长沙地铁的大概布置
星辰在线2月11日讯（记者 岳冠文）“5年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁2号线。
长沙地铁共建四条线
据介绍，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体构架。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。
5年后首条地铁通车
根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008年-2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，2号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期为2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。
成立地铁公司运营
据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。目前，正抓紧衔接2号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2号线一期工程。
长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳
五一广场－黄花机场24分钟
在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。而最快5年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。
昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。
2号线确保5年投入运营
记者：广州1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那我们先期启动的2号线将在什么时候运营？
陈鲁青：这是长沙第一次修地铁，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，我们要超过这个速度要下很大的功夫。
由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是市委、市政府已经下了决心，我们有信心在5年左右开通，并且力争4年。
3号线将对接黄花机场
记者：最先建设的2号线主要是随五一大道走向而行，目前设计了哪些车站？
陈鲁青：今年会开始2号线的一期工程建设。2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城，最后进入武广新长沙站。主要设置汽车西站站、溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、火星大道站、体育新城站、新长沙站站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
地铁换高铁无需出站
记者：武广高速铁路将在年底建成运营，那长沙地铁如何与武广高铁、沪昆高铁及长株潭轨道交通衔接，实现“零换乘”？
陈鲁青：新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。地铁2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在武广高铁新长沙车站建设之前，我们在车站下先规划设计了2、3号线地铁站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。而南北向的地铁1号线就与株洲、湘潭城际轨道对接。
每小时运送3万人次
记者：地铁相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便？市民能否承担起地铁运行后的票价？
陈鲁青：简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，我们预测，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。
地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。
施工对居民影响不大
记者：地铁大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响？
陈鲁青：地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。
三成市民将乘地铁出行
将来会有多少人通过地铁出行？昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展地铁是十分必要的。
“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。
据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。
