《物流建筑设计规范》(2)
5顶层的楼层货物运输通道向室外敞开面积不应小于该层通道面积的20%其他楼层自然排烟面积不应小于该层通道面积的6%当通道高度大于6m时，通道内与自然排烟口距离大于40m的区域，应设机械排烟设施
说明：汽车通道的顶部应设有风雨棚，四周向室外开敞，有较大的自然排烟面积其他楼层可利用建筑之间的防火间距，在火灾时排出烟气。
6楼层货物运输通道内应设置消火栓和自动灭火设施
7楼层货物运输通道应设应急照明和疏散指示标识。
15.3.3对于多层或高层综合型物流建筑，当存储区、作业区分层布置或在同一楼层内泪合布置时，应符合下列规定：
1各层应根据作业性质分别执行现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016关于多层或高层厂房(仓库)的规定
2作业型楼层与存储型楼层之间应设置耐火极限不低于1.0h、高度不小于1.Zm的不燃烧体窗槛墙，或沿外墙设置耐火极限不低于1.0h、宽度不小于1.5m的防火挑檐。
说明：当物流建筑的不同楼层由作业区和存储区上下组成时，每层应分别按照多层厂房(仓库)的规定设计。如某层属于作业型，则按多层厂房的规定设计若属于存储型，则按多层仓库的规定设计。不同作业性质的楼层间，需采取分隔措施。
15.3.4当作业型物流建筑和综合型物流建筑的作业区内布置存储区时，存储区应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016中间仓库的规定，但当存储区面积符合下列规定时，储存区与作业区之间可不采用墙分隔，但应设置宽度不小于Sm的室内防火隔离带，防火隔离带内不应布置影响人员疏散和导致火灾蔓延的物品和设施：
1丙类物品存储区面积不大于1500㎡
2丁类、戊类物品存储区面积不大于3000㎡。
说明：作业区局部存储货物，如设置防火分隔，会对生产操作带来不便。故本条规定：当一个存储区面积较小时，可不设墙，但应设置室内防火隔离带。本规范第15.6.2条规定了存储区采用喷淋保护向外延伸措施，可有效防止存储区火灾蔓延。防火隔离带的设置参考了《上海市大型物流仓库消防设计若干规定》室内防火隔离带的规定，并参考多项工程的实施案例。这些工程项目采用防火隔离带方法通过了性能化分析和消防论证，并建设实施，在消防学术期刊有多篇论文论述。
1工程案例
1)《某大型国际会展中心防火分区划分可行性分析》(《消防科学与技术》2005.1-1)，防火隔离带9m
2)沈阳某大型仓储式超市，占地5.5万时，中间设9m宽通道。
2火场扑救案例
山东省淄博市某医用器材有限公司发生火灾，消防队在扑救大跨度钢结构厂房的火灾对策中提出，大跨度钢结构厂房空间大，可燃物多，因此要抓住火灾发生后最宝贵的30min，组织人员和铲车、强臂消防车、挖掘机等有效装备对厂房外围和顶棚、吊顶实施破拆，排烟降温，打开战斗缺口，必要时从整个厂房中间“拦腰斩断”，打“隔离带”。实践证明，越早破拆。越有利于掌握整个火场主动权。越有利于排烟降温降毒，冷却承重钢结构，打开内攻灭火救人的通道。最大限度地保护厂房和生产设施对已经起火燃烧的建筑，在灭火力量不足时必须及时舍弃，选择好蔓延方向，及时破拆，破拆时要留有提前量切断火势蔓延(《消防科学与技术》2011一1：“大跨度钢结构厂房火灾扑救与分析”)。
15.3.5储存除可燃液体、棉、麻、丝、毛及其他纺织品、泡沫塑料等物品外的一级耐火等级单层丙类存储型物流建筑，当其占地面积超过现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016对仓库的占地面积规定时，建筑内可采用防火通道分隔，使每个存储区的占地面积不大于24000时，消防通道应符合下列规定：
1通道之间的距离不宜大于220m
2通道宽度不应小于6m
3通道两侧的分隔墙应为防火墙，且宜高出屋面0.5m，或通道处采用独立的屋面结构体系防火墙上不宜开设门洞当开设门洞时，应采用甲级防火门或防火卷帘门
4通道两端应直通室外，通道内不得堆放物品
5通道内应设排烟设施，当采用自然排烟时，排烟面积不应小于通道地面面积的2%
6通道内应设消火栓、自动喷水灭火系统以及应急照明设施。
