金属质感旋钮滑块设计
旋钮滑块设计不仅要形式美观,颜色协调，质感的表现也尤其重要，比如常见水晶，金属，果冻等效果，这些精美的设计可以极大地提高界面的友好度。
选择椭圆工具，创建一个宽高均为23像素的正圆，填充为0%
为正圆添加 描边图层样式，设置描边大小1像素，位置为内部，不透明度8%
选择椭圆1 按ctrl+j组合键，复制得到椭圆1拷贝图层。再将椭圆1拷贝图层样式效果删除
将椭圆1拷贝图层等比例缩小，再复制一个得到椭圆1拷贝2，再次等比例缩小。
同时选中椭圆1拷贝1，椭圆1拷贝2，按ctrl+E，将其合并得到椭圆1拷贝2
在选项栏的路径操作中，选择组合形状组件，合并图层椭圆1拷贝2
按ctrl+j组合键。复制得到椭圆1拷贝3，并清除图层样式
为形状1添加桃红色（RGB:255,25,150）
复制3个矩形，按序排列
在图层面板中，选择椭圆1，按ctrl+j组合键，得到椭圆1拷贝。调整椭圆1拷贝图层顺序到所有图层上，并调整大小。
做完收工 Ctrl+s 保存
很多购买雷克萨斯的车主，如果稍微注意看一下自己仪表盘的上方位置，会有一个左右两边都比较突出的开关，这是雷克萨斯品牌的一个标志性设计理念，这两个按钮的功能分别是左侧为车身稳定系统，这个系统在常规状态下是默认开启，当有一些比较极端驾驶的时候，车主如果有需要可以手动关闭。右侧则是驾驶模式的选择，常规状态下是默认Normal模式，驾驶者可以根据自己的需要选择ECO经济节油模式还是sport运动模式。
左侧是ESP车身稳定系统的开关键，一般情况下都是开启状态，防止车型在紧急情况下发生侧翻，但是在日常使用中可以根据路面情况进行开关，比如在泥泞的道路和湿滑的路面，可以关闭ESP，有助于驾驶，能够驾驶更轻松，如果ESP介入有可能影响驾驶，要根据情况选择右侧是驾驶模式切换旋钮，中间是标准模式，一般情况下都是标准模式，下面是ECO节能模式，动力会减弱，油门响应会变慢，但是会起到节油的效果，上方是运动模式，开启后油门灵敏度会增加，整体的动力会更激进，营造出运动的驾驶感，平时用车可以根据个人的需求进行选择。
关于这一理念的贯彻，在雷克萨斯品牌车型上的体现主要分为外观和内饰，在外观设计方面主要是纺锤形的进气格栅造型，无论是新老款车型的所有雷克萨斯都是如此。在内饰方面就是牛角旋钮这样独一无二的设计，这种设计整体看起来虽然说不是非常的美观，但是这种特殊的造型无疑是保持自身印象最佳的做法。外观和内饰的独特设计更有利于品牌被消费者所牢记。
雷克萨斯的牛角旋钮最早的来源是雷克萨斯发布的顶级超跑，最卓越性能的旗舰跑车，这款车型在全球限量只有500台，售价更是高达将近600万，在他的内饰里面就使用到了这样牛角旋钮的设计，并且它的设计风格会比现在出现在ES或者是NX车型上的，牛角旋钮体积原来的更大。
可以在基本控件旋钮的基础上改的。
首先放一个旋钮到前面板上，右键单击-》属性。找到数据类型，改成U8或者U16或者U32，只要是整形的变量它每档之间就不连续。
然后还是属性中的，文本标签那一页，勾上"使用文本标签作为刻度标记"，像图里这么一改就行了。
这样确认完之后，前面板上会多出个讨厌的东西，你可以右键单击旋钮-》显示-》文本显示把它勾掉。
雷克萨斯上的牛角不光是用来看的，也的确是有功能作用的。
很多人在看到雷克萨斯的ES、NX系列车款时，表现不一。喜欢的爱的不得了，觉得超帅，超有型（我就是）；不喜欢的觉得奇丑，怎么看怎么别扭。这是因为雷克萨斯的造型设计与常规不同、非常自我。
为什么设计如此超脱，这还要跟丰田老大丰田章男谈起。丰田章男对雷克萨斯的设计要求曾说道：“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车。”自此，雷克萨斯设计师跳出了欧美的审美规则，开始了自我变革。
1983年创立的雷克萨斯相比于百岁老人宝马和奔驰，显得非常稚嫩。雷车之前的设计虽然不错，但中规中矩，没有自己的风格。2012年，雷克萨斯国际总裁-福市笃雄提出："即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平庸的外观很难让消费者留下深刻印象。"而改变这种局面的捷径就是设计。