陈鲁青介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
[编辑本段]地铁施工期间对城市交通、商业的影响
五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。
施工期间城区路网通行能力大降
地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。
同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。
对现有主干道路的影响大
长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：
1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响；
2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；
3、道路交通封闭。影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；
4、橘子洲站的交通流向改变。
对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。
与其修地铁,不如建轻轨.
轻轨是一种新型的城市客运运载方式。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。目前，长沙市已完全具备这些条件。
据悉，长沙市城市快速轨道交通网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共四条线，构成网格加放射形状的线网总体构架，连通长沙东西南北。其中，最为典型的2号线与五一大道相对应，该线路全长23.15km，从西往东沿途分别有高新路站、汽车西站站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江大道站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、东二环站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官寺冲路站、黎托站、新长沙站站、黄兴车辆段与综合基地19座站，并建成黄兴车辆段与综合基地。“自动驾驶的长沙地铁设计时速80km/h，按照这种速度，2号线全程也只要跑17分钟左右。目前，国内城市地铁每站大多停靠30秒左右，按照这样计算，在半个小时左右，市民就可从大河西到达武广新区。”长沙市建委工作人员透露，2号线连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽，并可通过3号线与黄花机场连通，这条线路将成为长沙最便捷的交通网。
长沙地铁6号线如下：
长沙轨道交通6号线起于谢家桥站，途经长沙市望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，横向贯通长沙城区、湖南湘江新区，止于黄花机场T1T2站，大致呈东西走向。
截至2022年6月，长沙轨道交通6号线全长48.11千米，全部为地下线；共设置车站34座，均为地下站，其中换乘站12座；列车采用6节编组A型列车。
特色站点
长沙轨道交通6号线全线以“繁华潇湘·荣耀新城”为设计理念，提取长沙特色文化及科技元素对全线进行设计，以地铁窗口展现长沙文化古都的历史、文化和地域特色，展现长沙魅力之城的过去、现在和未来。
6号线共设特色车站5座，力求现代、科技、人文、简洁、灵动于一体的空间效果，体现“三湘四水流日夜”“不到潇湘岂有诗”“十步之内必有芳草”。
以上内容参考：百度百科—长沙地铁6号线
全线惟一高架站安装钢结构雨棚
尚双塘站是地铁1号线最南端的车站，为三层高架车站，主体长约120米，标准宽度约21米，车站由下至上分别为设备层、站厅层、站台层，将来1号线开通后，乘客在这个车站是从地面楼梯直接上到二楼站厅层购票、入闸，再上到三楼乘车。尚双塘站通过高架桥架设于芙蓉南路的西侧，2个出入口则分别设置在芙蓉南路两厢，通过一条地下过街通道相连。
19座车站主体完工
截止2015年5月，全线20个站点已完成19个站点主体结构施工。其中，五一广场站已与2号线同步完成建设；马厂站、北辰三角洲站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站7个站点主体、附属结构已完成；开福区政府站、开福寺站、营盘路站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、尚双塘站11个站点主体结构完成，正在进行附属结构施工；湘雅路站正在进行主体结构施工。黄土岭站-中信广场站、黄兴广场站-南湖路站、开福区政府站-开福寺站（含区间暗挖段），湘雅路站-营盘路站共16个盾构区间双线贯通，南湖路站-黄土岭站左线盾构贯通；中信广场站至尚双塘车辆段明挖区间完成，高架区间全部完成。
盾构隧道穿四层“防水衣”
