汽车专业目前前景怎么样

汽车设计属于高校里面的车辆工程专业,车辆工程专业的学生主要学习机械工程、电工电子技术、车辆构造与原理、车辆设计与理论、车辆试验测试技术和车辆电子控制等方面的基本理论和专业知识,其中就包括了汽车设计课程。

汽车行业岗位有很多细分领域，以研发为例，如车身设计 、底盘设计、内外饰、电器线束设计、CAE、整车总布置等等。

汽车设计本身这个专业就比较新颖，社会认可度还不是很高。

而且如果专业毕业真的要踏上这个工作岗位，专科的学习还是不能胜任的。

随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。

同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，车辆工程专业研究的范围也更加广泛，涉及汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械新的理论、技术和方法等。甚至还触及到医学、生理学及心理学等更为广泛的领域，为本专业的学子提供了广阔的发展空间。

汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。

1、汽车市场的重心将有所改变。

近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。

2、技术创新将带来汽车产业新革命。

经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。

3、汽车产业集群体系建设将日趋完善。

国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展，国内汽车产业规划布局已基本确定。

4、智能汽车将持续处于一个热潮。

以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注。

5、电动化的趋势比原来预想要快很多。

2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。

汽车的分类

1、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。

乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

2、商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

汽车专业的就业前景很好。

由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善，汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而衍生出来的一个专门服务于这个行业的专业系，是一个非常大的概念，主要包括：汽车服务工程，汽车销售与评估，汽车检测与维修，汽车商务管理等学科。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。

1）汽车设计就业前景：

l 就业前景：随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。

l 就业方向：该专业设计广泛，即可从事汽车后时长多类技术及专业所需要的岗位，也可从事银行、保险等汽车相关专业工作。职业规划可分为两个方向：技术（维修中级技工、维修高级技工、技师）；管理（售后专员】维修业务经历、4S店经理）

2）汽车设计专业院校推荐：

l 斯图加特大学（Universität Stuttgart）

斯图加特大学是位于德国斯图加特的一所大学，创建于1829年，前身是斯图加特联合技术工业学校，以工科技术科目闻名。拥有全德第一的超级计算机和来自第三方的科研经费，也是德国九所卓越理工大学联盟TU9成员之一。同时学校也支持并参与了包括弗劳恩霍夫协会和马克斯普朗克学会在内的140个研究所工作，其涵盖学术范围从人文科学到自然科学再到工程科学等多个学科。

l 慕尼黑工业大学（Technische Universität München,）

慕尼黑工业大学校园坐落于德国南部巴伐利亚州首府慕尼黑，是德国的一所著名大学，亦是是德国最古老的工业大学之一，属TU9成员，于2006年10月被选为德国首批三所精英大学之一。德国科研联合会(DFG) 在2006年和2012年连续两度授予慕尼黑工业大学“精英大学”的称号，是德国政府“未来计划”中重点资助和扶植的对象。截止2017年，共有19位校友及教职工曾获得诺贝尔奖。

l 亚琛工业大学（Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen）

亚琛工业大学（德语：Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen（缩写：RWTH Aachen，英语：RWTH Aachen University）坐落于德国北莱茵-威斯特法伦州的亚琛市，有超过45000名学生在157个不同专业注册（2017/2018冬季学期），是德国最大的理工大学，也是欧洲著名的理工大学。

亚琛工业大学于2007年德国第一轮第二批精英大学评选中成为德国9所精英大学之一，并在2012年第三轮评比中成功保持在11所精英大学之列。亚琛工业大学同时是TU9、IDEA联盟、TIME、UNITECH等一系列学术联合体以及ALMA Snowevent的成员。

l 柏林工业大学（Technische Universität Berlin）

柏林工业大学位于德国首都柏林，是柏林地区唯一一所理工科大学，也是德国最大的工业大学之一，现为德国九所卓越理工大学联盟（TU9）成员之一。 柏林工业大学在世界上也享有盛誉，该校大约20%的学生来自于国外，使其相比其他德国学校更具鲜明的国际化色彩。其校友和教授中有10位诺贝尔奖、7位莱布尼茨奖、1位普利兹克奖获得者，10余位中国科学院、工程院院士毕业于该校。

APS审核：

APS审核是前往德国留学的必经之路，其审核的目的在于证明该留学申请人所提交的申请材料是真实的，并且在中国大学取得了足够用以申请德国大学的学习成绩。当申请人通过了材料审核，并参加审核面谈或者TestAS测试后便可以获得审核证书，该证书是德国高校录取中国学生的前提条件之一。目前，中国香港、澳门及台湾的学历无需进行审核。

留德审核程序分类主要分为：一般国内申请人程序、短期交流审核程序、交流合作团组审核程序、材料审核程序、纯艺术类审核程序几种。纯艺术类审核程序顾名思义就是适用于纯艺术类专业（如：钢琴、舞蹈、绘画等）的在读或毕业生申请者，而艺术设计及艺术相关教育专业的学生只能走“一般国内申请人程序”，这也是最常见的审核程序类型。它主要有两种方式：TestAS德适考试及APS审核面谈。

l Test AS德适考试

是用来审查学生是否拥有在德国留学所必备的认知能力，考试是由三部分组成的笔试：语言测试，核心测试和专业思维能力测试。该考试可以用德语或英语进行。全球范围内一年举行两次，中国有三个考试中心：北京、上海、青岛。