现在雷克萨斯最为人熟知的2个设计，外观是纺锤形进气格栅，内饰是牛角旋钮。这种独一无二的设计，虽然有人觉得不好看，但独特的设计无疑是保持自身形象，区别其他品牌 汽车 最好用的手段。而且牛角旋钮其实也算是雷克萨斯的一种传承。
雷克萨斯的牛角旋钮其实是来源于雷克萨斯2010年发布的顶级超跑LFA。作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作，LFA全球限量500台，是顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成，售价高达598.8万。
LFA搭载的是一台4.8L高转速的 V10发动机。最大马力可达560匹，峰值扭矩为480NM，百公里加速时间为3.7秒。最高车速可达325KM/H。
当时的LFA内饰中就有着牛角旋钮的设计，而且还是无比硕大的牛角。到了现在的雷克萨斯ES、NX系列，牛角旋钮已经成为内饰设计必不可少的一个元素。
雷克萨斯的牛角旋钮最主要作用，还是为了设计，营造雷克萨斯独一无二的驾驶氛围。毕竟ESP开关和驾驶模式选择，正常使用中使用的频率不高，放在仪表盘上，按照人机工程学来说，影响不大。
大家喜不喜欢雷克萨斯这种牛角设计呢？
现在 汽车 市场百家争鸣，竞争比较激烈， 汽车 的更新换代也是比较快了，一些新技术和新功能也是不断的往 汽车 配置里面增加，不要说不太了解 汽车 的朋友，即便是老司机，对于一些新车一些新能功也是比较晕的，不过好一点儿的就是，一般来说， 汽车 的常见功能以及图标都是通用的，了解这一些知识还是非常有必要的，最少随便换一台车，这些图标的功能性都可以比较了解，开车不心累。
每一款车的设计方式也是不太一样的，比如一些功能链的配置和布局都不太一样，这位朋友的雷克萨斯仪表盘这个按扭是 汽车 的ESP车身稳定系统的按钮，而右边的是 汽车 驾驶模式的拨动开关。
正常来说， 汽车 的功能按钮也是有设计的，那就是使用度高的会放在很显眼的地方，比如空调和音乐收音机等，而这些车身稳定系统，驾驶模式，这些基本上使用到的很少，所以设计的就比较冷静的地方，让它安静的在那里等着司机的冷不顶的使用一下。如这个车身稳定系统，它只在特殊的情况下才需要关闭，一般开着才是它的使命。
对于 汽车 的功能图标可以简单的了解一下，是比较有帮助的。
以上就是简单的回答了，这种问题的难度也不大。欢迎小伙伴们一起来交流哟。更加欢迎新手和新司机的到来、
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左边的定速巡航，右边驾驶模式
左边是防侧滑系统开关，右边是驾驶模式开关，具体车型不同，驾驶模式不同。
1.从使用性来讲，没多大影响
根据中国驾驶员的习惯，奥迪使用直接触控交互后，这个旋钮的使用频率是非常低的，绝大部分都喜欢直接操作屏幕的。
有人说，留着这个旋钮盲操，其实盲操下来，并没有太多减轻操作负担，并没有太多提高开车时操作的安全性。因为用这个旋钮去操作，完成一个任务的步骤要增加很多，操作效率很低，驾驶员要多次切换视线去看屏幕，以确认屏幕中相关的信息。因此操作负担也是不小的。
而直接操作屏幕的话，效率高多了，操作步骤减少很多，操作的时候，信息也同步确认了，因此一个操作任务的操作负担也减少了不少，并不比MMI旋钮操作危险。
2.从成本角度看，取消这个旋钮，可以更好的支撑车型降价
从2018年开始，奥迪的价格往下一探再探，为了继续维持高利润，必然需要进行成本管控。这个旋钮的成本也不低，配带触控功能的旋钮成本好像要上千，取消这个使用意义不大的旋钮，可以很好支撑降价，现在20万起就能够入手，使得更多人可以选择奥迪了。
3.从配置豪华感来看，这个旋钮已经不是豪华配置的成员了。
现在的豪华配置的成员，除了三大件之外，基本就是各种高新科技的配置了，如自动驾驶等。