说明：现代物流建筑追求不断提高的收发货效率，大城市实现当日送达配送能力，对物流建筑的规模要求越来越大，以满足不断提升的收发货量，布置可以同时分拣、发货的多道工序。由于占地面积大，采用消防通道的已建成项目有：
1苏州工业园内某体育用品仓库(如图1所示)，单层，占地面积6万时，200m×300m，中间设6m宽消防通道，通道采用自然排烟。
2天津武清某项目(如图2所示)，总建筑面积近10万mz,由4栋占地ll0m×208m的单层仓库组成，中间设置消防通道，通道有屋顶，并设机械排烟。
本条参考了《上海市大型物流仓库消防设计若干规定》有关防火分隔通道的规定，增加了对仓库进深的限制，并从各方面对消防通道的规定补充完善。
15.3.6用于物流作业及货物存储的平台、建筑夹层应计人防火分区面积。当建筑夹层面积小于多、高层厂房或仓库防火分区面积的30%时，可不计人建筑层数当超过多、高层厂房或仓库防火分区面积的30%时，应在单层与多、高层之间划分不同的防火分区，且仓库的占地面积不应超过一座仓库的最大允许占地面积。
说明：本条对在物流建筑内设置夹层的形式作出了具体规定。
物流建筑内因作业流程需要，局部设置夹层，用于物流作业或货物存储，其面积应计入防火分区面积。当这部分面积较大时，还应计入建筑层数。以实际工程为例说明：
例1：一座占地面积3.6万时的作业型单层厂房，耐火等级一级，局部设夹层，面积7800㎡，同时作业人数约400人，超过多层厂房防火分区6000㎡×30%=1800㎡(设自喷可做到3600m勺，则该厂房应将单层和多层厂房划分为不同的防火分区。
例2：一座占地面积18000旷的丙类存储型物流建筑，局部设夹层，面积3000时，同时作业人数约150人，超过多层丙类仓库防火分区面积4800㎡×30%=1440㎡(设有自喷)规定，则该仓库应将单层仓库和多层仓库划分不同的防火分区。设备检修平台、无人作业的设备平台不计人防火分区面积及建筑层数。
15.3.7利用地形高差建设的物流建筑，当不同楼层能够到达不同高程地坪，且满足下列条件时，可按不同高程地坪分别计算建筑层数：
1不同高程地坪上应沿建筑长边设置消防车道，当为高层建筑时，应沿长边设灭火救援场地
2位于分层计算的上下层之间窗槛墙高度不小于1.Zm，或沿外墙设置宽度不小于1.5m的防火挑檐
3有直通不同高程地坪的安全出口。
说明：本条参照重庆《坡地高层民用建筑设计防火规范》制定。调研中看到有一类物流建筑，共2层，在室外设置连通2层的货运通道，通道宽度远远超过作业需要宽度如图3所示，还有一种建在坡地上的物流建筑，这两种形式都可以按照本条的规定确定建筑层数。
15.3.8当物流建筑之间设货物运输连廊时，连廊的一端应采取防止火灾在相邻建筑间蔓延的分隔措施。
说明：因作业需要，货物需要在物流建筑之间进行输送或搬运时，可设货物输送连廊。当采用连续输送设备时，为避免一旦发生火灾，通过输送带连廊蔓延，本条规定连廊的一端应采取防火分隔措施。防火分隔措施指甲级防火门、特级防火卷帘、分隔水幕、加密设置自动喷水喷头等。
15.3.9对于只有一个巷道的高货架存储区，当面积超过一个防火分区最大允许建筑面积时，若同时满足下列条件，其防火分区之间可不设防火墙：
1出人库设备需要在整个巷道范围内作业
一个建筑空间包含不同使用功能的区域时，存储区的喷淋保护区域应至少向存货区边缘外延伸4.5m，或者延伸到墙边。当两个相邻的存储区防火危险等级不相同时，按较高危险等级设计的喷淋区域向低危险等级区域延伸4.5m)。
15.6.3物流建筑的存储区采用快速响应早期抑制喷头保护时，应符合下列规定：
1快速响应早期抑制喷头应采用湿式系统
2在障碍物上或下安装快速响应早期抑制喷头时，水力计算包含的喷头总数不宜超过14只。
说明：本条对物流建筑存储区采用快速响应早期抑制喷头作出规定：
1快速响应早期抑制喷头是由美国公司研发生产的，仅适用于温式喷水灭火系统，不适用于干式系统和预作用系统，因此，在北方寒冷地区非采暖库房该系统的使用受到了限制。近年，美国针对上述寒冷地区非供暖库房，在早期抑制灭火系统基础上研发了一套系统，称为冷冻库灭火系统(VanquishFireSprinklerSystem)，并已在工程中应用。在《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005年版)第4.2.6条的条文说明中，提出可采用干式系统或预作用系统。对此，为保证系统的效果，建议采用冷冻库灭火系统。
