欢小屏幕的好处, 同时不是特别介意同系列中偏弱的续航、大底多摄、6GB 大内存, iPhone 12 mini 可能是今年最有意思的一款机器.
更重要的是, 12 mini 登场的 007 工作箱都是 人文精神 的一部分, 这个产品本身和「Only Apple Can Do」成为了一种文化符号.
丰厚的历史积淀和时尚的造型，使mini已不仅仅是代步工具，它更像是车轮上的时装。很少有一辆车能够历经四十余年却愈发让人喜爱， mini正是一辆这样的车，它是汽车的精灵。精简、饱满的线条和现代化的设计兼具古典气息，会让人产生一种想要把它开回家宠一宠的欲望。
风靡四十年的旧的MINI
第一部迷你出生在1959年的8月26日，是成立于1952年的英国汽车公司（由奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成，以下简称BMC）的作品。
50年代末，刚刚问世的它就在车坛掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”和“巫术”等等字眼来形容。他的缔造者就是1906年出生于土耳其的英国爵士亚力山大·伊兹高尼。
由于1959年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，BMW决定生产一种比较经济省油的小型汽车，主设计的任务交给了伊兹高尼。他的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。
经过几个月的悉心准备，MINI终于问世了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与发动机的相对位置安排妥当，合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。mini cooper有一张与众不同的前脸，前部的发动机盖，圆灯和散热器格栅设计十分独特；从最初开始，mini cooper就使用镀铬的装饰件，不仅使整车有了很好的质感，而且线条也体现出简洁、干净。后部宽阔陡直的车身配合闪亮的车轮，使整部车简洁而又动感十足。mini的开发者、赛车设计师约翰库柏在第一次驾驶迷你车后说道：“迷你使你的面庞绽放笑容”。的确mini的椭圆的前脸，加上倾斜的大灯，使人忍不住要多看几眼。1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。从这时开始，MINI开始了其40多年的风靡旅程。
为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，种类开发最多的是在1960年到1964年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别是1961年款的豪华版本迷你，其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了独特迷人的风格。同年，迷你Cooper问世，赛车设计师约翰?库珀将其演绎得愈加完美，功能更加强大。原先迷你的34马力848cc发动机被55马力997cc发动机所取代，并且首次采用了前轮盘式刹车系统。1963年，配备1071cc发动机的CooperS车型推出，极速接近100英里/小时。当标准型迷你和迷你CooperS加入BMC竞赛部门的时候，迷你CooperS成为一款杰出的赛车。
1965年，迷你车的产量首次突破100万辆，1969年则达到200万辆。1971年和1972年迷你年产创下了318000辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。1986年，第500万辆迷你车从英国长桥工厂的生产线驶下。同年，随着罗孚集团入主迷你车厂，公众对迷你品牌更加瞩目，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12000辆。此时正值迷你的30周年庆典。1990年罗孚重新推出了Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。新型迷你Cooper也迅速成为最畅销的迷你版本。
