2022疫情期间年广州地铁站厅空调温度

广州地铁是有空调的，但冷气小的可怜，主要乘的人实在上太多了，导致老车型上空调根本无法起到降温的作用。

制冷比较好的就是5号线了，因为是新车，车辆生产商也是另一家公司的，相对来说比较舒服。5号线每个站台都是有空调的，而且都是独立空调，是在玻璃门里，每个约20平米。

有。地铁车厢里面有空调。

地铁车厢里面的空调是专用的空调，通常称之为“列车空调”；

这种空调的设计、制造、销售完全不同于普通的空调，是空调行业里面的一个细分市场。

1.屏蔽门系统的功能

屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能:跨国汽车集团调整了对华战略。

(1)列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。

(2)隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。

(3)隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境，避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本同时还可减少设备的容量和数量及土建工程量等投资建设成本，产生良好的经济效益。

的时(4)障碍物检测。滑动门关闭时若检测到障碍物，会先后退做短暂停止,以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹伤乘客。

(5)屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态和故站控制室的人员和维修人员监视屏蔽门的状态。

，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态,查看或下载屏蔽门系统的运行历史记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数,等等。

1.喜欢广州地铁，因为都说广州地质环境太恶劣，不能建地铁，但广州建了中国最好的地铁。 2.喜欢广州地铁，因为广州地铁是中国“跑”得最快的。 3.喜欢广州地铁，因为听说一个城市有了地铁，就会出现一个新的城市物种叫“地铁族”。 4.喜欢广州地铁，因为有了地铁，城市的里程不再是“公里里程”，而是“分钟里程”。 5.喜欢广州地铁，因为坐地铁到不了北京，但可以到北京路。 6.喜欢广州地铁，因为地铁内有份资讯全面、形式精美、可以随手取阅的《羊城地铁报》，有人说地铁一族从此有了“第四餐”。 7.喜欢广州地铁，因为有个地铁站叫烈士陵园站，那裏有个流行前线。 8.喜欢广州地铁，因为听说一个城市没有地铁，就不算是国际化大都市。 9.喜欢广州地铁，因为坐地铁就像穿越时空隧道。 10.喜欢广州地铁，因为据说广州地铁用10年时间走完世界发达国家100年的路。 11.喜欢广州地铁，因为广州地铁国产化程度最高，已经成了“民族工业”。 12.喜欢广州地铁，因为广州可以在珠江下面建地铁，据说四号线7次穿越珠江。 13.喜欢广州地铁，因为广州的地铁不但在地下跑，还能出地面。 14.喜欢广州地铁，因为地铁裏没有“撞车党”。 15.喜欢广州地铁，因为地铁往下挖，自己买在附近的房子房价就往上升。 16.喜欢广州地铁，因为听过一句话：每个人心中都有一座地下铁，通向一个叫做希望的出口。 17.喜欢广州地铁，因为坐地铁也可以看电视。 18.喜欢广州地铁，因为地铁就在家门口。 19.喜欢广州地铁，因为地铁就在单位楼下。 20.喜欢广州地铁，因为坐地铁不会堵车，不堵车就不会迟到，不迟到就不会显得没礼貌。 21.喜欢广州地铁，因为坐地铁有时需要爬楼梯，听说爬楼梯很锻鍊身体。 22.喜欢广州地铁，因为有个地铁站叫公园前站，那裏有个动漫星城。 23.喜欢广州地铁，因为城市有文化，有了地铁就有了地铁文化。 24.喜欢广州地铁，因为坐地铁显得有文化。 25.喜欢广州地铁，因为广州地铁新线站名都用“中国特色”的毛笔字。 26.喜欢广州地铁，因为地铁裏没有人抽烟。 27.喜欢广州地铁，因为有部电影叫《开往春天的地铁》，裏面女主角是徐静蕾。 28.喜欢广州地铁，因为有部电影叫《地下铁》，裏面的男主角是梁朝伟。 29.喜欢广州地铁，因为听说广州地铁是国内最先进、最乾净、最舒适的地铁。 30.喜欢广州地铁，因为在地铁裏可以叹空调，但又不像空调公交裏有难闻的气味。 31.喜欢广州地铁，因为我坐公交车上班爱晕车，坐地铁从来不晕车。 32.喜欢广州地铁，因为坐地铁不用看红灯，看不到红灯我就不著急。 33.喜欢广州地铁，因为坐地铁我知道下一班地铁离我还有几分几秒钟。 34.喜欢广州地铁，因为报站的时候总想像会报出“下一站，天后”。 35.喜欢广州地铁，因为地铁裏小偷少。 36.喜欢广州地铁，因为地铁报站最详细，有粤语、英语，关键还有普通话。 37.喜欢广州地铁，因为老外爱地铁，据说乘车指南有英文。 38.