2现有规范中，只提到按12只喷头计算，对有障碍物的情况没有规定，本条针对这种情况作了补充。喷头总数最多为14只，是参照美国FMGlobal标准FMDS0809规定的。
15.6.4储存或装卸可燃物品的货棚棚顶下应安装喷头宽度超过1.2m的室外挑檐下，当堆放货物时应设置喷头当仅供货物装卸等作业使用时可不设置喷头。喷头宜选用快速响应喷头。屋顶下设置的喷头应避开屋顶排烟窗。
15.6.5大型及以下规模等级的物流建筑群可共用一套消防泵房、消防水池等设施，且消防系统应按最不利点设计。
15.6.6物流建筑内设置的室内消火栓箱内应设置消防软管卷盘。
15.6.7危险品库的消防措施，应根据储存危险品的种类及存放形式确定。
说明：由于危险品种类繁多，应根据其货物性质，除采用常规消火栓系统和配置灭火器具外，分别采用雨淋系统、泡沫喷淋系统、自动干粉灭火系统和气体消防系统等措施。航空货运站的危险品，外包装要求严格，消防措施可根据外包装材料、物品类别等情况综合确定。
15.7排烟
15.7.1下列物流建筑和场所应设置排烟设施：
1任一层建筑面积大于1500㎡或总建筑面积大于3000旷的丙类作业区，建筑面积大于300㎡的丙类作业区的地上房间
2占地面积大于1000㎡的丙类存储型物流建筑
3建筑面积大于5000㎡的丁类作业型物流建筑。
说明：根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016对厂房、仓库设置排烟设施的规定制定。此条规定不包括冷库。
15.7.2物流建筑宜采用自然排烟方式。当用自然排烟时，可开启外窗的面积应符合下列规定：
1采用自动开启方式时，作业区、存储区的排烟面积应分别不小于排烟区建筑面积的2%、4%
2采用于动开启方式时，作业区、存储区的排烟面积应分别不小于排烟区建筑面积的3%、6%
3仓库采用设置在顶部的易熔采光带(窗)进行自然排烟时，采光带(窗)应采用可熔材料制作，采光带(窗)的面积应达到本条第1款规定的可开启外窗面积的2.5倍。
说明：自然排烟方式可采用可开启高侧窗、设置在顶部的固定采光带(窗)、自动排烟窗、屋面通风器或气楼等。厂房、仓库的排烟窗采用于动开启方式时，考虑到打开的角度不同或无法将全部窗同时打开等原因，故要求增大排烟窗的面积。
仓库堆放物资多，发生火灾后温度高，需要的排烟面积应增大，当仓库采用易熔采光带(窗)进行自然排烟时，采光带(窗)的面积应达到本条第1款规定的可开启外窗面积的2.5倍。可熔材料系指在高温条件下(一般大于80°C)自行熔化并不产生溶滴的可燃材料。
15.7.3当物流建筑室内净高度超过6m时，建筑室内净高度每增加lm，排烟面积可减少5%，但不应小于排烟区建筑面积的1%，且存储区的排烟面积不应小于存储区建筑面积的1.5%。
说明：室内净高大于6m时，该空间具有一定的储烟能力，可减小排烟面积，但不得小于排烟区建筑面积的1%。
15.7.4当采用高侧窗自然排烟时，应采用下悬外开的开启方式，且应沿建筑物的两条对边均匀设置。当存储型物流建筑采用固定采光带时，应在屋面均匀设置，且每400㎡的建筑面积应设置一组。
15.7.5当物流建筑净高大于6m时，可不划分防烟分区，且排烟口距最远点的水平距离可不大于40m。
说明：排烟口距最远点的水平距离适当放宽，主要考虑净空较高的物流建筑蓄烟时间较长，且一般都设有自动喷水灭火系统，同时内部员工疏散时间较短。在屋面减少排烟口的设置，可以减少屋面漏雨点。
15.7.6每个防烟分区的排烟量应符合下列规定：
1建筑面积不大于500旷的物流建筑房间，其排烟量可按60m³/(h•㎡)计算，或设置不小于室内面积2%的排烟窗
2有自动喷水灭火系统且建筑面积不大于2000时的物流建筑房间，其排烟量可按6次/h换气计算且不应小于30000m³/h，或设置不小于室内面积2%的排烟窗。
15.7.7当物流建筑室内净高大于12m，采用自然排烟时，宜设置自动排烟窗。自动排烟窗应设现场开启装置。
15.7.8消防排烟补风宜采用外墙大门和进风百叶窗自然进风方式，自动控制的大门应与火灾自动报警系统联动。当自然进风无法保证时，应采取机械补风。机械补风量不宜小于排烟量的50%。
15.7.9防烟分区可采用挡烟垂壁分隔，其高度应由计算确定，且不应小于500mm。活动挡烟垂壁应与火灾自动报警系统联动。