迷你Cooper采用的1275cc发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。1992年，罗孚的首部迷你敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的迷你。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新迷你车产量再破百万级大关。1997款迷你和迷你Cooper做了更多的修改，它们共享一台63马力多点燃油喷射1275ccA系列发动机。两种型号车型在英国售价8995英镑（14153美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车型全新的价格定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。
宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将陆虎转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将迷你留了下来。宝马认为，迷你有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。
宝马汽车公司不但留下了迷你，还投入近3.6亿欧元，历时6年开发new mini cooper轿车，并重建了设在英国牛津的迷你车制造厂2001年新的迷你Cooper问世了。
新mini的设计者frank stephenson是美国人，在5年前参加了宝马车厂举办的mini汽车设计比赛，结果作品被选中，而他亦正式加入宝马的设计部门，最初只参与宝马x5的设计工作，其后才重新投入新mini的设计工作。
据他所说，设计新mini最困难的部分是车头的发动机舱盖，由于新mini的车头盖是从防撞杠上沿，包括两边沙板及头灯整块掀起的，所以每当用力关上车头盖时，都有可能把车头灯震烂。另外，在行车时，车头盖的震动也可能破坏头灯的结构。最后，stephenson用上了气压的门铰及吸震胶等工具，才解决了这个难题。
新款的mini cooper外形与1997年的mini概念车并无两样，厂方最初公布的设计雏形，以尽量保持旧款mini的神髓为原则，虽然经过了几年时间的改良，如今我们看到的新mini，内外都有很多近似旧mini的设计，例如车头一对又圆又大的头灯，只是由直竖的形态变为倾斜的鹅蛋形，跟保时捷从964演变到993的变化差不多。格外粗壮的后视镜，子弹头式的设计顽强地立在车门上，它成了mini车身上最为传统的部分。但在细节上的一些改变，使新款mini cooper又揉入了现代的时尚气息。除了保留了大部分mini cooper的特色外，在外型上更流畅，另外动力也比以前更强劲。MINI的内饰不仅舒适豪华，而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超大仪表盘，线条圆润而饱满，看起来好像老式蒸汽机车上的压力表。俏皮地躲在方向盘后方的转速表，高度可随着方向盘的位置调整。整体车舱设计前卫而复古，格调高雅。
MINI车厢几乎所有的物件都是圆形的，从后视镜、空调出风口、开门把手、中控台上的空调调节钮、玻璃窗电动按钮等一排圆圆按钮，还有杯架、手机架、变速杆头形状等等都是圆的，非常可爱。
不过现在我们看到的新款同它的前辈有重大区别，迷你Cooper从车型上已不再“迷你”，它大得就像一辆四门小型轿车，比旧迷你足足长了500多毫米。车身长了18英寸，宽了14英寸，车厢的体积也增加了50％，即使在静止的情况下，也给人以跃跃欲试的感觉。从后面看，mini的大臀围小脑袋，给人以稳重的运动性能。车厢后窗在黑色边窗的围绕下，变成了小屋上的窗格。行李舱门外侧的梯形尾灯更突出了新mini cooper的小巧玲珑，机灵的外观，使整部车后部机具感召力。可选的白色车顶，加上仿佛象小辫子一样的天线，从后面看显得滑稽可爱。
在仪表板和中控台的设计方面，工程师们作出了一些独到的设计来体现新mini cooper的不同凡响，各种仪表实用易读，转速表与转向盘的位置均可调节。中控台上的圆形车速表采用了大金属面装饰，颇具时代感。
由于迷你的设计目的就在于小车壳大空间，所以整个空间的布局上也考虑到了这一点。凹斗的后排座椅，突出的安全带扣，放置在地板中央的杯架等，空间上的优势一目了然。新mini cooper配置的是1.6升4缸16气门发动机，有85kw和66kw两种型号供选择，前者的设计特别注重省油，其最高速度为177公里/小时，0~100公里/小时的加速度约为9秒。除了配用传统的手动变速器外，还可以装半自动变速器和宝马3系的悬架系统。这批新车将由宝马及戴姆勒·克莱斯勒(daimler chrysler)合作的巴西厂房生产。