基坑开挖、盾构掘进、二次注浆……地铁隧道在施工中有多道防水措施，首先管片是防水混凝土制作，自带防水功能；其次，在掘进过程中，管片外侧同步注浆，在推进的同时形成一个闭合环，防止沉降和渗水；第三，管片与管片之间的接缝采用的是防水条，通过挤压使之紧实，防止出现缝隙，满足防水要求；第四，每片管片上都留有注浆孔，管片拼成环后进行二次注浆，进一步强化防水。通过这些施工工艺，地铁隧道就像穿了四层“防水衣”，实现设计要求的防水效果。
1号线成功下穿营盘路湘江隧道，穿越难点最集中地段1号线盾构隧道已经成功下穿营盘路湘江隧道，还将突破下穿金满地地下商业街和中山亭两大难点地段。从湘雅路站始发的盾构机沿黄兴北路的线型向南掘进，最终到达五一广场站，这一段也是施工最复杂、难度最高的路段。1号线培元桥站至五一广场站区间全长约830米，虽然距离不算长，却是全线施工最复杂、难点最集中的路段。
在营盘路与黄兴北路交叉口的下方，建有金满地地下商业街与营盘路湘江隧道，随着1号线盾构隧道的成功下穿，这里由上至下已形成金满地地下商业街、营盘路湘江隧道、1号线盾构隧道三层立体交叉结构。穿过金满地地下商业街后，盾构机将从中山亭旁边穿过。为了保护中山亭不受盾构施工的影响，已经在中山亭周围埋设了一圈闭合的旋喷隔离桩，相当于给中山亭下方的地层穿了一层坚固的“盔甲”。盾构机下穿该路段时，从“盔甲”外面穿过，即使施工对地层有扰动，也能保证中山亭的安全。
每天4台盾构机同时掘进为了加快1号线的建设进度，五一广场以北的区间施工在原计划基础上增加两台盾构机，4台盾构机正在五一广场以北同时掘进。2015年，北辰三角洲站至开福寺站区间已全部贯通，开福寺站至湘雅路站已掘进近一半，湘雅路站至营盘路站已经贯通，营盘路站至五一广场站也已掘进一半。4台盾构机每天平均掘进总长度达到50余米。开福寺站至湘雅路站、营盘路站至五一广场站的区间施工计划于6月底之前全部贯通。
培元桥站顺利封顶
培元桥站由中铁三局负责施工，站点为三层两跨结构，长152.8米，宽22.1米，基坑深约24米。自2014年8月正式进场开工，该项目从围护结构、基坑开挖到主体结构封顶，历时仅8个月。地铁车站围护结 构采用1.2米钻孔桩+旋喷桩止水帷幕+混凝土支撑（钢管支撑）的支护形式，主体内部结构采用整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
列车穿黑白红色外套
长沙地铁1号线列车采用六辆编组的B型铝合金车体，最高运行速度80公里。2015年6月25日，长沙地铁1号线的首列列车已经在株洲亮相。跟长沙地铁2号线的列车比起来，1号线列车从外观上有很大改变，最明显的是车身加了一抹黑色的底色。地铁1号线的列车还减了重、降了噪，变得更加智能了。之前有乘客反映地铁2号线的列车地图显示不是很直观，因此在1号线列车上，工作人员把动态地图升级成28英寸的高清LCD动态地图。LCD动态地图不但能够显示整条线路，而且能够动态显示当前站，前一站及下一站。至于降噪，秘密就是车厢地板由原来的空心升级为了夹心。相对原来2号线列车，在地板下面增加了一层铝蜂窝地板，这个地板能够起到很好的隔音降噪的作用，可以给乘客提供更好的乘车环境。除此之外，为了进一步节约能耗，中车株机公司花费了大力气，为列车“减肥”。在保证车辆车身安全的前提条件下，技术人员对部件跟部件之间的接口设计进行了优化。“每节车初步估计减重500公斤左右，每列车至少减重3吨。车辆重量减轻了，能耗自然就下降了。
相比长沙地铁2号线列车整体以白色为主的风格，长沙地铁1号线列车外观更多地采用了黑色和红色，车头部分增加显示屏，可以显示线路与行驶方向。长沙地铁1号线有部分高架线路，这样的设计能使列车在高架上运行时更具动感。
长沙地铁一号线2016年建成
2014年4月底，长沙地铁2号线一期工程建成通车。虽然地铁方便准时快捷，但东西走向的地铁2号线更多的是方便了从望城坡到高铁南站方向的人流出行，而南北向的许多市民日常出行暂时无法享受到。从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，地铁1号线的建设也在紧张推进中，预计到2016年建成通车，届时1号线和2号线将在五一广场实现换乘，这样长沙地铁网络中首个主骨架“十”字形线路建成通车后，将惠及长沙东西南北方向的市民出行。
双线“洞通”，2016年试运营
2015年10月11日，位于五一广场附近的地铁1号线东侧隧道最后洞通，标志着地铁1号线双向全线洞通，主体工程全部完工。11日上午11时许，长沙地铁1号线一期工程营盘路-五一广场区间盾构刀盘破洞而出，这也是长沙地铁1号线最后一个盾构区间贯通，标志着1号线已实现双线全面洞通，目前1号线部分区间已实现轨通，机电设备安装完成70%，1号线一期工程建设取得阶段性胜利。
施工过程遭遇三大“世界性难题”
位于五一广场附近的地铁1号线施工工地最后洞通的是东侧隧道，随着盾构机缓缓掘进最终破洞而出，地铁1号线双向全线洞通。营盘路站至五一广场站之间的盾构区间虽然只有840米长，却集众多难点于一身，特别是上软下硬的不均地层、全断面富水沙砾、浅覆土埋深施工，这些都是地铁施工的“世界性难题”。在该区间施工过程中，曾在五一广场站北端发现一处地下溶洞，其埋深大约为地下30米。盾构机在此掘进的深度约为8米，所以必须在盾构机通过前对该区域的地下溶洞进行处理，通过注浆填实加固地质，为盾构掘进提供安全环境。
下穿营盘路湘江隧道等难点地段