15.8火灾探测与报警
15.8.1下列物流建筑或场所应设置火灾自动报警系统，火灾自动报警系统的设计应符合《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的规定：
1每座占地面积大于1000㎡的丙类存储型建筑
2任一层建筑面积大于1500㎡或总建筑面积大于3000㎡的丙类作业型建筑
3存储贵重物品、易燃易爆物品的库房
4物流建筑内的搬运车辆充电间(区)。
15.8.2搬运车辆充电间(区)应设置氢气探测器。
说明：在搬运车辆充电间(区)充电的蓄电池为铅酸蓄电池、镇铺蓄电池和其他碱性蓄电池，在充电或过充时会释放少量氢气，氢气聚集会引起爆炸，故本条规定充电间(区)应设置氢气探测器，其报警系统的设计应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的相关规定。
15.8.3物流建筑高度大于12m的室内空间、低温场所及需要进行火灾早期探测的场所，宜设置吸气式感烟火灾探测器。在货架内部的垂直方向上，每隔12m应至少设一层采样管网。
法律分析：(1)仓库的耐火等级不得低于II级，多层仓库的耐火等级必须为I级。在钢结构仓库中，承重钢部件的耐火性要求必须至少为1.5h。例如，使用防火涂料需要使用非膨胀防火涂料。
(2)如果仓库的任一侧的长度超过220m，则必须在仓库的一楼安装宽度为6m或更大的防火通道，并满足以下要求。
1.通道两侧的分隔物应为防火墙，且应在屋顶上方0.5m。我们不建议在过道隔板上开门，但如果需要在隔板上开门，请使用A级防火门。
2.通道应位于中央，通道之间的距离应小于150m。
3.物品不应堆放在过道中，应直接与外部连接。
(3)一层仓库的火炉的建筑面积必须在6000平方米以下，多层仓库的火炉的建筑面积必须在4800平方米以下。配备了全自动3D存储设备的建筑物高度超过10.5m的仓库可以使防火室的面积增加一倍。如果防火区域的建筑面积超过上述要求，则应进行性能评估和专家论证。
(4)如果火炉的深度超过120 m或架子的长度超过90 m(不使用自动三维存储设备)，则应提供宽度为8 m或更大的室内灭火室。少于5%的分区面积应均匀分布。
法律依据：《物流建筑设计规范》 第十五条 用于物流作业及货物存储的平台、建筑夹层应计人防火分区面积。当建筑夹层面积小于多、高层厂房或仓库防火分区面积的30%时，可不计人建筑层数；当超过多、高层厂房或仓库防火分区面积的30%时，应在单层与多、高层之间划分不同的防火分区，且仓库的占地面积不应超过一座仓库的最大允许占地面积。
物流建筑的类型主要有作业型、存储型和综合型，不同类型物流建筑的防火要求也要有所区别。
物流建筑的防火设计应符合下列规定：
（1）当建筑功能以分拣、加工等作业为主时，应按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）有关厂房的规定确定，其中仓储部分应按中间仓库确定。
（2）当建筑功能以仓储为主或建筑难以区分主要功能时，应按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）有关仓库的规定确定，但当分拣等作业区采用防火墙与储存区完全分隔时，作业区和储存区的防火要求可分别按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）有关厂房和仓库的规定确定。其中，当分拣等作业区采用防火墙与储存区完全分隔且符合下列条件时，除自动化控制的丙类高架仓库外，储存区的防火分区最大允许建筑面积和储存区部分建筑的最大允许占地面积，可按表3-3（不含注）的规定增加3.0倍：
1）储存除可燃液体、棉、麻、丝、毛及其他纺织品、泡沫塑料等物品外的丙类物品且建筑的耐火等级不低于一级。
2）储存丁、戊类物品且建筑的耐火等级不低于二级。
3）建筑内全部设置自动水灭火系统和火灾自动报警系统。
规划与评审
新沙物流园规划图物流园区的规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向，根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址，编制符合所属地城市总体规划和土地利用规划的物流园区详细规划，并通过规划评审。