新mini cooper设计的初衷是针对那些35岁以下，从事创造性职业的年轻人，因为他们要求在享受驾车乐趣的同时感受汽车带给他们的一切。传统、前卫，小巧、理念，新mini cooper体现了都市的现代生活情趣，清新、现代，延续了英国汽车创造的一面，生动的一面，以及活力的一面。
在mini的各项演进中，值得一提的是驾驶坐姿。以往直直的四平八稳的坐姿，已改为更现代的跑车化编排，驾驶者坐得斜一点，重心降低了，也增加了脚部及头顶的空间。实际上，新mini的车身体积确实加大了，不过她还是比福特的ka短了130mm，细小的后座，坐上两位成人。
在结构上，新旧mini有一处完全不同的设计，新mini是真正的3门掀背车，车尾门掀起时连尾窗一起，而旧mini的独立尾箱空间，就完全称不上是掀背式。
驾驶富有乐趣
新MINI具备了前一代的所有特色并更加迷人。前一代的MINI开起来类似小型赛车（go-kart）的操控性；新MINI不仅同样极富乐趣，而且开起来更为平稳舒适。可以预见新MINI将吸引老MINI车主，也将吸引许多新的喜爱者。坐进新MINI，您对以往MINI不够舒适的印象将一扫而空。因为新MINI不只内装舒适豪华，底盘、悬吊系统的设计也十分独特；不仅大幅地增加后轮的运动性并尽可能地提供后行李厢的使用空间。
新MINI的前悬吊采用单接头弹簧柱结构，后悬吊采用多连杆设计。等长的前轮传动轴（通常用于大型前轮驱动车款）确保在过弯、加速与刹车均衡的前轮驱动与转向反应、高速行驶时的稳定性也非常完美。四轮皆配备大尺寸刹车碟盘（前通风碟、后实心碟），再加上标准配备防锁死刹车系统（ABS）、弯道刹车控制系统（CBC）、电子刹车力分配系统（EBD），让新MINI有远远超越同级车的制动表现。另外还可选配全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置（ABS+T）以及动能稳定控制系统（DSC）等先进的电子底盘控制系统。
在销售策略方面，属于宝马车厂的mini并不会以宝马的品牌来发售，而是以独立的mini作为销售品牌，mini cooper中的cooper更会是主要的商品名称，不过销售网络仍会沿用宝马的。
MINI现在是德国宝马汽车的门下，是不折不扣的英国品牌。 最初的MINI诞生于1959年8月26日，由1952年成立的英国汽车公司上市。 当量，由于苏伊士运河危机导致英国汽油紧张，宝马决定生产比较经济、省油的小型汽车。 经过几个月的准备，MINI终于去世了。 其神秘之处之一是，巧妙地妥善安排变速器和发动机的相对位置，合理利用空间，减小车身尺寸； 二是采用不能再小的10英寸车轮和带橡胶的独立悬架系统。
由于其独特的设计，MINI一上市就很受欢迎。 1961年赛车工程师John Cooper将赛车血统注入MINI汽车，将实用独特的小车变成了赛道上的传说，从此成为英国车坛的瑰宝。 另外，为了吸引不同的顾客，mini派生了很多不同的车型。 种类开发最多的是1960年到1964年之间，从旅行车、小型货车到卡车等各种车型。 在此后的40多年里，MINI取得了巨大的成功，车型销售额超过500万辆，在世界各地都有MINI汽车迷组织。
1994年，MINI被宝马收购，但同期收购的美孚让宝马不堪重负。 于是，2000年初，宝马将路虎(Land Rover )出售给福特，但MINI保留原样，新车品牌为MINI )。 宝马表示，Mini拥有广泛的群众基础，从大老板到兼职一族，从老年人到青年一代，拥有众多追随者。 特别是现在欧洲各国流行推车热，Mini车是很多人迷恋的对象，这是宝马车系无法取代的。
此后，宝马投入巨额打造MINI品牌，抛弃经典形象，采用新潮设计和包装，投资3亿6000万欧元，重建位于英国牛津的MINI车厂。 2001年，全新宝马设计的新MINI问世。 并且从那时开始，MINI车系固定了MINI One、MINI Cooper、MINI Cooper S三个车型。
许多人沉迷于宝马MINI淘气的性格，MINI所有英寸的车身都散发着对艺术设计的追求。 在中国市场，MINI的购买者具有非常独特的性格，不限于一辆或一辆车。 看到这个市场需求，宝马MINI随后推出了更多的MINI细分车型，让MINI的受众更加广泛。 在这几年的中国市场上，MINI也大放光彩，各种新型车层出不穷，限定版本层出不穷。 坚强的英伦家园语言设计和小巧玲珑的外表深受国内年轻人，特别是年轻女性的喜爱。