该区间还要下穿营盘路湘江隧道、金满地地下商业街和中山亭三大难点地段。地铁盾构隧道顶部与营盘路湘江隧道底部之间只有1.23米厚的岩层，这是施工中最大的难点之一。为了确保安全下穿营盘路湘江隧道，盾构施工前他们特地请来专家进行专题论证，制定专门的施工方案，施工中采取多重监测等。地铁1号线盾构区间距离乐和城只有6米远，在通过乐和城地段时，盾构掘进到463环，但刀盘已支撑到了极限，8月30日不得不停下脚步开仓换刀，至9月18日又再次启程掘进。该区间盾构行进的最后129环，也是经历过重重关卡冲破洞门。
已完成70%的机电安装工作
截至2015年10月，1号线一期工程除开福寺站至侯家塘区间尚未铺轨外，全线其他区间均已实现轨通。另外，地铁1号线一期工程20座车站、1座车辆段均已全面展开机电设备安装，且已完成70%的机电安装工作。其中，铁道学院以南的7座车站已全部完成机电设备安装，20座车站除省政府站外均已开始车站精装修工作。洞通、轨通、电通、车通是地铁建设的关键节点。2016年，作为长沙轨道交通线网南北方向骨干线路的1号线一期工程将试运营，这将有望极大缓解城区南北方向的交通压力。
联调联试为年内顺利实现载客试运营
2016年春节期间，长沙地铁1号线进行全线不间断联调联试，每天都有上百名工作人员坚守地铁建设一线，为的就是使1号线年内顺利实现载客试运营。长沙地铁1号线目前正在进行全线联调联试，具体说来，就是确保车辆能够实现精准停车、开关门，以及车门屏蔽门联动、车地时刻通信等。通过车地通信，相当于在隧道内搭建一个无线WiFi，车辆通过发送信号，让指挥中心和后面的车了解车辆位置，确保安全行驶。
2016年4月5日，长沙市轨道交通集团有限公司公布了4条在建的地铁线路的建设动态。地铁1号线一期公共区装修完成90%，6月底开通载客运营。地铁1号线全线设站20座。2016年4月该线路公共区装修已完成90%，正进行公共区装修、地面小四件收边收口工作；动车调试完成85%，车站级调试完成85%；路面恢复方面，芙蓉南路提质改造已完成主道、辅道油面施工，正进行验收及收尾工作。
(1) 车辆自重、载重与容积。
车辆构造速度。车辆构造速度是指安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。(3)轴重。轴重是指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。
(4) 通过最小曲线半径。通过最小曲线半径与转向架的类型及设计有关。
(5)最大起动加速度。最大起动加速度包括平均起动加速度和最大制动减速度。(6)制动形式。制动形式包括摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁车轨制动等形式。(7)轴配置或轴列数。例如，四轴动车般设两台动力转向架: 六轴单绞轻轨车-般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。
(8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率。
载客量)。(9)座席数及每平方米地板面积站立人数或载客量(座位载客量、定员载客量、超员）。
如果你说的是长沙地铁6号线的话，我倒是可以告诉你一些具体的讯息，这条铁路长约48千米，共计设置站点34个，按照当初规划的施工进度来看，预计2022年建成。
长沙地铁6号线，全名叫长达轨道交通6号线，是目前正在建设的一条地铁线路，该地铁线路分为三段，分别是中段（长庆站至韶光站）、西段（谢家桥站至第一师范学院站）、东段（龙华站至黄花机场西站），该项目2015年10月开始招标，2016年12月28日开工建设，据说在2022年能够完全竣工，并且投入营运。
该地铁线起于谢家桥站、途径长沙市的岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区等地，一直通往黄花机场东站，大致方向呈东西走向。该地铁线路全长约为52千米，其中站台34座，平均两个站点之间的距离为1.44千米，站台都是地下车站。
如果不对比，可能很多人看不懂6号线的重要性，咱们以长沙市现有地铁线路的部分线路地图来查看下，要知道地铁6号线是呈东西走向的，可以说这条线路贯通了长沙市的东西两罐，其中还关联了1、2、3、4、5条地铁线路，如果我们把6号线抹除，就会发现虽然之前的5条地铁线路也可以到达长沙市的很多地方，但实际上还是有所空缺，而6号线的建设，一旦投入使用，那必然会让长沙市的轨道交通变得更加效率化，人流的周转也必然会更加迅速，最重要的是这条线路在一定程度上增加了轨道交通的覆盖面积，这大大的降低了人们出行的成本，缓解长沙市东西部的交通压力。
而且长沙地铁6号线的施工也比较特殊，大多都是地下车站，为了方便施工，加快施工进度，还引进了一台“泥水平衡盾构机”。而且因为是地下施工，必然涉及到坍塌和地下水的问题，施工难度肯定是大于地上施工的。可能从进度上会慢很多，但据网络可靠消息程，2022年投入使用肯定是没问题的。据说承建长沙地铁6号线的水电八局，还因为建设6号线获“2020年三季度精细化考核评比土建施工类A等第二名”，并且被长沙市轨道交通集团有限公司通报表扬。