物流园区建设应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，引导区域内物流企业向物流园区聚集。物流园区建设应加强土地集约使用和发挥规模效益，物流园区的规模不小于1平方公里， 货运服务型和生产服务型物流园区所配套的行政办公、商业及生活服务设施用地面积应不大于园区总用地面积的10%，贸易服务型和综合服务型应不大于30%。
交通影响评价与规划
物流园区建设应开展项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，包括建设项目产生的交通对各相关交通系统设施的影响，分析交通需求与路网容纳能力是否匹配，并对交通规划方案进行评价和检验。
物流园区建设应按交通影响评价的要求，采取有效措施，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。
物流园区应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，其主要道路、次要道路应纳入城市道路系统统一规划建设。
物流园区应建立并与国家现有的建筑标志系统、设施标志系统、机动车路标系统以及步行道标志系统的设计相衔接的园区标志系统。
环境影响评价与建设
笋岗-清水河物流园区物流园区规划与建设应进行环境影响评价，并按环境影响评价的要求，采取有效措施，减少环境污染，保护环境。物流园区应建立与其规模相适应的环境保护和监管系统，并定期开展环境质量监测活动。
物流园区的环境空气应达到GB 3095（环境空气质量标准）中的二级标准。
物流园区装卸作业区环境噪音应达到JTJ231（港口工程环境保护设计规范）中装卸作业库场标准，非装卸作业区环境噪音应符合GB12348（工业企业厂界噪声标准）中规定的Ⅳ类标准。
物流园区应规划环卫设施，组织收集入驻企业产生的废弃物，并委托有资质的经营单位来收购和处理这些废弃物。
鼓励物流园区的入驻企业通过GB/T 24001（环境管理体系规范使用指南）环境管理体系认证。 大京九物流园区物流园区应配套建设与园区产业发展相适应的电力、供排水、通讯、道路、消防和防汛等基础设施，并纳入城市基础设施建设的总体规划，应与城市基础设施相衔接。
物流园区基础设施的建设，应遵循“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则，防止重复建设，以降低基础设施的配套成本。
物流园区各种基础设施的地下管线敷设，应符合GB 50289（城市工程管线综合规划规范）要求。
物流园区应提供满足入驻企业正常生产经营活动需要的电力设施，应根据所属地电网规划的要求，建设符合GB 50293（ 城市电力规划规范）和GB 50052（供配电系统设计规范）要求的电力设施和内部应急供电系统。
物流园区应遵守节约用水的原则，提供满足入驻企业的供水设施，并编制符合GB 50282（城市给水工程规划规范）规定要求的用水规划；应建设完善的排水设施，应编制符合GB 50318规定要求的排水规划，并与所属城市总体规划相适宜。
物流园区如需进行供热设施建设，应符合CJJ 34（城市热力网设计规范）的规定要求；如需进行燃气设施建设，应符合GB 50028（城镇燃气设计规范）的规定要求。
物流园区应统一建设消防设施和防汛除涝设施，其消防设施工程应由具有消防工程施工资质单位建设，各类建筑的建设应符合GB 50016（建筑设计防火规范）的要求；物流园区内各种防汛除涝设施的建设应符合国家及所属地相关法律和规章的规定。
物流园区应为工商、税务、运管、检验检疫等政府服务机构的进驻提供条件，并逐步完善“政府一站式服务”的功能。
物流园区应为银行、保险、中介、餐饮、住宿、汽配汽修等各项支持服务机构的进入提供相应的配套设施，并为入驻企业提供必要的商业服务。 嘉峪关现代物流园区物流园区应建设具有基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台以及信息安全等功能的信息化设施。
物流园区应为入驻企业提供具有数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基础功能的基础通讯设施。