由于丰富的历史积累和时尚的塑造，MINI不再只是一种代替品，而是一种车轮上的时尚。 即使过了40多年，也很少有人爱的车。 MINI是这样的车，是车精灵。 纤细充实的线条和现代的设计兼具古典的氛围，让我产生了回家当宠物的欲望。
有爱心的人一看到MINI这样的古典车型就很感动。 MINI能品味历史，感受文化积淀的魅力，也是MINI的魅力。
1988年，当代杰出的汽车设计师伊西戈尼斯莫逝世了。但他的Mini创造了一个奇迹。这种车车轮才25.4厘米，技术落后的铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它怎么可能在比赛中把保时捷、富豪、福特等汽车甩在后面呢？Mini的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。由于它的外型呆头呆脑，许多人曾试图使这种小车换成一种“现代化的式样”，改进它原来的设计，结果都没有成功。这是因为伊西戈尼斯将Mini车的设计从一开始就考虑得十分周密，自成一体。
不过，正因为它的呆头呆脑的可爱模样和卓越的性能，获得了许多人的青睐和爱戴，成为不分等级的私人用车。首先迷上Mini车的人士，是伦敦及欧洲一些潮流派的中产阶层，许多名流把它当作玩具在市区里开来开去，同时，这种价格比较低廉，经济实惠的小车也成为不少普通百姓的私家车。
Mini的名字甚至成为人们生活中的一个词汇，成为微型和袖珍的代名词。中文译音“迷你”用在许多商品上，迷你裙、迷你音响等等，但许多人不知道“迷你”是来自于一辆车的名称。这也是世界上唯一被用于生活名词的汽车名称。
Mini曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号，并装备了驾驶负安全气囊装置。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录。
老MINI诞生于英国，代表着1960年代社会历史变革的印记，精巧、富乐趣、激发朝气与自由，是60年代英国的标志之一，1994年德国宝马(BMW)集团从它原来的生产商Rover接手过来，专心致志进行迷你车的改良工作。新MINI的诞生，代表着高技术含量、高水准的生产工艺、突出的产品特点，还有强大的品牌形象。新一代MINI虽然会有三个版本，但引擎的规格都一样，是1.6升4气缸。而随着MINI COOPER进入中国市场，才让我们有机会感受这款有着40年传奇历史在世界车坛享有盛誉的经典小车。
外观：
MINI造型设计简洁有力，古典色彩与时尚感在她身上共存，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌。所有的MINI车型都是两门车，车门张开的最大角度可达80度，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱，堪称是设计和工程学的力作。前大灯与发动机罩采用一体化设计，不但醒目独特，而且显示了高度精确的生产和装配的工艺。侧面的MINI腰线向后缓缓上升，向人展示出了一个动力十足的侧身，清晰地表明了该车的性能取向。前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，天窗大得几乎覆盖了整个车顶，车门采用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生几分怀旧情怀。
内饰：
坐进驾驶座椅，一个醒目的白色圆形大表盘十分惹眼，位于仪表板的中央位置，可电子显示车速、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息。这种布局自从1968年以来一直是MINI典型特征。在这个概念下，新MINI的控制健和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方带有6个条形小开关是从原创MINI继承而来的，这些开关均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态。
动力：