而6号线一旦贯通，必然会成为长沙轨道交通的骨干线路，会起到将西客东引、东客西调的租用，并且能够发挥“西副中心”的作用，增加与主中心之间的联系，最重要的是补充了星马骗去南部与长沙市中心、城区的联系。现在的主干线施工基本完成，余下的估计在2022年就可以完成，期待。
在长沙地铁 5 号线雨花区政府站以南
一部列车正在轨道线上风驰电掣
在信号系统控制下
列车跑出近 80 公里 / 小时的设计时速
众所周知，每辆地铁列车在投入运营前，都必须通过严格考验：联调联试，也就是地铁列车与信号、通信等多个相关系统反复联合 " 练兵 "，" 体检 " 发现问题从而解决问题，确保安全。
到目前为止，5 号线已有 15 列车辆到段并通过车辆段静态和动态测试，已有多列车辆陆续投入正线进行动车调试。长沙市轨道交通集团已采取新的动车调试计划，通过加大投入、优化资源等措施，确保 7 月初期运营的节点目标不变。
体验：时速 75 公里行驶，既平又稳
29 日上午 10 时，记者坐上了一列地铁列车，这是 5 号线正在进行动车调试的一列车辆。
走进地铁车厢，记者看到，车厢内饰的主色调为黄色，20 多名技术人员正在车内忙碌着，对列车的牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试。
长沙地铁 5 号线列车车厢内饰的主色调为黄色。
紧接着，" 呜 " 的一声，地铁车门开启，车辆模拟着上下客情景。不一会儿，车辆缓缓启动，行驶速度越来越快。
站在车内，记者感觉车辆行驶既平又稳，像站在平地上一样。实际上，此时列车行驶速度约为 75 公里 / 小时，已接近长沙地铁设计的 80 公里最高时速。
" 地铁列车正在进行的是动车调试，对信号、车辆、屏蔽门等十多个涉及行车的相关专业系统进行相互间联合测试。" 长沙市轨道交通机电设备分公司副总经理杨海通对记者说，动车调试是确保安全、顺利实现工程开通运营的前置条件。
调试：百余人配合加深车辆与系统磨合度
在狭小的列车驾驶室内，调试人员挤得满满当当，他们时刻观察仪表盘上的信息显示，并交流需要解决的技术衔接问题。
" 我们年后从 2 月 9 日复工，为了把因疫情耽误的工期抢回来，项目部采取 24 小时三班倒、连续调试的模式推进动车调试工作。" 中国通号长沙地铁 5 号线信号系统项目执行经理王红云告诉记者，目前 5 号线全线已到位信号调试人员 46 名，同时还有车辆、屏蔽门等系统调试人员百余人，大家精诚合作，相互配合，以加深列车和整套系统的磨合度。
说话间，列车抵达 5 号线最南端的毛竹塘站，减速、停稳、开启车门，操作流程与平时地铁运营状态时差不多。
" 这辆车已累计跑了 1500 公里了。" 王红云说，要完成整套地铁 5 号线信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对系统进行优化和验证，最终取得安全认证后方可投入运营。
29 日，长沙地铁 5 号线雨花区政府站，一列正在进行调试的地铁抵达站点。
安全：每列车须完成运行测试 2000 公里
" 在地铁试运行的各项工作中，动车调试非常重要，目前 5 号线动车调试已进行到高级别阶段。" 一辆地铁列车在正式投入运营载客前需经历车辆段静、动调和正线动车调试等阶段。静调即地铁列车在静置（不动车）状态下对各设备进行 " 体检 "，经检查各项 " 功能 " 达标后，再上试车线 " 试跑 "，在运动状态下接受 " 体检 "，这个过程被称为 " 动调 "。
正线动车调试，则是列车进入隧道正线来回跑车，对车辆、信号、屏蔽门等进行联动测试。" 动车调试的目的就是要在地铁线路投入运营前发现问题并及时解决，通过验证各系统及相互间功能的安全性、可靠性、完整性等来确保车辆能够安全平稳可靠地运行，为乘客提供舒适安全的乘车环境。"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长沙市民关注的长沙地铁7号线终于有动静了！3月30日，《长沙市轨道交通7号线一期工程（云塘站-五里牌站）勘察设计项目测量(标段号：CL)标段招标公告》发布。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长沙地铁3号线将通到湘潭，厉害了长株潭！
长沙地铁3号线又有新消息
将南延至湘潭北站！
按照规划设计——
长沙地铁3号线南延至湘潭北站后，市民可在湘潭北站换乘磁悬浮→株洲大丰站→长沙高铁南站→黄花国际机场，由此构建长沙、湘潭、株洲的闭环交通体系。
长沙市地铁3号线南延（山塘站-湘潭北）建设项目，起于长沙地铁3号线一期终点山塘站，向南沿潭州大道出地面(地下约700米)，之后采用高架敷设，上跨清风路、巡抚路、督抚路、学士路，止于沪昆高铁湘潭北站，全长18公里（长沙10.6公里，湘潭7.4公里），设站6座。
上图中红色为三号线一期、绿色为三号线南延、黄色为五号线南延长、蓝色为空轨线路。项目计划按3号线制式和技术标准“同车同轨”建设，以实现无缝对接。
长沙地铁3号线一期工程线路全长36.5公里，设站25座，设车站25座，均为地下车站，起自岳麓区山塘站，止于长沙县广生站，为主城区对外辐射西南、东北的骨干线路。项目于2014年1月启动建设，目前车站主体及区间土建工程完成约90%，轨道工程已展开施工，机电安装已全面进场。
对此，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
