在第二次世界大战前，美国一直采用什么机库设计

英国曾是世界上最为强盛的帝国，但是在两次世界大战之中走向滑坡。经济实力的消退，殖民地逐渐挣脱束缚，使得他们不再是从前那个强盛的日不落帝国。但是英国始终没有放弃自己的看家本领，试图重建自己的辉煌。或许对于大部分国家来说，英国仍旧是那个强盛的帝国，但是对于英国本身来说，他们早已经不是站在舞台中间的那个国家。

英国海军鼎盛时期，控制着七大洋各个地区

我们将时间拉回到二战，此时的英国本土正被德国空军搞得不可开交。但即便是工业受损，外部的运输补给线不断被截获。英国人也没有放弃未来的造船计划，未来造船委员会于1942年正式召开。会议的内容十分简单，帝国需要一艘崭新的航母。海军高层齐聚一堂，正在考虑这艘战舰的可行性。这艘战舰，便是英国海军未曾完成的梦想——马其他号航空母舰。

一、 更强的适应力，马其他号的可能性

会议内容最初，专注于这艘航母应当着重提高什么能力展开。未来造船委员会的第一个命题，便是思考怎样一艘改进型航母，才足够适合越发现代化的战场。当时的讨论问题之多，从航速、防护、机库高度，甚至细化到住宿条件、舰载火炮布局方方面面。讨论过后，委员会得出一个结论。无论改进任何一点的设计，都会将整艘战舰的重量提升到一个无法接受的程度。

最初的改进方案中，委员会集中考虑到的问题仍旧是航速。自皇家方舟号、光辉号、复仇号之后，英国海军便发现一个非常致命的问题。虽然英国航母的防火素质非常高，但并不能适应高速航行、长时间远洋航行的要求。英国海军牺牲远洋航行的性能，以保证航母上的船员安全。防火过硬带来的弊病，实际上便是一个非常让人纠结的一点。

虽然在理论上现役航母都能做到30节的航速，但仅仅只是停留在高速航行。基本上想要在英国热带殖民地、巡航任务当中保证同等的速度，现有的任何一艘航母都不具备这样的实力。加速航行的重要性，决定英国是否能够适应多板块的殖民地控制力。如果数量不再是海战的优势，速度便成为重中之重。

海军造船总监提出一个概念，是否能够在皇家方舟（1940）造船图纸的基础上，沿用从前的设计方案使得新造船计划落成。只要将长度上拉长，看上去是有可能将这个计划落实。但是但是随着长度增大的方案被提出，又一个新的问题被摆上课题。选择开放式机库、封闭机库的问题，这个问题成为拖跨建造的关键。

二、 设计师的坚定，草案计划得以顺利通过

就这个问题，海军造船总监实际上非常坚定。他认为封闭式机库的设计效率更高，并且安全性的保障远比开放式机库可靠。在福布斯访美之后，更是得到最为关键的支持者。福布斯走访美国之后，在目睹“英国学生”让人生畏的诸多航母之后，得出封闭式机库更为可靠的结论。

当然福布斯的观点，实际上并不仅仅只是涉及机库问题。除去这点之外，他肯定双层机库的设计，并且认为需要使用尺寸更大的升降机。飞行甲板下方应该被设计得更为紧凑，在保障上方装甲带安全的基础上，需要将住舱设计和机库联系得更为紧密。这些设计观点的提出，都指向一个最为重要的结论——一艘更大的航母。

构想马其他号的建设的德文波特造船厂

无论是封闭机库、住舱设计，这些都需要更宽大的航母设计。这并不和帝国海军的概念相匹配，长期以往他们都认为海战当中的航母，应该被设计得更为迷你袖珍。只有这样才能够保障经费够用，并且也更符合多舰队的设计思路。不过在海战当中，这些保守的观点都被验证存在明显的不足。如今的英国航母，理应是更大规格的战争武器。

最初的草案设计，在1943年2月基本落成。这架设计师理想中的航母，全长将会达到274米，并且排水量也是惊人的5.4万吨。不过这个计划只是草案，并非是最终落实的方案。很大一部分的原因，来自于英国只有三座船台可以容纳建造。要想设计更长的船体设计，现在的工业水平根本无法满足要求。