此次试驾的为手自一体变速箱，如果想方便和平缓驾驶时，可以选择自动挡，而当希望MINI更具运动风格时，可使用六速半自动功能。其1.6升排量发动机，能够输出85千瓦/115马力的最大功率。可在10秒钟内将车从0加速到100公里/时速度，并在二十多秒内加速到每小时160公里，最高时速可达200公里/小时以上。在直线加速道测试时，手动一档就轻松把车拖到了70公里/时，感觉峰值扭距在3000转/分就已经来了，减至三档超车，并线，动力充沛，就象脱开缰的野马，横冲直撞，这对于一量1.6升排量的小车来讲以是不易了。
操控：
很多人耳熟能详的宝马口号是“驾乘乐趣”。这描述了所有宝马汽车的一个共性。宝马汽车从外观设计到整车性能，一直到每个技术细节的设计取向，都是以“乐趣”为核心思想的。MINI虽然是宝马行列中最为娇小的一款车，但其动力性、操作的平顺轻松、准确和灵敏性、以及动态稳定性依然是出类拔萃的。新MINI具备了前一代的MINI开起来类似小型赛车的操控性，而且开起来更为平衡舒适。在以50公里/时速度绕桩时，四个轮子紧紧扒住地面，任由轮胎发出“吱、吱”胎响，车身就是不侧滑。手握方向盘，轮胎的寻迹感觉极好，令驾驶着信心十足，根本就没拿她当是一量1.6排量的小车来看。MINI的前悬挂采用单销滑柱摆臂式结构，后悬挂采用多连杆设计，等长的前驱传动轴确保在过弯、加速与刹车时均衡的前轮驱动与转向反应。选配了全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T)，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI，让人更容易联想到的是一部具有赛车性能的小型家庭轿车。
MINI档案
○ 1957年MINI的原始设计者，亚力克·依斯哥尼爵士�Alec Issigonis 着手设计MINI。
○ 1958年第一部MINI原型车诞生。
○ 1959年MINI上市。订价500马克。
○ 1961年MINI声名大噪�全球刮起一阵“MINI旋风”！MINI COOPER 997问世。
○ 1963年MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军。
○ 1965年——MINI之年！源自MINI的灵感，伦敦的一位服装设计师设计出了风靡全球的迷你裙。
○ 1967年MINI Moke �jeep-style 成为电视影集“The prisoner”的指定用车并第三度赢得蒙特卡洛赛冠军。
○ 1994年BMW Group购并Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成为BMW Group旗下一员。
○ 1995年MINI被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”。
○ 1997年新MINI概念车在法兰克福车展中首度现身。
○ 1998年MINI击败Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等车种，成为金氏世界纪录史上最成功的英国车。
○ 1999年为庆祝MINI上市四十周年，纽约的25位MINI车迷同时挤进一部MINI车内，打破纪录。同时 MINI当选为欧洲的世纪之车。
○ 2000年9月，新款MINI在蒙特罗车展中亮相，旧款MINI宣告停产。共计生产5387862部MINI。
车评
全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。
发动机动力稍嫌不足
MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足。0—100km／h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。
操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心
MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。
在绕桩试车时，MINI Cooper的195／55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。
场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km／h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。