最后，我觉得奥迪开发工程师也不是盲目拍脑袋就决定取消这个旋钮的，也应该是做好了市场论证的。同时，未来奔驰及宝马等其他车型，也会逐步从低级别车型开始，取消控制旋钮或者控制触控板的
是FREETIE旋钮户外越野跑鞋，这双运动鞋主打的就是这个旋钮的鞋带黑科技，不再是传统的手系鞋带方式，而是只需要轻松的一拔一转就可以轻松的松紧鞋带，操作起来非常方便。
FREETIE旋钮户外越野跑鞋在鞋带设计上加入了当前非常流行的FASTLACE旋钮系带系统。
这个FASTLACE旋钮系带系统，可以更有效地提高使用者穿脱效率，有效避免了传统鞋带在运动者松脱的风险。拔起来旋钮，鞋带自己就会松开，这时就可以很轻松的穿鞋了，穿好以后按下旋钮，然后转动旋钮，鞋带就会变紧，只需要几秒钟，鞋子就穿好了。
这样的越野鞋子，很多都是在山区地面跑步的。传统鞋带很容易发生绊倒的危险，有了这套系统的出现，这样的事件是再也不会发生了。在操作上还十分的方便，只需旋转旋钮即可将鞋带锁紧，拔起旋钮即可松脱。
原理
这个旋钮设计其实就是让鞋带在里面旋转变紧，仔细看可以发现，FREETIE 旋钮户外越野跑鞋的鞋带不是常规那种布织的，而是类似尼龙线一样的材质，很细很坚硬，因此才能很方便的通过旋钮进行束紧。这个设计很棒，极大地提高了穿鞋的速度，也让用户彻底告别了系鞋带的烦恼。
在鞋底部分，FREETIE旋钮户外越野跑鞋采用全脚掌的橡胶大底和菱形设计方案，具备双重组合防滑系统。这样的菱形设计，不仅可以有效防滑倒，还可以在高温环境中二次发泡，具备一定的弹力，在野外激烈运动中可以起到缓冲的作用。
#最满意 最满意的当然是双擎凯美瑞的油耗了, 当时买这款车的时候就是看中了这款车子的低油耗了，和纯燃油的车一比优势还是很大的。
#最不满意 不满意的就是这款车子的内饰方面感觉稍微平淡了一些，和这款车子的外观设计比起来还是有些逊色的，感觉亮点不是很足够。
#空间 空间很宽敞,车长接近4.9米,轴距也超过2.8米,前后排空间都很充足。我身高超过1.8米,坐在驾驶位,腿部很放松,头部空间也不错。后排正常坐姿的话,腿部距离前排座椅靠背也有两拳左右的距离,还是挺不错的。
#外观 外观大气沉稳,没有一些激进的设计,很符合商务风格。前脸是横向排列式的进气格栅,看起来很有层次感。丰田车标下方是鸟的翅膀状设计,辨识度很高。车身线条整体看上去流畅,搭配上LED大灯,更显得上档次,散发出成熟的商务气质。
#内饰 内饰方面有些不太满意。首先就是设计风格有些平庸了,9英寸液晶显示屏稍微时尚一些,但是旋钮的设计,还是显出一些年代感。
#动力 动力配置方面也是很出色,搭载的2.5L燃油发动机,最大马力178匹,最大扭矩221N.m ,电动机最大马力120匹,动力还是十分强劲的，油门一点,速度就上来了,超车太轻松了。
#操控 操控方面还是很不错的，感觉这款车子还是很容易掌控的，方向盘指向很准确，而且刹车和油门表现也非常灵敏，感觉底盘也比较扎实。
#舒适性 充分的考虑到了用户的舒适度和喜好,多角度安全气囊和膝部气囊都可以保证用户在舒适的同时，依旧安全。而包括车道偏离预警系统等功能在内也可以让用户驾驶的时候沉浸在其中, 方向盘以及座椅的材质考究,舒适性自然也是不错。
#油耗 油耗还是非常不错的，当时买这款车子就是非常看中这款车子的油耗的，现在油耗表现还是很低的，现在平均油耗也就在5.5个油左右。
豪华D级车犹如金字塔尖上的明珠，一直是主机厂彰显尖端实力的舞台，这个级别也一直由德系车型牢牢占据。同样有着丰富造车经验的日系品牌，其实早已对这一市场渴望很久了，雷克萨斯LS可以说是其中的佼佼者，从1989年首次发布，当时还并不被市场认可，到现在已经累计销售87万辆，在90多个国家和地区倍受追捧，LS的努力也被大家看在眼里记在心里。
2017年，第五代LS车型问世，与众不同的设计仿佛是同级车中的一股清流，给人一种超凡脱俗的感觉，现在其中期改款车型正式发布，它又会给我们带来什么技术上的革新，这篇文章将会为大家揭晓。
首先在外形方面，个人觉得还是很容易辨识出新款LS车型的差异，头灯的样式进行了修改，现款LED日行灯造型过于突出，新款则进一步融入到车灯组内部，这使整个头灯看上去更像是一个整体的融合。