三、 正式下单的计划，不断变化的要求

虽然在1943年7月海军正式下单，并且提出三艘同级别航母的建造计划。但是设计上的方案变化仍旧持续不断。单是从前关于机库是否封闭的争论，便有再一次被反复提起。此时的方案从最初的草案，变动为相对成熟的C方案。吨位设计上增加到5.5万吨，并且设计师们为了尽可能打动海军高层，还特地拿出专门的开放式机库设计。

之所以会纠结于机库的设计，实际上也和它本身的设计在建造当中项目诸多有关系。开放式机库不需要配备装甲，并且甲板的厚度上更加轻量化。但是安全性的保障，显然没有封闭式机库给人那么稳定。设计师的妥协，不仅仅只是局限于机库问题。尺寸问题上使得海军犹豫不决，设计团队又迅速的交付一个短尺寸的方案。

这个方案的设计，能够满足在德文波特10船坞顺利建造。但是对于这个计划本身，帝国海军提不上半点兴趣。很大一部分的原因，来自于它采用的动力组合装置差强人意。性能上的表现，也并非是帝国海军理想的状态。高不成低不就，使得虽然设计师团队拿出诸多的方案，但都没有一个让帝国海军真正满意。

四、 C方案的细化，继续纠结的机库问题

围绕着新的要求提出，设计团队迅速又拿出一则细化的方案。这一次已经是1944年4月，如果无人反对的情况下，马其他号航空母舰便可以正式建造。但是设计师团队再次遭遇阻力，海务大臣博伊德提出开放机库的可能性，这个旧话题再一次被重新提起。这并且在海务大臣委员会中，博伊德的方案成为一种盖棺定论的既定事实。

海军建造总监利利克拉普，对于这个计划的提出有着诸多的不满。但是看上去已经无法反驳，相关的设计也正在不断的完善。利利克拉普只能向团队抱怨，为何不选择更为可靠的封闭式机库。马其他号的机库问题争端，实际上早已经是英国内部的一种长期争端。开放式机库更适用于大范围冲击，能够在短时间内将所有航载机派发。

封闭机库在现代航母设计中非常普遍

相反封闭式机库的采用，将会使得舰载机出击速度下降。尽管利利克拉普提出五分钟内可以起降15架航载机，并且可以采用后部甲板暖机的方式弥补。但是帝国海军对于新理念需要花很长一段时间适应，他们始终对无法快速作战的问题担忧。不过最后出于对舰载机保护，再加上装甲机库的出现，使得这种观点终于被推翻。

052C？？052C是中华神盾，有机库的呀。楼主说的是051C吧，115和116舰。051C排水量太小了，7000吨左右，基洛夫有23000吨，还是核动力的，不能比。这么小的吨位空间非常紧张，这也是不设机库的原因，设了机库就没地放导弹了，如果把051C上的东西搬到基洛夫级上，别说是机库了，导弹都还能翻倍装。

近防炮和近程导弹肯定都有备弹的，一般一门炮至少要备好几千发的炮弹，导弹也一样。

辽宁舰远海训练可助新航母更快形成战斗力。作为中国海军的首艘训练航母，服役四年来，辽宁舰训练测试的科目逐渐升级，从单机起降，到多机上舰，再到以舰载机实际执行任务，以及此次的航母编队实弹演练。这一发展过程显示：作为一艘训练航母，辽宁舰已经接近于形成初步战斗力，未来可望逐渐承担起更加重要的任务。

而且辽宁舰远海训练对于国产航母的今后发展具有重要参考价值。设计一艘航母，需要以航母的实际使用经验为基础，例如甲板设计涉及到舰载机的运用调度，机库设计涉及到舰载机的维护保障，武器系统设计最好能够有实战或近似实战的经验。但对于中国海军而言，如今正是在解决航母“从无到有”的过程，很多事情都无经验可循。