高标准的安全性
无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km／h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车始终精准、伶俐。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定，保持车身平稳与安全。
内饰造型夸张，但不乏舒适实用
坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳、白色表盘、字及橘黄色指针，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用。
MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人，实在有些局促，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许。真皮座椅的色调搭配，具有运动风格，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。
电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度、日照强度以及车内测量的温度值，自动调整出风量与出风分布，达到预设的温度。其控制面板具有液晶显示功能，系统内并设有活性炭空气微滤网，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源。
首先，第一步是拆解GS mini的琴颈，Taylor全系列采用其看家的NT式琴颈连接方式，GS mini也不例外，把手伸到琴体与琴颈的连接处，使用专业工具拧出上下两个螺丝，琴颈就从琴体上解除了。这里插播一句：Taylor NT式接柄方式是一种对设备要求非常高的接柄方式，看过Taylor工厂视频的朋友估计都注意到这个细节，琴体在开接柄槽时采用的是5轴数控CNC，这台设备价值几百万，精度非常高，琴颈与琴体接触面的缝隙控制在十分之一头发丝的宽度。国内数控机械在这个领域完败，无论精度还是速度都不行，最关键的5轴数控技术一度是西方世界对中国进行封锁的技术，因为多轴数控加工中心在军工领域应用非常广泛，国内在最近一两年才出现民用的5轴数控机床，但是技术还是不够成熟。学机械的朋友多努力，中国的未来靠你们了。所以，国内根本没有一家吉他工厂真正意义掌握NT式接柄方式。
琴颈与琴体分离后，我们先把琴颈放到一边，先从琴身背后“捅一刀”。我根据GS mini桶形大致形状，利用激光整体切割掉背板。切下背板后，我们发现了这个，在背板里面位置找到了一枚芯片。一开始，我并不知道这是什么，从法丽达出来的杨工告诉我这是一种芯片，相当于这把琴的身份证，通过这枚“身份证”可以追溯到这把琴生产的每一个环节，以及出厂后发到了那里，属于一种高效的管理方式，可以有效监控产品品质以及产品流通情况，同时还能起到防伪作用。各位有GS mini的朋友赶紧伸进手电筒照一下，到底有没有这枚芯片，没有的话可就要小心了，有可能是假货哦
背板拆解下来后，第一件事就是送去测绘背板弧度，画出3D模型。Taylor所有的面单琴的背板都是采用一体冲压式，做出一个非常大的弧度，不再需要传统背板音梁支撑弧度。从技术角度上讲，这并不难，但是开模费却是一笔不小的开销。全单琴由于是实木 的，是没办法采用一体冲压式制作大弧度的，在重压下背板会被压裂。而合板由于其柔韧性可以承受非常大的压力，而且做出的弧度不会反弹。大弧度带来的是大的琴体共鸣箱，对声音的共鸣效果非常好，同时音量也可以很大，这也是GS mini为什么没有那么明显的“小箱子”味的原因之一。