喜欢广州地铁，因为坐地铁可以去南沙看大海。 39.喜欢广州地铁，因为广州几家最好的电影院都在地铁沿线。 40.喜欢广州地铁，因为听说2010年就可以坐地铁去佛山。 41.喜欢广州地铁，因为出广州火车站不用穿过混乱喧嚣的广场，可以直接坐地铁。 42.喜欢广州地铁，因为坐地铁可以去广州大学城，在那裏可以一下子找到10所大学的同学。 43.喜欢广州地铁，因为坐错站也没关系，可以坐回来，不用再掏钱买票。 44.喜欢广州地铁，因为我没有私家车。 45.喜欢广州地铁，因为我坐不起计程车。 46.喜欢广州地铁，因为有了地铁，市民不买私家车也敢在郊区买房子。 47.喜欢广州地铁，因为不会翻包倒袋找零钱，没有零钱还可以换零钱。 48.喜欢广州地铁，因为找零的声音很好听，好像在玩老虎机。 49.喜欢广州地铁，因为坐地铁碰到美女的机率和频率最高，好像美女爱地铁。 50.喜欢广州地铁，因为坐地铁碰到热心让座的帅哥机会多。 51.喜欢广州地铁，因为很多地铁出口都有牛杂店，听说味道很正宗。 52.喜欢广州地铁，因为地铁地下通道裏有很多淘宝小店，虽然店裏并没有“宝”。 53.喜欢广州地铁，因为只有坐地铁不怕刮风下雨，下大雨可以不下车、不出来。 54.喜欢广州地铁，因为喜欢几米的《地下铁》，那裏面说“生命就是一个月台，场景、人物和故事在其中不断变化。” 55.喜欢广州地铁，因为赴约遇到堵车，总是后悔没有坐地铁。 56.喜欢广州地铁，因为没有风的时候，地铁裏也有风。 57.喜欢广州地铁，因为地铁裏有风，还有被风吹得“风情万种”的漂亮女孩。 58.喜欢广州地铁，因为等地铁时，可以欣赏最养眼的创意灯箱广告。 59.喜欢广州地铁，因为广州地铁安了遮罩门，人多也不用担心掉下站台。 60.喜欢广州地铁，因为地铁裏风很大，容易让人想起玛丽莲梦露站在地铁通风口的经典照。 61.喜欢广州地铁，因为一个地铁站有好几个出口。 62.喜欢广州地铁，因为地铁让人们相信：人不仅可以战胜漫长，还可以战胜黑暗。 63.喜欢广州地铁，因为坐地铁可以直达香江野生动物世界和长隆夜间动物园。 64.喜欢广州地铁，因为在地铁站裏有“天天洗衣”和“7－11”。 65.喜欢广州地铁，因为坐地铁不用担心紫外线，不用抹防晒油。 66.喜欢广州地铁，因为可以把车厢玻璃当镜子，随时可以自我欣赏和观测美女。 67.喜欢广州地铁，因为地下二十米的地方每天都在上演故事。 68.喜欢广州地铁，因为地铁值勤女孩人靓，服务态度又好，很少不耐烦。 69.喜欢广州地铁，因为喜欢地铁值勤人员都穿制服，制服上都有一朵木棉花。 70.喜欢广州地铁，因为用羊城通坐地铁有九五折优惠。 71.喜欢广州地铁，因为羊城通说“让我们轻松‘嘀’！”过闸时果然有“嘀”声。 72.喜欢广州地铁，因为去番禺再也不用过广州大桥和洛溪大桥。 73.喜欢广州地铁，因为地铁缓解了交通压力，广州不再是“亚洲最大的停车场”。 74.喜欢广州地铁，因为地铁刹车稳，不用担心像坐公交那样被摔倒。 75.喜欢广州地铁，因为地铁站裏不仅有手机充电器，还有银行。 76.喜欢广州地铁，因为乘客过闸的样子很可爱，即使是大胖子也闪得飞快。 77.喜欢广州地铁，因为地铁通道裏总有艺术家模样的帅哥在弹吉他唱歌。 78.喜欢广州地铁，因为广州地铁已有4条线，听说要有10条线。 79.喜欢广州地铁，因为有人说广州地铁是“广州骄傲”和“广州名片”。 80.喜欢广州地铁，因为基本不用担心会发生交通事故。 81.喜欢广州地铁，因为喜欢接听电话时对别人说“我现在地铁裏，一会儿再打给你”。 82.喜欢广州地铁，因为拖著大包行李坐地铁，不会遭白眼。 83.喜欢广州地铁，因为残疾人乘地铁可以用专用电梯。 84.喜欢广州地铁，因为不出站就可以换乘一、二、三、四号线，不用过人行天桥和斑马线。 85.喜欢广州地铁，因为听说以后坐地铁可以到新机场看飞机。 86.喜欢广州地铁，因为地铁没有难闻的尾气。 87.喜欢广州地铁，因为人生有很多不幸，没有坐过地铁，有时也是一种不幸。喜欢人人都有地铁坐。 88.喜欢广州地铁，因为喜欢站在地铁裏望著漆黑的窗外发一会儿呆。 89.喜欢广州地铁，因为喜欢看坐在对面那个年轻男人那副忧郁的神情。 90.喜欢广州地铁，因为当心爱的人站在站台上跟你分别时，地铁门关上的瞬间会有一种迷人的伤感。 91.喜欢广州地铁，因为从西朗到广州东站传递物品，只要不出站，一般两块钱。 92.喜欢广州地铁，因为买一次票可坐180分钟。 93.喜欢广州地铁，因为外地人初来广州不用费劲去问司机在哪一站下车。 94.喜欢广州地铁，因为不怕打仗和天灾，听说地铁是广州最大的人防工程。 95.喜欢广州地铁，因为去芳村花鸟虫鱼市场买宠物最方便。 96.喜欢广州地铁，因为总以为南韩电影《野蛮女友》的故事会在发生在自己身上。 97.喜欢广州地铁，因为20年前张国荣和张曼玉主演了电影《缘分》，片中“张曼玉”跑进地铁站，让“张国荣”坐地铁找她，找到了就证明两人有缘。地铁让人有缘！ 98.喜欢广州地铁，因为车厢裏总有一些“目中无人”的中学生情侣。 99.喜欢广州地铁，因为要去的地方总是很快就到了。 100.喜欢广州地铁，因为找不到不喜欢广州地铁的理由。