因此，辽宁舰作为训练航母的意义绝不仅仅在于“训练部队”，还在于在为今后国产航母的设计积累经验。只有经过一系列实际使用，通过经验和教训，才能让今后国产航母的设计更加完善、少走弯路。

中国海军官方15日公布，中国海军近日组织实施了航母编队实际使用武器演习。多架歼—15战机挂载新型空对空导弹，从辽宁舰滑跃升空，对来袭敌机进行拦截。这是辽宁舰在入列4年之后，官方首次对外披露辽宁舰实际使用武器的具体细节，也是首次公开航母编队的合成训练情况。

参演兵力主要来自航母编队和北海舰队，演习在渤海某海域展开。共动用辽宁舰等各型舰艇数十艘、飞机数十架，发射空对空、空对舰和舰对空等多型多枚导弹。演习中，辽宁舰与数艘驱护舰组成编队，先后开展了建立侦察预警体系、空中拦截、对海突击和防空反导等科目演练，多批次歼—15舰载战斗机挂载实弹，飞赴演习海空域实施打击行动。

舰载机的尺寸增大限制了机库装载数量。日本零式战斗机空重不过1.68吨，美军现役最轻的舰载机F-18空重10.445吨，重量是零战的6倍，单机占用空间是零战的3倍以上，遑论尺寸更大的E2c预警机。二战时的日本航母采用双层机库设计，这样就可以多放一倍的舰载机，二战后的舰载机尺寸大增，原来4米一层的机库就不够用了，飞机重量对升降机也提出更高要求，要知道“尼米兹”的机库已经高达8米，修理间高达11米，设置双层机库会严重影响航母的结构稳定性和适航性能。因此，二战时两万吨的“苍龙”号可以载机超过70架，五十年代的7万吨的埃塞克斯可以载机100架，现役10万吨的“尼米兹”级只能搭载80架飞机的原因之一。

舰载机需要从航母上起飞，二战后的喷气式飞机相比原来的螺旋桨飞机需要更长的起飞跑道。二战期间，舰载机都是螺旋桨飞机，失速速度较低，所以舰载机在甲板风的作用下可以直接起飞，因此，二战航母舰载机起飞时一般会在飞行甲板上排着整齐的队伍，依次起飞。战后的舰载机普遍喷气化，而喷气式飞机的失速速度要比螺旋桨飞机高多了，因此想要直接从航母上起飞非常困难，要么设计滑跃跑道，要么借助蒸汽弹射器的力量弹射起飞。弹射器需要消耗巨大的能量，滑跃起飞几乎要占用整个飞行甲板，起飞效率比原来的螺旋桨飞机低多了，设置更多舰载机也不能充分利用，发挥不了作战效能。

二战期间交战双方航空母舰的飞行甲板都是在钢质甲板上敷设一层木质甲板，下图就是“瑞鹤”号航母的真实照片，可以清楚地看到上面的木质甲板。

瑞鹤号航空母舰简介

瑞鹤号(Zuikaku)和翔鹤号(Shokaku)属同一级航空母舰，是太平洋开战之初日本海军使用的最好的航空母舰。翔鹤号于37年12月开始建造,41年8月服役；瑞鹤号于38年5月开始建造，41年9月服役。两舰共同编为第五航空战队一同作战,所以两舰命运也很类似。

1941年12月,第五航空战队与第一航空战队(赤城号和加贺号)、第二航空战队(飞龙号和苍龙号)航空战队共6艘航母参与珍珠港行动，这也是第五航空战队的首次任务。由于第五航空战队的飞行员训练程度不如第一、二航空战队，所以从翔鹤号和瑞鹤号上起飞的飞机多数用来袭击机场和制空。随后，1942年1月，南云中将带领第一航空战队与第五航空战队参与东南亚外围诸要地的攻击，其中包括1月20－23日，空袭新几内亚俾斯麦群岛的拉包尔基地。而后南云舰队向西横扫了南太平洋至印度洋的整个海域。包括，2月19日空袭澳大利亚达尔文港、3月3协助战领荷属东印度，空袭了爪哇南岸芝拉扎港。

