第一把订书机是谁发明的
第一个订书机是18世纪为法国国王路易十五制造的，每一根针上面都刻着国王的缩写。
而第一个订书机专利是1866年由一个名叫乔治·麦吉尔的美国人授予的。1877年，Henry R. Heyl申请了第一台一次性插入和钉住订书钉的机器的专利195603。
美国马萨诸塞州波士顿的托马斯·布里格斯于1869年发明的。他创办了一家制造和销售这种机器的“波士顿铁丝装订机公司”。他的机器将铁丝轧断并使它弯成U形，然后用它来钉穿书页，最后再弯一下将书恰当地固定好。
1937年，杰克·林克西进一步改进了订书机的设计。Linksy负责发明摆动式订书机。因为Swingline订书机在将订书钉装入设备中所需的工作量要小得多，所以它在投放市场后很快就受到欢迎。如今，Linksy简单高效的订书机设计仍被用于办公订书机的生产。
布里格斯最初的订书机是相当复杂的，因为它有那么多道操作步骤。因此，他在1894年采用了一种制造工序，该工序首先将铁线轧断并弄弯，做成一串“U”形订书钉。这些钉子可以装进一个简单得多的机器里，该机器可以把这些钉子嵌入纸张中去。这个机器就是如今办公室和家里订书机的原型。
早期的“U”形钉包在纸里，或者单个地装进订书机里。订书机的使用在20世纪20年代日益普及，而在当时，U形钉已可以被黏合成一长条投放市场。
订书机的结构设计和工作原理运用了许多的物理知识，具体有：
（1）压柄做得宽大有利于减小压强；
（2）钉书针（出针口）很尖细有利于增大压强；
（3）底座做得宽大有利于减小压强；
（4）订书机是以转轴为支点的杠杆．
（5）在底部垫了两块橡皮,可以增大订书机与桌面间的摩擦.
（1）压柄做得宽大有利于减小压强；
（2）钉书针（出针口）很尖细有利于增大压强；
（3）底座做得宽大有利于减小压强；
（4）订书机是以转轴为支点的杠杆．
（5）弹簧的弹性势能转化为动能使订书机及时复位．
（6）压柄、弹簧、转轴构成一个省力杠杆．
（7）在底部垫了两块橡皮，可以增大订书机与桌面间的摩擦．（答案不唯一）．
任何有关流行风格的讨论都不可避免地要涉及产品的商业化，以及它们和消费者之间在心理学上的联系。早期的现代主义无视工业资本主义以市场为主导的消费特点，片面强调批量生产的民主理想和产品的实用价值。在最具商业气息的环境中产生的美国流线型风格（Streamlining）正是给现代主义的清高以巨大冲击。
流线型在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。为了达到这个目标，就必须寻找一种迎合大众趣味的风格，流线型由此应运而生。
大萧条期间产生的激烈的商业竞争，又把流线型风格推向高潮。它的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给20世纪30年代大萧条中的人们带来了一种希望和解脱。因此，流线型在感情上的价值超过了它在功能上的质量。
在艺术上，流线型与未来主义和象征主义一脉相承，它用象征性的表现手法赞颂了“速度”之类体现工业时代精神的概念。正是在这个意义上，流线型是一种不折不扣的现代风格。它的流行也有技术和材料上的原因。
20世纪30年代，塑料和金属模压成形方法得到广泛应用，并由于较大的曲率半径有利于脱模或成形，这就确定了设计特征，无论是冰箱还是汽车的设计都受其影响。工业设计师多仁（HaroldVanDoren）曾在《设计》杂志上发表了一篇题为《流线型：时尚还是功能》的文章，论述了冰箱形式与制造技术发展的关系。他以一系列图示说明了尽量减少冰箱外壳构件的趋势。1939年，威斯汀豪斯公司推出了以单块钢板冲压整体式外壳的技术，完全消除了对结构框架的需要，圆滑的外形也是这种生产技术的结果。
流线型与艺术装饰风格不同，它的起源不是艺术运动，而空气动力学试验。有些流线型设计，如汽车、火车、飞机和轮船等交通工具是有一定科学基础的。但在富于想象力的美国设计师手中，不少流线型设计完全是由于它的象征意义，而无功能上的含义。1936年，由赫勒尔（OrloHeller）设计的订书机就是一个典型的例子，号称“世界上最美的订书机”。这是一件纯形式和纯手法主义的产品设计，完全没有反映其机械功能。其外形颇似一只蚌壳，圆滑的壳体罩住了整个机械部分，只能通过按键来进行操作。这里，表示速度的形式被用到了静止的物体上，体现了它作为现代化符号的强大象征作用。在很多情况下，即使流线型不表现产品的功能，它也不一定会损害产品的功能，因而流线型变得极为时髦。
滥用流线型风格并没有掩盖流线型的真正成就。在一些工程设计师的作品中，流线型有力地综合了美学与技术的因素而极富表现力。流线型的起源可以追溯到19世纪对自然生命的研究以及对于鱼、鸟等有机形态的效能的欣赏。这些观念被应用到了潜艇和飞艇的设计上，以减少湍流和阻力。