从功能上讲，在RX车型上已经服役的BladeScan自适应远光系统，这次也将出现在新款LS车型上，LED灯源发出的灯光通过旋转的叶片镜，再传递到透镜上。系统会根据前方路况，自动将光束选择照射的更远，或者更宽；当遇到近处的车辆或者行人时，远光可以自动切换到近光对其进行遮蔽，以避免眩光的产生。
标志性的纺锤型进气格栅，为了配合头灯线条行了修改，并且更换了更为深色的金属材质；保险杠样式会根据不同车型，有两种套装可以选择。
F SPORT版车型造型更加运动和夸张，有着更强的进攻性。另外混动版车型在车身翼子板处还增加了散热孔，这样的设计元素还是首次出现在LS车型上。
车身侧面没有太多变化，不同于德系车的硬朗设计，圆融流畅的车身线条是东方设计师对于豪华D级车自我的诠释。
既然造型没有翻天覆地的变化，设计师便在车漆方面做起来文章。LS使用了一款全新的车漆，取名为Gin-ei Luster，这是一种底色为银色的油漆，它使用了特别的喷涂工艺，车身表面可以做的非常光滑，犹如镜面一般，从而表现出对比度更大的高光和阴影效果。
尾部的变化更加微乎其微，但其实还是很容易被发现的，尾灯处的饰板由现款的镀铬材质，更换为黑色烤漆，削弱了一些豪华感，增加了些许运动感。
最后，为了减轻车身重量，新款LS车型将使用更多的铝合金材料，这包括前后车门、前翼子板、发动机盖、行李厢盖以及前防撞梁部分。而A/B柱以及纵梁部分，将使用刚强度钢。
内饰方面的改变在我看来更多是锦上添花。设计师首先做的是提高可视性，方向盘和中控台统一使用了全新的黑色涂装饰板。
LS车型的旋钮设计小巧而精致，每一处设计都犹如艺术品一般，经得起你用苛刻的标准来审视。
方向盘的样式并没有发生太多变化，手感相信也是D级车该有的出色水准。中控饰换装的黑色饰板，同样使用在方向盘上，增加了一些新鲜感。
此外为了操作更加直观，在手写板后方加入了座椅加热，和方向盘加热的实体按钮。雷克萨斯并没有“随大流”的一味减少旋钮数量，而是从实用考虑出发，这点还是很有自己的想法。
车漆创新同时，也带来了内饰用料的变革，新款LS从日本知名的国宝级传统织锦——西阵锦缎的装饰材料中汲取灵感，这是一种将丝线先色后织成图样的织纹品。LS使用这种材料，制作成与众不同的纹样，彰显出东方审美的一种别致和典雅。
新雷克萨斯技术解析：外观/内饰
配置方面，LS更新了多媒体系统，虽说12.3英寸的屏幕尺寸没有变化，但可以更好的兼容Android Auto和Apple CarPlay功能。
现款LS车型使用液晶仪表盘搭配水温和油量机械表盘的组合，对于旗舰车型总感觉有些保守。但在新款LS上，整块液晶屏的应用，应该让大家挑不出什么毛病了。
全彩抬头显示器HUD将继续为LS车型服役，其显示面积更大，同时信息也非常丰富。
这个级别的车型，后排位置乘坐的才是最重要的人员。LS为此准备了称之为Ottoman的行政座椅，其拥有22向电动调节，向后的倾斜角度可达48°，还配有腿部支撑，同时加热/通风，以及按摩都是面面俱到。
关于新款LS车型的动力配置，雷克萨斯官方目前并未透露详细的参数，只传递出会加强发动机在低扭方面的表现，同时变速器的响应速度也会进行升级。
目前在国内销售的分别是LS 350和LS 500h两者动力系统，前者使用3.5升自然吸气V6发动机，最大功率232kW（315Ps）/6600rpm，最大扭矩380Nm/4800rpm，搭配10AT变速箱。
LS 500h使用多级混合动力系统，由3.5L自然吸气V6发动机和电动机组成，综合最大功率232kW（359Ps），官方0到100km/h的加速时间为5.4秒。
而在国外，LS车型还有LS 500车型，使用3.5升V6增压发动机，最大功率310kW（421Ps），最大扭矩600Nm。
底盘方面没有太多变化，结构上依旧是前/后多连杆的独立悬架形式，混动车型上使用的自适应空气弹簧会进行一些调整，全新的电磁阀将会参与工作，以进行阻尼的调节，这些改善工作希望可以进一步减少震动传递到车内，为乘客提供一个更舒适的乘坐环境。