广州地铁 2009年新版广州地铁规划图

[编辑本段]总简介

广州地铁(GuangZhou Metro)是广州的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，广州地铁标志及含义现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地 铁每年将平均开通35公里，预计到了2010年，2号线南延与北延、3号线北延（广州东站至机场南）、4号线、5号线一期、8号线西延、广佛线（魁奇路至西塱）及APM全部开通运营，总长为200公里。广州地铁的远期规划长度是600公里。

广州地铁车厢内报站提示，依次分别使用普通话、广州话和英语。报站完毕后介绍站点附近的地方或建筑物就只用普通话。

[编辑本段]广州地铁一号线

一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营，首段开通西塱至黄沙段，全线于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通车，标志著中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有地铁系统。

广州地铁一号线全线设有16个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱，线路全长约18.48公里。其中西塱和坑口是地面车站，其他为地下车站。

[编辑本段]广州地铁二号线

二号线首通段(三元里—晓港)于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日地铁二号线三元里—琶洲段开始正式营运。2005年12月30号，为了配合四号线大学城专线的开通，万胜围站正式启用。二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。二号线已有16车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前，海珠广场，市二宫，江南西，晓港，中大，鹭江，客村，赤岗，磨碟沙，新港东，琶洲，万胜围，全部为地下车站。