背板讲完之后，我们开始看看其内部音梁结构。当我第一眼看到其内部音梁时，第一印象是“真尼玛坑爹啊”，典型的美式做工。所有音梁非常粗糙，没有进行任何打磨，几乎每根音梁都存在胶水溢出现象。X交叉梁下面的那块枫木加强板估计是用腐朽木代替的，但细想也无可厚非，GS mini在Taylor产品线里算是最便宜的入门琴之一，虽然国人花了4000多大洋购入，但其本质就死Taylor用来走量赚钱的一把琴，我们不能拿太高的标准要求他，更何况，人家的音色做的真是牛逼。我们再来看一下他的上端木，我们一般称之为头板，这个头板采用桃花芯实木和夹板结合的方式，看到这里，您也许要开骂了，夹板固然对音色有影响，但是对结构稳定性却功不可没。YAMAHA全系列的琴的头板都是采用全合板的方式，这也是为什么YAMAHA的琴稳定性非常好，很少出质量问题。日系做琴理念，稳定性是排在第一位的，音色排在第二位。国内制琴工厂基本上是继承了日本人的制琴理念，但是没有继承日本人的制琴态度。管你音色怎么样，卖出去的别退货回来就行了。而欧美的做琴理念则是相反，音色排在第一位，为了音色适当牺牲琴体稳定性。我个人的制琴理念更加倾向欧美风格，关于这两种制琴理念那种正确，我想每个人都有自己的答案，我不做深入讨论。
为印证我关于Taylor的制琴理念，大家可以发现，在面板中下部分，围绕侧板回线边缘有一道“沟壑”，我们称之为导音槽，这道导音槽大概5mm宽，深度为1mm左右，采用球形刀打出来。而面板算上油漆也只有3.0mm不到，这样算下来，导音槽面板厚度只有不到2mm，在灯光下是直接透光的。不仅如此，两根X梁尾部都是规避了导音槽，并不像传统X梁架构深入到侧板里。下端木，也就是尾板也同样规避了导音槽。最让我不可理解的是，回线，也就是侧边条，并不是采用传统的三角回线，这就导致面板与侧板，背板与侧板在粘和时的接触面是非常小的，当调节到标准音时，面板边缘在窄回线，导音槽，X梁未插入侧板内三重因素下，将承受非常大的拉力。基本上可以断定GS mini面板鼓起原因是由于这项设计导致的。同时，由于GS mini并未采用任何包边，面板与侧板粘合处开裂也与这项设计有莫大关系。
说完了面板设计上的缺陷，那Taylor为什么要这么设计呢，我个人的理解是为了面板充分的震动。由于GS mini是旅行吉他，他的有效弦长只有597mm，相应的琴弦拉力也要比标准648mm有效弦长小。《Guitar Making》这本制琴圣经的绪论里就讲过，吉他制作的核心就是要让面板承受尽可能大的琴弦张力，同时保证面板的结构稳定性，一把优秀的琴就是在二者中间找到最佳平衡点。我们听到的声音源于琴弦震动的势能传递给面板，导致面板充分震动，通过侧板传递到背板，三者共振导致琴体共鸣腔的空气震动，最终传递到你我的耳朵里，美国制琴大师Somgyi说过，吉他本质上就是个气泵，就是这个道理。而如果音梁将面板锁的太死，第一会导致音量小，第二会让人感觉音色很闷，出不来。相反，如果将面板做的太薄，音梁支撑不到位，第一会导致面板存在结构稳定性风险，第二，在音色上也会导致太飘，太单薄了。反正我个人是不太认同这种面板设计，Taylor的优点要学习，但是也不能一味照抄，就像中国裁缝仿制西装，连老外西装上的补丁也能一并做上去。
说完导音槽设计的利弊，我们再来看一下X梁的架构，GS mini这款琴的X梁采用的是大开角式前置音梁，X梁交叉点距离音孔只有21mm，这样做，最直接的效果就是低频会非常出色，但同时进一步牺牲结构稳定性。有一点，我非常欣赏Taylor，就是哪怕如此低端的琴，音梁木的选择也是非常考究。包括X梁在内，所有音梁木都是选择90度径切的，而且纹路都是很细密笔直的。国内很多制琴师会忽略音梁木的选择，工厂做量产琴更是不加挑选，笔直细密的纹路对声音的传导有莫大的好处，同时90度径切出来的音梁木也是最最不易变形的，对面板可以起到很好的支撑作用。
琴体内部粗略的跟大家探讨一下，抛砖引玉，也希望大家提出自己的看法，欢迎大家踊跃发言，但仅限于技术交流。文章的最后，我想谈一下GS mini的油漆，真TM薄啊，薄到什么程度呢，我用指甲在面板上轻轻按压一下就是一道凹痕，实在太薄了，我也无法测量厚度，个人判断是硝基漆，关于硝基漆与聚酯漆的争论已久，国外论坛也是月经贴，我在此不做任何表态。总结而言，GS mini这把琴音色做的好，不止一条原因，是Taylor公司制琴师集体智慧的结晶，也许有很多原因你我都没找出来。未来我也希望有机会多解剖几只国外琴，学习人家的长处，师夷长技以自强。我相信一家公司只有不断学习才能进步，闭门造车是做不出好琴来的。
最后，作为弦墨的设计师，我想回答一个经常被朋友们问到的问题：你们弦墨的GS mini跟泰勒Taylor GS mini对比音色如何？
首先：两把琴的的用料取材差异比较大，导致音色取向是完全不同的，最重要的在于琴颈的材料，弦墨的GS mini使用的是虎纹枫木，玩过Fender电琴的朋友都知道琴颈材料对音色影响的巨大，枫木材料在高频比较出色，听起来更加明亮，而泰勒Taylor采用的是桃花芯木，桃花心木在中频比较出色，听起来更加温暖。