物流园区应逐步建设具有对外宣传、电子政务、电子商务、信息服务、园区信息管理等功能一体化的门户网站，能为园区内企业提供物流公共信息；设有保税物流中心的物流园区，应建设符合海关监管要求的计算机管理系统。
冷链物流冷库产生独特的现实意义，从传统冷库的“低温仓储”型向“流通型”、“冷链物流配送”型转变以供应链和系统化管理思想为核心，综合应用现代信息技术、物流技术等实现投入产出比最优、作业质量和效率最佳、作业成本最低的冷链物流管理效果。
冷链物流冷库库址和建筑设计要求要严格：
仓库冷库应建筑在交通方便，水、电供应来源可靠的地方，库址周围应有良好的环境卫生条件，尽量避开工矿企业的有害气体、烟雾、粉尘以及来自传染病院等的污染源的位置。肉类、鱼类、蛋类、奶类等加工厂的物流冷库应布置在城市居住区夏季风向最小频率的上风侧，位于产地附近或商品集散方便的地方。
建筑一般由冷加工
及冷藏建筑、冷加工辅助建筑、交通运输设施、管理及生活用房建筑和机房制冰间建筑等组成。物流冷库包括温度在0℃左右的冷却间，温度在-23～-30℃的冻结间,温度在-12～-20℃的冷藏间，以及温度在
-4～-10℃的贮冰间。
冷链物流冷库的平面布置应使工艺流程合理，路线短，不交叉，高、低温分区明确，尽量缩小围护结构的面积，柱网分布整齐，并考虑到扩建和维修方便。其平面一般成方形，多层冷库常建成哑铃式或单体式。哑铃式将高温库和低温库分为两个独立的围护结构体，中间以穿堂衔接，使用效果较好。
单体式在高、低温库间用绝热墙将楼板及地面分隔开，库门与常温穿堂相连接，库门
上设置空气幕，以防止库内冷空气外溢。冷链物流冷库的墙体、天棚、地面都要铺设导热性低的材料，如稻壳、软木、沥青、膨胀珍珠岩制块等,作为绝热层,以阻止外界热流浸入库内，增加热负荷。为防止室外水蒸气往绝热层渗透，还需在绝热层的高温侧铺设渗透阻大的材料，如沥青油毡等作为隔气层。
经过冷链物流冷库预冷加工和保鲜冷藏的瓜果菜，不仅能够跨长江越长城，销往全国各地，而且损耗率从20%降到5%。
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是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。有两种运作形式：⑴由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量，全面进行配送；⑵仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载於同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利於节省运力和提高运输车辆的货物满载率。◆物流准确位置（Logistics Accurate Location）是指进入物流中的货物的流动路线、停留时间、场所地点等各种信息，通过电子地图让生产商或货主、运输企业和货物接收人等消费者及时准确地得以掌握和了解。目前在海运物流领域内，由於卫星定位系统（GPS）的广泛应用，确定掌握货物位置和流动路线的问题已基本解决。现在需要解决陆路物流过程中货物的流动路线和位置。采用这种能明显提高效率的电子技术是物流业的发展方向，具有巨大的市场前景和潜力。◆联动战略(Coupled Strategy)是虚拟经营物流产业的战略之一。指物流企业以共同利益为基础，制订行规行约，定期召开协调会议，实行行业自律，促进行业的良性发展。随着物流产业化进程的加快以及行为主体数量和服务能力的增加，物流市场的竞争十分剧烈，实施联动战略，是避免在物流市场中恶性竞争的一种有效手段。◆个案完成率：(Case Fill Rate)是物流服务层次中的指标之一。指按需装运的订货个案数或单位数的百分比。如个案完成率是百分之九十五，表示一百个订货个案中，平均有九十五个个案订货可以利用储备完成。剩馀的五个订货个案，将有可能成为延期交货或被取消。◆配送资源计划(Distribution Resources Planning)简称「DRPⅡ」是指在流通领域中配置物资资源的技术，它能够实现流通领域内物流资源按照时间、数量的需求计划和需求到位，但不适用於生产领域。如果一个企业既搞生产，又搞流通，则就要运用物流资源计划(LRP)。◆发送中心（DespatchingCentre）是指从供应者那里接受种类多、数量大的物品，通过转运、分票、保管、流通加工和信息处理，按照顾客的要求整理货物，并能迅速、准确和廉价地进行发送的设施。多数制造商、批发商、百货商店等都在消费地附近设置发送中心，以它为中心，使发送活动更有效地进行。发送中心具有如下优点：