正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分，为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程，晓港-江南西区间将被拆解。同时，二号线北延长段和南延长段正在建设中，到了2010年，二号线将变为嘉禾望岗--广州新客站，全长约32公里，设有24座车站，分别为嘉禾望岗、黄边、江夏、黄石、萧岗、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁及广州新客站。

[编辑本段]广州地铁三号线

地铁三号线首通段(广州东站至客村)已于2005年12月26日开通,2006年12月30日全线(包括客村至番禺广场段和支线体育西路至天河客运站)开通试运营。三号线呈南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线，共设18个站，全部为地下车站。其中主线的13个站分别为：广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥和番禺广场；支线站名如下：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥。三号线在国内率先采用Y字型线路，主线从北向南贯穿广州新城市中轴线和番禺区发展轴线，支线从天河客运站出发，到体育西站与主线相接，从而更经济、有效地解决客流问题。三号线列车设计最高速度为120km/h，是国内已建地铁中时速最高的。三号线列车为B型车，开通初期使用3节编组，实行“小编组，高密度”的行车方式，而未来将根据客流增长情况，将列车加长至6节。

在2006年底三号线支线和番禺段开通时，行车间隔为12分钟，由于乘客人数很多，列车只有3节，车厢空间狭小，因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试，到了2008年初，三号线天河客运站-番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥挤状况得到了缓解，但问题还是很严重。2008年底，被迫提速，行车间隔缩至2分钟之内，达到每站之间可行一列，因此停车时间大大缩短，但是人群还拥挤，造成无法按时出发，最后决定，进行人员快速疏散，和在地面上表出更明显的黄线疏导，才得至缓解。

此外，广州地铁还计划开设三号线北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至白云国际机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南预计于2010年10月开通；而机场北站，将在2012年，与北航站楼同时建设并同时投入使用；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。

[编辑本段]广州地铁四号线

地铁四号线大学城专线(万胜围至新造段)已于2005年12月26日开通，新造至黄阁已于2006年12月30日通车试运营(官桥、庆盛两站暂未开通)，2007年6月28号蕉门和金洲站启用。全线长68.96公里，包括地下线长29.11公里。四号线南北走向，共设27座车站，北起黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥（暂未开通）、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛（暂未开通）、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲，其中黄村-新造全部为地下车站，其余为高架车站。预计2010年开通黄村至万胜围段。

四号线的列车为直线电机列车，4节编组，最高运行速度达90km/h。四号线的线路坡度达55‰，客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍，可达到70‰以上。四号线列车可以转弯最小半径60米，列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力，且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返；在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动，并能使列车行驶到最近车站；一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。 此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。四号线将成为世界首条中大运量的线性电机线路，也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。

未建成的：

[编辑本段]广州地铁五号线

地铁五号线西起芳村滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约42.8公里，共设29座车站。

一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲，其中滘口为高架车站，其余为地下车站。原计划于2008年底开通，但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题，导致工程进度变慢，因此改为2009年年底开通。五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车，原计划初期采用4节编组，后来改为初期6节编组。二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港，尚未有通车的时间。全线隧道于2009年4月19日贯通.

首列青岛生产的广州地铁5号线列车已2008年11月22日运抵广州，将于2009年9月正式投入使用。列车外表为白色“上衣”，“下身”为深蓝和浅蓝两种颜色，中间有一条红色的线路穿过，简洁大方，又不失现代感。车头不到两米长，呈方形，车头内除了正中心有一把司机的皮椅外，还有三台显示屏，操控仪器简单而好识别。每节车厢两边各有3处车门，车内座椅大小颜色与四号线一样，扶手和吊环为粉红色，在车门与座椅之间，还有一块空位，扶靠更方便。此外，4块LCD显示屏增加为6块，在车厢内任何角度，都可以看到地铁电视，屏幕也由15寸变成了17寸，显示图像更大了。在座椅上方位置，是包括了5号线内的闪灯报站地图，和三号线、四号线列车一样，每到一站，将有红色灯光提醒。

五号线列车具备空调自动调温功能，能在23℃至29℃的范围内自动调整，不会出现二号线因为车门密封不好，行驶过程中“冷风飕飕”的感觉。五号线列车还具有很强的爬坡能力，在1000米长的距离上可以攀上60‰的高坡，最小转弯半径150米。此外，每节车厢可以容下330名乘客。