到1900年，“泪滴”状已作为最小阻力形状而被接受，并在第一次大战前后用于小汽车的外形设计上。1921年，一位在德国齐柏林工厂工作的匈牙利工程师加雷（PaulJaray）开始在风洞中试验流线型汽车模型的空气动力学特性，他所试验的形式对于两次大战之间欧洲的汽车设计产生了深远影响，从增加速度和改善稳定性两个方面为流线型提供了科学的解释。
在飞机设计方面，金属材料的改进、结构技术和科学研究的发展，对设计产生了革命性的影响。笨重的盒式框架机身和沉重的双层支撑翼被具有流线型空气动力学形式的整体结构所取代。采用这些成就的第一架商业飞机是1933年的波音247，它是由军用轰炸机改型而成的。
同年道格拉斯DC1出现，这是一种专为民用而设计的飞机，使用全金属结构，机翼与机身合为一体，覆以熠熠发光的铝质蒙皮。这种形式产生了戏剧般的效果。
第二年，一架波音飞机和一架更大型的道格拉斯DC2参加了由伦敦至澳大利亚墨尔本的飞行比赛，并获得成功。这两架飞机引起了轰动，参加这次飞行比赛的一位驾驶员凯（CyrilKay）回忆说：“只要瞧一眼它们空气动力学的简洁线条和闪闪发光的蒙皮，就足以认定它们是当代设计的佼佼者。”
道格拉斯设计队伍工作的最高成就是比DC2更大的DC3型飞机，它于1935年开始生产。这种飞机是空中运输的革命，总共生产了13000架。它成了时代的象征和机器美学的范例，甚至被认为是一件艺术杰作，然而优异的性能才是它成功的真正基础。在第二次世界大战中，DC3被改装成军用飞机，在最困难的作战条件下，它的可靠性和适应性是无可比拟的。
尽管风洞试验广为汽车工业使用，证明了流线型能减少风阻，并在高速行驶时降低油耗，但需进一步在技术和机械上进行改进，以完全发挥其潜在优点。美国建筑师和设计师富勒（RichardB.Fuller，1895—1983）于1933—1934年设计的“戴马克松”小汽车在这方面做了大胆尝试。这是一辆大型的三轮汽车，呈“泪滴”状。设计师声称它性能超群，在时速50英里时能节油50%。但是对于美国汽车工业来说，富勒的设计在形式上和结构上都太离谱，不能马上用于批量生产，因为他们必须顾及公众接受创新的程度。
美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司在这方面提供了前车之鉴。该公司于1934年生产的“气流”型小汽车是由主任工程师布里尔（CarlBreer）从1927年开始按照空气动力学原理设计的。产品的结构和机械性能也经过精心设计，以确保可靠性和舒适性。为了获得竞争的主动，“气流”车的造型非常激进，设计者花了大量精力以求车身的统一，发动机罩的双曲线通过后倾的挡风玻璃与机身光滑地联系起来，挡泥板和脚踏板的流畅线条加强了整体感。尽管花费了7年时间，采用了许多革新成果，并发起了大规模的广告宣传，但这种型号的汽车在销售上却失败了，普遍的感觉是它过于标新立异，以致消费者不能接受。不过这部汽车的设计对于后来德国的“大众”车外形产生了很大影响。
鉴于“气流”车的失败，各大汽车公司在创新时都经过深思熟虑，年度换型计划在风格上的变化是有限的，即以一种克制的态度来使用流线型，并限于消费者所能接受的汽车应是什么样子的观念之中。
暂钉用于临时装订，订好以后只要把资料连同钉子一起折弯就能轻易拆下来了。
装订一本书的传统方法是按照“贴纸码”缝制书页。这是一个相当复杂的过程，对于一个熟练的活页夹来说很简单，但对于一台机器来说却很难做到。
那些想要加快工作速度的装订者，特别是在制作小册子和杂志时，通常需要快速，他们试图找到一种方法，用弯曲的小铁丝来装订。切换方法：订书机可以固定在旋转下，转动一个表面即可。
扩展资料：
注意事项：
1869年，马萨诸塞州波士顿的托马斯·布里格斯发明了一种能够做到这一点的机器。他创立了波士顿电线装订机公司，制造和销售这些机器。他的机器打破了电线，把它弯成U形，然后用它在书页上订书机，最后把书弯到适当的位置。
订书机也有一个U形容器，订书机本身也是一个简单的设计。布里格斯原来的订书机很复杂，因为它有很多步骤。因此，在1894年，他采用了第一次断裂和弯曲铁丝制造一系列U形钉的制造工艺。钉子可以装进一台简单得多的机器里，把它们插入纸上。
这台机器是今天办公室和家庭订书机的原型。早期的U形针是用纸或单独用订书机包裹的。订书机的使用在20世纪20年代变得越来越流行，当时U形销被粘在一块条子上，并投放市场。
①压柄面积较大，用力压时对手产生的压强较小，手不会感觉到疼；
②橡胶低座的作用是为了增大订书机与桌面间的摩擦；
③钉子很细是为了增大钉与纸的压强，使钉容易穿透本子等．
| （1）底座做得宽大有利于减小压强 （2）钉书针（出针口）很尖细有利于增大压强 （3）订书机是以转轴为支点的杠杆（答案不唯一） |