节省运输费用；（2）提高运输服务的效率；（3）商物分离的实施；(4)废除了交叉运输
◆配送中心配送：(Delivery of Distribution Centers)
指配送活动的组织者是配送中心。配送中心是专门从事货物配送活动的流通企业，经营规模较大，其设施和工艺结构是根据配送活动的特点和要求专门设计和设置的，故专业化、现代化程度高，设施和设备比较齐全，货物配送能力强，不仅可以远距离配送，还可以进行多品种货物配送，不仅可以配送工业企业的原材料，还可以承担向批发商进行补充性货物配送。这种配送是工业发达国家货物配送的主要形式，是配送未来的发展方向。由於必须配置很多的先进设备和设施，故投资大，在实施配送初期，难以推广这种配送形式。◆配送多样化（DiversificationofDistributionandDelivery）为了提高货物配送数量，取得很大的经济效益的一种物流合理化措施。近代配送一个明显的发展是在配送的各自领域内，实现优化配送的方式，以扩大配送数量。如日本把三十公斤以下的货物，以[宅急便]（即快件）方式配送，还有小批量快递系统、托盘配送系统和复往配送系统等多样化配送。◆耗尽时间法（DepletionTimeMethod）是成批生产方式的物流计划方法之一。指生产作业计划中已安排的产品生产时间，加上库存中已有产品足以满足用户对一组产品在时间和数量方面的要求，本法可用来安排使用同种设备的一组不同产品的生产，用耗尽时间法安排生产作业计划的主要目标是能力平衡。◆配套配送(Corollary Delivery)是按照生产企业或建设单位的要求，将其所需要的多种物资配备齐全后，直接运送到生产厂或建设工地的一种配送形式。它有利於生产企业专心致力於生产和建设单位加快施工进度。◆联体战略（Conjoined Strategy）是虚拟经营物流产业的战略之一。又称前后一体化战略。货代公司对物流产业的虚拟化经营就是一种联体战略，但这种物流共同体在利益共享、风险共担上还缺乏固有的机制，这里的前后一体化实质是货代企业变物流产业的虚拟化经营为实体化经营，逐步实现自己作为独立物流产业所具有的合理的基础设施货源配置，取得更强劲的市场主导地位。
◆共同集货型（Combined Cargo Consolidation Type）是物流配送共同化的主要模式之一。是指由几个物流部门组成的共同配送联合体的运输车辆，采用「捎脚」的方式向各货主取货（共同集货），这种方式可以减少或避免车辆轻载现象，提高车辆的运输效率和降低运输成本，但这种模式的发货仍采取分散向各客户送货的方式发货。◆物流五要素(Five Elements of Logistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。 ◆消费者物流(Consumer Logistics)是为消费者个人需要而形成的物流。随着社会的进步及价值观的改变，消费者个人的用品，如高尔夫球及滑雪运动用具的运输需求日渐增加，尤其是专送、快递业务的发展以及存放行包的小型库存房的普及，更使这种以消费者个人为对象的物流活动有了发展的空间。◆前馈控制(Feedforward Control)是物流系统控制方法的一种。此法着眼於对系统的未来状态的预测事先采取措施应付即将发生的情况。前馈控制带有主动性，其主体中有预测状态功能，它靠系统长期运行以后加以总结得到。对於一个较复杂的物流，预测不可能完全正确，还可能有事先无法预测到的随机干扰，故在实际生产物流过程中，很少存在单独的前馈过程，通常是由前馈和反馈两者结合构成的复合控制系统。◆运输线路分析(Freight Lane Analysis)是指物流在指定的线路上对在起点和终点间运输活动的分析。它集中於在起点和终点间货运量的平衡。为了最大限度地利用运输工具，在两个方向间的运输应该是平衡的或大体平衡的，其线路可以包括两个点或更多个点。