Test AS考试只适用于不具备六个学期（四年制）或八个学期（五年制）成绩的中国本科在读生。

Test AS可申请人群：

a. 国内211大学：已读完第1学期且尚未结束第6学期的在读生；

b. 国内非211大学：已读完3学期且尚未结束第6学期的在读生。

l APS审核面谈：

不具备参加Test AS德适考试资格的，一般都将进行APS审核部面谈。需要注意的是，无法参加德适考试的申请人可转入一般国内申请人面谈程序，但一般国内面谈程序的申请人不允许转入德适考试。

它主要检查申请人是否真的具有专业知识，是否真的学过成绩单上标明的课程。从这个角度来讲，审核面谈既不是专业考核，也不是语言考试。面谈涉及申请人所学的专业和具体课程。申请人不必将学过的知识全部忆述出来，但仍需要证明学习过成绩单上的课程，能具体描述所学专业课内容，会运用或展示所学内容。

APS审核面谈可申请人群：

a. 中国内地大学已完成第6学期的本科在读生；

b. 中国内地大学已毕业的本科生；

c. 中国内地高校三年制大专毕业生；

d. 成人教育、自学考试、军队院校已经获得学士学位的毕业生。

温馨提示：申请人需根据自己所在辖区选择相应的审核部递交材料并采集指纹。沈阳、广州和成都辖区的申请人必须在各自辖区领馆采集指纹，录取指纹的具体时间在递签当日告知申请人。沈阳、广州和成都辖区的申请人也可以在各自领馆直接预约递签日期并当场采集指纹。

除了国内的APS审核德国大学非常注重学生的设计思路和设计能力，录取要求也就很高，申请的难度很大，在作品集阶段就会刷下很多人，不仅需要通过材料和作品集审核，还要通过随后的能力测试或者面试。分享一些比较好的作品给大家，作为参考。

首先启飞汽车设计先给大家一个结论：

汽车设计行业是一个劳动密集型，

从业人数需要大，一般主机厂，不包括特大型国企，央企。动不动就是5000人以上。这还只是技术岗位人才，不完全包括车间的临时工和计件工。所以笼统说汽车设计发展前景，不是特别准确，有些从事汽车工艺的，理论上也是汽车设计行业，但是这部分组织就被划为工装领域，发展肯定没有产品设计研发系统好。

技术密集型行业。

汽车是一个复杂的工业系统，里面的总成，分总成，子系统，乃至几万个零部件单元，专业性投特别强，可以说隔行如隔山，甚至同一属性工种，区别也是很大，例如：你可以说是一名汽车总布置工程师，但是你不一定可以胜任座椅布置。更不要说不同重点的工作，车身设计和内外饰设计，都是用catia完成结构和断面的设计，但是整个过程完全不一样。需要考虑的内容也是千差万别。这就造成的人才需要量大的社会现实。

了解了这两个背景我们再谈发展。启飞汽车设计给大家的建议：

1.在汽车设计领域要选择好的岗位

不要一下子就进入了工厂系统（这里不是贬低工厂），虽然在职级上和产品系统区别不大，但是产品一般属于研发系统，工厂一般属于工装系统。在年终奖，福利待遇和发展前景上还是有很大差距。

2.尽量往前端设计靠拢

尽量从事研发设计，前端的工作，例如车身设计，内外饰设计，总布置，底盘，CAE等，一方面，技术含量高，工作只是周期性比较忙，不像后端的工艺制作板块，一年四季都比较忙，同时研发设计前端工作待遇好，出差学习机会多，能经常接触到大BOSS（机会当然多），

薪酬待遇：

汽车设计前端研发设计领域，薪酬待遇在机械行业算是非常高。

这是一个敏感的话题，不同的公司，和不同的人，区别还是比较大，给大家一个基本的数据工作5年以上通过几次跳槽拿到22W+是非常正常的。

学习方法：

这些工程领域基本上看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。

汽车设计只是一个概念，里面是一个技术密集型的产业，包好的技术分支特别多，除了传统的圈外人以为的汽车设计，是汽车外造型的设计，或者车身钣金的设计，或者内外饰注塑件的设计，或者底盘系统的设计，其实这些只是我们能够看到的，我这边随便说一些：尺寸分析。尺寸设计、线束系统开发、电器部件开发、性能试制、NVH、电子集成。等等这些广义上都是汽车研发设计的范畴。

1.给出一个结论：汽车行业作为制造业的标杆，

2.可以从安全性、制造的批量化、科技含量、产品发展速度、用户使用规模 几个维度来评价一个行业情况。

一个行业从这几个维度上分析下，如果有一个或者多个满足，那么进入肯定是没问题的，

批量化、 用户群体 、发展速度快 、这个维度来看，手机行业。软件行业。互联网行业都不错，汽车行业也不错；从科技含量来看 军工行业不错，汽车行业也不错，从安全性来看医疗健康行业不错 汽车行业也不错。