其次：两把琴的音梁架构不一样，我并没有采用泰勒Taylor如此激进的音梁架构，面板音梁系统设计方面，我们去掉了导音槽设计，毕竟在音色与稳定性之间需要找到一个平衡点。其次,弦墨GS mini的X音梁开合角我们选择100度，相比泰勒Taylor 96度更大，减轻对面板的束缚。最后由于弦墨飞刀琴桥的原因，弦墨GS mini的枫木加强板加大很多，所以不必担心面板被琴弦拉鼓的情况。
最后：两把琴的漆面工艺完全不一样，GS mini的漆面采用哑光漆，非常之薄，虽然会带来琴体更好的震动，但是漆面过薄过软，失去了对木材应有的保护，所以日常使用中一个不小的磕碰就会伤到木材。而万紫千红由于背侧板采用弦墨独家的擦色技术，为了提升枫木虎纹的立体感，必须使用聚酯亮光漆才能达到这个效果，所以漆面会比GS mini厚一点点。关于漆面并非越薄越好，漆面本身也是音色的一部分，Taylor高端系列采用UV亮光漆，厚度也没有这么薄，但是音色也很棒。
感谢大家耐着性子看完这篇长篇科普文章，希望能让更多的朋友了解吉他，正确的认识吉他，挑选自己中意的吉他，同时也能正确的保养您的爱琴，那这把GS mini也算是死得其所。
国内的电动车市场起步也已经有几年的时间了，前几年的时候各种品牌纷纷进入电动车市场，尽管特斯拉已经站稳了电动车市场老大的位置，但是这并不妨碍自主造车新势力们如雨后春笋一般出现。走的小型车轻量化路线，电耗低，充电器只有1500瓦并且充电时间10小时以内，不依赖充电桩，220v10a的普通插板就可以满足。我只能这么回答了，五菱的这个企业品牌定位比较符合mini的定价，因为五菱宏光的爆火，导致了基本上一想到微面车型，你第一个绝对会想到五菱这个品牌，它的品牌定位已经深深刻印据传，盲订开始不到9个小时订单数量就已突破1000辆。被不少自媒体戏称为续五菱宏光之后的新一代“神车”。
宏光 miniEV更是给出了单月卖出2万多辆的出色成绩单，成为新能源汽车领域增长最快车型，成为了新能源车里的“人气王”，销量更是超越特斯拉model3，稳稳占据第一的位子。 一直以来4万元以下的车型都是轻微卡的主要凌渡，价格便宜，能拉能装，这类车型基本上属于工具性的存在，这部分消费群体多活跃在城乡市场。不会被大多数人选择。而且五菱当初推出这款车主要也是瞄准了很多人想买个便宜的合法的代步车的这种需求。比起那些低速的代步车，这好歹是一辆可以合法上牌的电动汽车。
随着各个地区提倡地摊经济以来，五菱就彻底的火了起来，因为为了迎合大众的需求，推出了摆摊神器，用实际的行动彻底应了那句话：人民需要什么，五菱就造什么。国内便因此出现停车难、道路拥堵等等出行问题，在这样的情况下，有部分车企便看中K-Car这一蓝海市场，开始打造更适合国人的代步车。
嗯……只能说看在实质的销售营收上，MINI未来恐怕将不再“迷你”。
▲日前MINI才正式发布全新小改款Countryman。
诚如先前所述，在接受外媒“Auto Express”访问时，MINI首席设计师Oliver Heilmer就曾大方表示，即便Countryman占品牌销售近30％，但像是中国、美国这类市场，当地消费者对于中大尺码的车款仍有高度需求；倘若考量到实质营收数字，MINI就不该局限自己，要是能够在整体设计上维持品牌风格，那么推出一款尺码更大的新车，并不会失去MINI本身的产品特质。
但Oliver Heilmer也强调，目前对于MINI设计团队来说，在追求增加车身尺码外，要如何提高整体车室空间的运用率，也是另一项重要的课题；以目前现行的Countryman来说，其长4,299mm、宽1,822mm、高1,631mm、轴距2,670mm的先天设定下，消费者仍普遍反应该产品并没有相对应的空间机能；因此MINI一方面在构思新车款外，同时设法改善目前现行车款的空间运用程度。
▲不过受限于外在条件影响，MINI或许将减缓新车开发速度。
不过即便首席设计师如此规划，但MINI目前恐得面对更为紧迫的现实经济状况，毕竟在新冠肺炎疫情、英国脱欧、宝马集团缩减成本的多项现实考量下，MINI日前就曾宣布，将先行延长市售车款的产品生命周期；这也意味着，未来一款新车想要大改款，恐将得先在市场上打滚个6到7年，这也是MINI为求降低研发成本所不得不为的必要举措；因此未来想要看到更大的“MINI”？或许还有得等就是了……。
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