三角运输路线可通过供应商、制造商和客户之间原材料和支撑品运输的结合，协调三个点之间的运输。运输线路分析既包括运输量。也包括运输点之间的运输次数，目标在於确认不平衡。从而为提高物流生产率提供机会。◆物流规模（LogisticsScale）是现代物流服务的需求之一，指物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。在当前没有系统的社会物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。◆联合战略（CombinedStrategy）是虚拟经营物流产业的战略之一，又称水平一体化战略。物流企业为了提高市场占有率和市场竞争能力，与同行企业进行的联合或合资，有利於对现有资源的强化组合，提高效率，降低成本，实现两个或两个以上企业优质管理的组合，形成产业新优势。◆集中配送(Concentralized Distribution)是由几个物流据点共同协作制定的计划，共同组织车辆设备，对某一地区的用户进行配送。在具体执行配送作业计划时，可以共同使用配送车辆，提高车辆实载率，提高配送经济效益和效率，有利於降低配送成本。◆顾客满意战略(Customer Satisfaction Strategy)是指企业的一切经营活动要以顾客为中心，实现彻底的顾客导向。顾客满意战略的实施在横向层面上，包括如下五个方面即：⑴理念满意；⑵行为满意；⑶视听满意；⑷产品满意；⑸服务满意。在纵向层面上，包括如下三个逐次递进的层次即：⑴物质满意层次；⑵精神满意层次；⑶社会满意层次。本战略的指导思想是把顾客所得作为企业开发产品的源头，在产品、价格、分销和促销等方面，以方便顾客为原则，最大限度地满足顾客的需要，从而提高顾客对企业的满意程度，营造一种适合企业生存与发展的良好外部环境。 ◆服务成本战略（Cost－of－Service Strategy）是指承运人根据提供服务的成本加上毛利润来确定运输费率一种累积方法。如提供某种运输服务的成本是二百美元，毛利为百分之十，那麽承运人就将向托运人收取二百二十美元的运费。这种服务成本的累积方法，代表了基本的或最低的运输收费，是对低价值货物或在竞争剧烈的情况下使用的一种定价方法。
◆配送差别化：（Differentiation of Distribution and Delivery）根据货物周转的快慢和销售对象规模的大小，把保管场所和配送方式区别开来，利用差别化方法实现物流合理化的一种策略，即实行周转较快的货物群分散保管，周转较慢的货物群尽量集中保管的原则，以做到压缩流通阶段库存，有效利用保管面积，库存管理简单化；另一种是根据销售对象决定物流的方法，例如对供货量大的销售对象从工厂直接送货，对供货量分散的销售对象，通过流通中心供货，使运输和配送方式区别开来。对於供货量大的对象，每天送货，对於供货量小的对象，集中配送，每隔三天或一周配送一次，灵活掌握配送的次数。◆专一用户的合同配送：(Dedicated Contract Distribution)指既包括运输服务，又包括仓储服务，而且专为某一用户服务，不会因其他用户有类似需要而受影响。这种服务形式实际上可以使企业把第三方物流看作是其自己的自备车队、船队或物流作业队，而第三方物流业则在向企业提供量体裁衣式服务的同时，也为自己创造一个如何运用现代物流理念和先进的信息技术的极好空间。◆物流功能范围：(Functional Scope of Logistics)指在运输、保管、包装、装卸、信息等诸物流功能中，把哪些功能、哪些业务、哪些活动作为物流成本的计算对象。把所有物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管两个功能作为计算对象的成本相比，显然有较大差别。◆物流配送共同化：(Logistics Distribution Normalization)非局限於配送(Distribution)共同化，还包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化以及物流管理共同化。物流资源是指人、财、物、时间和信息；物流的设施及设备包括运输车辆、装卸机械、搬运设备、托盘和集装箱、仓储设备及场地等；物流管理是指商品管理、在库管理、配送管理、作业管理、成本管理、劳务管理等。