3.进入岗位之前一定要问清楚，到底工作内容是什么，不要招聘的时候说是汽车设计，后面定岗了说是汽车模具设计或者汽车夹具设计，广义上，没有错，但是发展前景差很多。

总结：汽车设计行业不错，但是不能入错坑。

首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。

启飞汽车设计跟大家系统说说车身设计发展的到底怎么样

1.车身设计在整车开发参与度高，知识体系全面——发展好

当项目启动后，车身设计就要参与到工业工程师的效果图评估，协助数字化工程师不断完成cas数据的优化，协助总布置工程师完成法规等数据优化。

当进入到工程化数据阶段后，要从cas数据，做断面和结构。在结构设计的过程中，后端的四大工艺工程师也会参与进来，实现同步开发。

当产品制造和加工数据断断续续发布后，剩下的交给四大工艺相关部门的工程师完成，这个时候车身工程师工作还没完，需要配合冲压工程师完成产品精致工艺优化（产品开裂，起皱，滑移）等缺陷的调整。

当产品进入到冲压阶段后，甚至到整车装车阶段，也需要解决一些装配和尺寸工程上的问题。

2.技术含量高，待遇涨幅快

先上图：

做过车身的老司机都这样，这个岗位要求建议都是通用的，没有任何特别负责的。差不多5年以上25W左右。

3.趋势好

目前研究的新材料应用领域，已经汽车轻量化设计，主要的板块就是在车身和内外饰上面。有企业重点关注的项目，所以不怕收入起不来。

了解车身的范畴后，了解岗位要求：

1、负责侧围总成的设计工作；

2、负责侧围结构设计、整车性能分析与对策、整车焊接、涂装工艺设计、成型性分析，造型检讨；

3、侧围主断面及法规校核；

4、2D安装图纸等设计工作；

5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术条件；

6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制；

7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校核；

8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认；

9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。

看着要求很多其实很多都是通法，举个例子在做断面的时候就会做成造型可行性分析了，做结构的时候就要考虑成型可行性分析了。都是彼此关联的

 学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

不知大家是否关心这两个方面:

* *首先，个人发展空室* *

因为汽车模具不同于一般的模具，设计制造难度大，周期长。汽车模具相对于一般的常规模具要复杂得多，企业很难招到合适的人才，尤其是高级技术人才。

我身边很多做汽车模具设计的同事，基本都不用找工作，但是要挖。

努力成为行业的掌门人，相信你会有很大的发展空。

* *第二，工资* *

可以去各种招聘网站上查一下。一辆好车的模具设计师基本都在一万以上，对于其他行业来说不算高。

汽车模具设计虽然是一个成熟的专业体系，但仅限于欧美。在国内，该专业尚未大规模应用于市场。这方面的人才数量相当少，但市场需求很大，导致人才短缺。虽然目前汽车模具设计就业前景很好，但是市场需求大。但是因为中国的发展问题，很多人不知道这部分。所以，我们在这里给大家分享一个关于汽车模具设计的科普。汽车模具设计中最重要的部分是覆盖件模具。这种模具主要是冷冲压模具。广义的“汽车模具设计”是指制造汽车所有零部件的模具的总称。比如冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的冲压件一般分为覆盖件、梁架件和通用冲压件。能够清晰代表汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更具体的汽车模具设计可以描述为“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件模具。比如前门外板切边模，前门内板冲孔模等。当然，车身上不只有冲压件。汽车上所有冲压件的模具称为“汽车冲压模具”。总而言之就是:

1.汽车模具设计是制造汽车上所有零件的模具的总称。

2.汽车冲压模具是冲压汽车上所有冲压件的模具。

3.汽车车身冲压模具是冲压汽车车身上所有冲压件的模具。

4.汽车覆盖件冲压模具是冲压汽车车身上所有覆盖件的模具。

1.模具三维设计的地位得到了巩固。

模具三维设计是数字化模具技术的重要内容，是实现模具设计、制造和检测一体化的基础。日本丰田、通用等公司已经实现了模具的三维设计，并取得了良好的应用效果。国外模具三维设计的一些做法值得借鉴。模具的3D设计除了有利于集成制造外，还有一个好处就是方便干涉检查，可以进行运动干涉分析，解决了2D设计中的一个难题。

2.冲压过程的模拟(CAE)更加突出。近年来，随着计算机软硬件的快速发展，冲压过程模拟技术(CAE)发挥着越来越重要的作用。在美国、日本和德国等发达国家，CAE技术已经成为模具设计和制造过程中必不可少的环节。它被广泛应用于预测成形缺陷、优化冲压工艺和模具结构、提高模具设计的可靠性和缩短试制时间。昆山磨具培训中心认为，国内很多汽车模具设计企业在CAE应用方面也取得了显著的进步，取得了良好的效果。CAE技术的应用可以大大节约模具试验成本，缩短冲压模具的开发周期，成为保证模具质量的重要手段。CAE技术正逐渐使模具设计从经验设计向科学设计转变。