新款LS的防倾杆也进行了优化，同时还将配备后轮转向系统。
在我看来，这次新LS车型升级最大的地方在于全新的主动安全系统，其将配置L2高级驾驶辅助系统，为此LS也给出了全新的解决方案——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）。
通过车头/车尾嵌入的激光雷达，以及在车辆左右翼子板处安装的激光雷达，新LS可以对固定的障碍物、或者行驶的车辆，有更准确的判断。
通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶。
雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）还可以结合人工智能和深度学习，以预测和响应驾驶过程中可能遇到的各种情况。最终这套系统可以帮助新LS实现自动控制的转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。
非常有特色的一个细节，进气格栅下面的激光雷达拥有一个可弹出式的洗涤器，喷射出的水流可清洁雷达。这和同级车型，使用夜视摄像头的清洁喷头有些类似。
编辑总结：
雷克萨斯LS的问世，让我们有了除了“BBA”以外的全新选择。我们惊喜的发现，虽然LS车型已经问世了超过30年，但它没有被市场同质化，反而变得越来越有自己的特色。而且作为一个日本品牌，其特有的东方魅力越来越浓郁，对例如于车漆的执念，对于内饰的苛求，都是很好的体现。在动力和科技配置方面，新LS表现出这个级别该有的作为，尤其是目前越来越被重视的主动安全方面，新LS给出的方案是更成熟的辅助驾驶方案，让我们看到了雷克萨斯更有责任感的表现。
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麦博梵高FC330复古式的主箱体设计木料相当厚实，圆滑的边角设计与沉稳的深红色设计，主箱正面面板仅有一个音量调节旋钮，设计非常简洁。从图中我们可以看到，音量调节旋钮设计在主箱的右下角，这样的设计更加方便用户操作。麦博梵高FC330的主箱背面部分，设计得非常紧凑，开关键、音频输入输出接口、低音增益选钮都设计在背面，显然开关键和低音增益选钮设计于后面在一定程度上影响到用户的使用。
这款5.25寸重低音双锶铁磁路系统扬声器，采用了成本相对较高的低Q值长冲程设计，拥有快速和高解析力的低频素质。麦博梵高FC330采用了最新研制的V12系列三代3寸喇叭，其不但继承了V12系列高解析力的优点，而且采用更先进的磁路设计，使体积更小，功率更大，新型的混合纤维材料振盆在保证平直曲线同时拥有更浓厚的中音，高灵敏度达到90dB。同时为了追求更高的频率上潜，采用了双分频的设计，并且它的高音单元还附加了一个相位杆，既能提高声像的定位能力，也能够有效防止单元被损伤。
可以提升低频效果的eAirBass 电子气流驱动式低音技术。这个技术有几个特点：（1）当音频输入过大时，可自动调节溢出值，以防止失真。（2）增强重低音时，仅使必要的音频显著提升。（3）通过芯片对信号做分频处理,使低音功率更加集中。（4）采用带状空气流道设计,有效消除不必要的风声。(5)低音相位同步控制技术。得益于这些提升，麦博梵高FC330的低频，与同类产品相比，有了非常面貌一新的听感。
如果从声音的表现来说，麦博梵高FC330的中频饱满度是留给我们最深刻音箱的一点。得益于双分频的卫星箱设计，它在2.1音箱常为人所诟病的中频断层上有了很好的弥补。低音表现上具有一定的饱满度和力度。虽然麦博梵高FC330的声场刻画力不是非常突出，但是整体定位还是很稳定，音量开大了也不会出现明显的失真。同时值得一提的是，这款音箱的调声风格很成熟，整体表现出一种密度较大，且具感染力的声音。至于低频的关键一点是瞬态好，能够明显听出声音更清晰更富有弹性同时具有更强的辐射力,它的电子控制技术能够准确选择真正的低音信号,既在加重低音时保证中高频清晰。简而言之，这样的低频听感浓郁而不肥腻，是这个价位能做出的高水平表现，值得赞扬。
