怎样设计自行车里程表

我的想法是这样的，有一个显示的屏，一个单片机，一个光电传感器。

让光电传感器做检测，当它检测到一个信号后传到单片机，让单片机做运算。单片机里面的运算这样做。先从屏上输入自行车的直径，通过输入的直径算出自行车的轮胎的周长，再用周长乘以光电传感器检测到的个数，算出来的结果就是自行车的行驶的路程长度了。

void delay(uint z)//延时1MS

{

uint x,y

for(x=zx>0x--)

for(y=110y>0y--)

}

void write_com(uchar com)

{

RS=0

P0=com

delay(5)

E=1

delay(5)

E=0

}

void write_date(uchar dat)

{

RS=1

P0=dat

delay(5)

E=1

delay(5)

E=0

}

void lcd_int()

{

E=0RW=0

write_com(0x38)

write_com(0x0c)

write_com(0x06)

write_com(0x01)

}

//////////////AD函数定义//////////////

电动自行车里程表的原理

能实时地将所测的速度与累计里程数显示出来，主要是将传感器输入到单片机的脉冲信号的频率（传感器将不同车速转变成不同频率的脉冲信号）实时地测量出来，考虑到信号的衰减、干扰等影响，在信号送入单片机前应对其进行放大整形，然后通过单片机计算出速度和里程，再将所得的数据存储到串口数据存储器，并由LED显示模块交替显示所测速度与里程.

那就要看你的车的性能如何，一般能开到150——200左右就已经很不错啦。像出租汽车每天行驶200公里乘以360天乘以5年等于36万公里，然后卖到农村还能接着开，如果保养的好，开50万公里没问题。

顺便说一句，里程表是没有尽头的。不管是机械式的还是电子式的，过了最大的数值就会回零。

图2所示是一种汽车转速里程表的电路原理图。这是一个典型的单片机最小应用系统。单片机AT89C2051以其低价、低功耗、可靠性高和易于编程等特点著称，X25045则是MCS－51系列单片机电路的一个辅助芯片，主要担当复位、电压检测、看门狗和EEPROM功能，该芯片的采用大大提高了系统的可靠性，减少了外围芯片数，可实现里程累计的掉电存储。LCM1010为十位八段式带背光液晶显示模块，采用三线串行接口，它具有功耗低和编程方便的特点。该显示共分两行显示，第一行6位显示累计里程，第二行4位（1位小数）用于显示小计里程。图中K1为小计里程清零键，R4用于调节液晶显示器的视角对比度。芯片X25045是Xicor公司推出的带有可编程μP 监控器的CMOS串行EEPROM，带有4096位，按512×8来组织。它具有4字节页写方式和10万次使用周期，数据可保存100年。为了保证累计里程单元的个位或小计单元的小数位可靠刷新，当这些单元接近极限使用周期时，可采取换页的办法来使这些数据移动到新单元以继续计数。图2 霍尔传感器发出的脉冲信号经过整形可分成两路，一路送到单片机的INT1端用于累计里程计数，另一路送到LM1819驱动器的转速信号输入端（10脚），然后由驱动电路根据输入信号的频率在2脚和12脚输出相应的正弦和余弦驱动信号，十字线圈产生的磁场共同作用于磁铁可使转轴组件偏转相应的角度。但调整时要注意，电容C3的大小会改变表针偏转的平滑性，C3越大，平滑性越好，但同时时间迟滞也会加大，而C3过小会使表针抖动；C4可用于调整电路的线性和滞后误差；R4的值可以改变表针的指示刻度点。5 结论 本设计以单片机AT89C2051来实现里程累计、小计、清零及存储，并以LM1819集成电路驱动十字线圈表头，从而实现了车速的指示。该设计方案成本低廉、指针稳定性好、响应速度快、抗震性强、可靠性和性价比都很高。经实际使用证明，该里程表完全可以取代传统的以软轴驱动的车速里程表。当然，这只是一种实现方案，也可以由单片机通过软件来驱动十字线圈表头，即由单片机分别控制表头的正弦线圈和余弦线圈而省去LM1819集成电路。对此，此处不再赘述。

让单片机的一个输出端输出PWM来调整电机的转速达到你的要求而后再做相应的检测控制，如果用STC单片机是可以看看我的文章：

http://hi.baidu.com/wannenggong/item/2b33bd01b60a091acc34ea98

原因：可能是里程表本身的设计上的质量问题，造成了里程表清零，另外一种可能就是维持里程表数据的电池工作不稳定或者是没有电了，需要更换。

有些里程表具有小里程的清零功能，用于当次的里程计算。

扩展资料：

雅迪电动车电池保养方法：

1，电动车充电，一定要使用电动车自带的原装充电器，避免损害电池。

2，避免长期亏电，亏电状态是指使用后没有及时充电，在亏电状态下出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物负载矣板上，堵塞电离子通道，造成电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。电动车如果每天都骑的话要每天都充电，每天充电可以保持电动车电池电量的充足。

3，充电器不要放在电动车的车筐或着储物箱里面，因为在骑电动车的时候会产生振动，充电器振动就会容易损坏。

4，冬季给电动车充电注意要放在比较暖和的房间里，因为电瓶在比较冷的环境里充电会降低电池的储电量损害电池。

5，在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池，电机的寿命，在车辆启动，爬坡时应用脚踏助力

6，电动车电池要注意,定期的深度放电一次，最好是每三个月就将电池放电一次，这样可以充分的激活电池。

7，在骑电动车的时候要注意避免经常使用刹车，在遇到转弯或者红绿灯的时候可以提前的断电让电动车滑行，这样既可以省电又可以节省刹车。

8，上桥，上坡，逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。

原理:里程表传感器就是以测转速的原理来测量轮子的转速，根据轮子的直径，每一个测速周期为轮子转一圈，以累加轮子转过的周期数计算出行走的里程。

在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命；由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号；

由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。

扩展资料

里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过里程参数来计算。

汽车传感器过去单纯用于发动机上，已扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。

用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

参考资料来源：百度百科-汽车传感器