1942年4月，第一、五航空战队与第二航空战队汇合转战对印度洋，除加贺号外的其它袭击珍珠港的5艘航母均在其中。4月5日，战队空袭了锡兰湾英太平洋舰队的科伦坡和亭可里兰基地，在大和战车之下消失就有英军重巡洋舰多塞特郡号、康沃尔号和航母竞技神号。

但实际上，珍珠港行动的后5个月中，日本海军对一、二、五战队六艘航母的使用是“浪费的和不恰当的”（渊田美津雄），因为所攻击的对象包括竞技神号航母在内其战略意义都不大，并且致使联合舰队最锋利的矛偏离了其主要的目标美太平洋舰队有近半年的时间。

从印度洋返航途中，第五航空战队受命支援莫尔兹比港的登陆。1942年5月8日，在珊瑚海海战中，第五航空战队击沉美航母列克星顿号、重创约克城号。对垒中翔鹤号也中了三颗炸弹严重受损，瑞鹤号虽没有受损但严重减员，所以两舰都没有参加42年6月的中途战役。

中途岛后，翔鹤号和瑞鹤号就成了联合舰队的顶梁柱，并改称第一航空战队。1942年8月在瓜岛争夺战中，在东所罗门海，翔鹤号和瑞鹤号击伤美航母企业号，42年10月的圣克鲁斯海战中，又击沉美航母大黄蜂号。

进入1943年，太平洋的天平已完全逆转。美国埃斯克斯级航母服役后，联合舰队的翔鹤号和瑞鹤号仍然在苦苦支撑，两舰屡屡受创，但还劫数未到。1944年6月，在马里亚纳海空战中，翔鹤号被美潜艇棘鳍号发射的鱼雷击中，随后燃油爆炸，沉没。1944年10月，在菲律宾战役的恩加尼奥角海战中，已是空有其表的瑞鹤号作为诱饵被美第3舰队击沉。

性能

最大排水量 33,200吨

飞行甲板 847x97

最大航速 34节

主  炮 5英寸×16

防空火炮 25mm×45，13.2mm×22

标准舰载机 零战21架，99舰爆30架，97舰攻30架(1941)

标准舰员 1690人

应该这么说，二战时期，日本军舰损失惨重的有这么几个原因

1、损失管制控制不利

比如加贺号航母，上面的损管官只有2个，船员也没有接受过全面的训练

结果，在中途岛，挨了炸之后，全抓瞎了，看着完蛋

反观美国人的约克城号，充分吸取教训，油管里都灌入一定数量的二氧化碳，全员接受过训练，所以两次重伤而不沉

2、舰船设计的先天缺陷

比如大风号航母，采用的是封闭机库设计，实际上这是英国人推出的设计，结果就是内部发生油气爆炸后，被封闭空间加强，沉了

还有的军舰设计时过于强调火力，一个劲地装东西，结果就是重心过高，稍有损害就沉了

3、冶金技术不行

这点必须承认，材料技术和欧洲以及老美差得太远

在所罗门海域的轻型舰艇对决中，美国的凤凰城号曾被炸掉船头而不沉，而日本军舰往往挨上一枚鱼雷就没了

原因就是冶金技术

列克星敦级按照美国的说法，可称为“The Queen of the Flattops”，是不错的航母。

优点：

1、列克星敦是第一批采取封闭机库设计的航母，其防护效果要好于开放式机库。

2、一个显著的优势就是航速，列克星敦的航速能到33.25 kt（一小时轻微过载为34 kt），这在当时是非常了不起的，同时代的赤城有31 kt，加贺则只有28 kt。

3、列克星敦船体较大，如有必要可以装100架以上的飞机

缺点：

1、续航能力， 因为航母在飞机起飞时需要转向面对海风，并且提高航速到25 kt以上，列克星敦18万马力的主机对自身的储油槽来说是噩梦。

2、另一个问题就是配平问题，列克星敦右舷超重是比较严重的，这点不仅仅是大烟囱的问题，更大的问题来自于那8门8"/55 Mark.9主炮，这点导致了列克星敦的重心偏右，顺带带来了储油槽无法充分使用和防空武器布局困难的一系列问题。