[编辑本段]广州地铁六号线

广州地铁六号线一期长24.3KM，设车站22个；二期长17.6KM，设车站10个。

首期工程（浔峰岗——长湴）24.3公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。其中浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾为高架车站。

二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，预计2012年建成，项目总投资约71.56亿元，二期工程全部高架。六号线二期车站分别为华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、科学城、香山路、暹岗、大塱、萝岗街。

国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。

六号线一期，原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议，以安全为理由，要求地铁公司将黄花岗站移位，否则取消该站，导致该站至2008年1月上旬仍无法正常开工，工程严重滞后。

六号线采用L型车，为4节编组，和四、五号线一样使用直线电机列车。

[编辑本段]广州地铁七号线

2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁七号线的建设，按照规划，地铁7号线西起广州火车站新客站，往东经钟村、汉溪长隆，止于新造。建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑番禺组团内的轨道交通走廊，有效加强大学城与新客站的沟通。七号线共设九站，分别为广州新客站、石壁东、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、金坑、市头、新造，其中广州新客站与2号线换乘，汉溪长隆与3号线换乘，新造与4号线换乘。

七号线线路起始于番禺区的广州新客站，在此与广州市轨道交通二号线呈平行换乘，同时与广珠城际线、武广客运专线换乘。在东新高速新客站立交出口及汉溪大道新客站联络线与规划一路的十字路设置石壁东站。出站后沿着东北方向前进，穿越大片田地、水塘后转向东南，沿40m宽规划路行进，在钟屏路和40m宽规划路交叉路口处设谢村站，之后线路转向东北方向，穿越旧105国道后到达汉溪大道，在市广路与汉溪大道交叉路口东侧设钟村站，之后线路一直沿着60m宽汉溪大道行进，下穿规划建设的新光快速立交之后，在新光快速路与汉溪大道交叉路口东侧设汉溪长隆站，与轨道交通三号线呈“L”型换乘。

线路沿着60m宽汉溪大道前进，沿线两侧途经多个大型商住小区，在迎宾路与汉溪大道交叉路口东侧设鹤庄站，接着线路沿东北方向继续行进，然后转向正北，在员岗路与南大干线交叉路口处设官堂站，出站之后线路沿南大干线往东行进，途经大型商住小区和大片村庄，在南大路与南大干线交叉路口处设金坑站，之后穿越南沙港快速路，在板桥路与南大干线交叉路口东侧设市头站，之后穿过南村镇，线路转向南大干线北侧约400m的规划40m宽的安置一路，安置一路沿线现状为农田、水塘和房屋，在新造镇曾边村南侧设新造站，与轨道交通四号线呈“T”型换乘。

7号线二期工程，还没上报发改委：

线路过新造站后继续沿40m宽规划安置一路向东北方向行进，在规划新造路与安置一路交叉路口处设新造东站，之后线路进入化龙片区，设置化龙站，然后线路转向东北方向穿越珠江，到达黄埔区港湾路，沿港湾路往北行进，在港湾路与港前路交叉路口处设港前路站，与穗莞深换乘，在港湾路与黄埔大道东交叉路口南侧设港湾路站，与规划轨道交通十三号“十”字换乘，在港湾路与大沙地路交叉路口北侧设大沙地站与轨道交通五号线呈“L”型换乘。

[编辑本段]广州地铁八号线

八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长4.1公里，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗，预计于2010年开通。八号线远期将通到黄金围，目前凤凰新村以北已有两个站点被确定，分别为同福西和文化公园，均为地下车站，文化公园已与6号线开工建设，开通时间待定。

[编辑本段]广州地铁九号线

2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设，9号线一期工程将以花都汽车城为起点，经花都中心城区至新白云国际机场，与三号线北延段高增站有换乘关系。建成后，对优化广州市北部市区内的交通，推动花都区的基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。

广州市规划局已同意地铁九号线八个车站的站点位置。这八个站点分别为飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清埗、高增八座车站，其中广州北站站和高增站将分别换乘武广客运专线和地铁三号线，平均站间距大约2.7公里。站点会因为地质条件及经济因素有所调整，但调整幅度不会超过前后两百米的范围。

这八座车站分别为：飞鹅岭站，位于风神大道西段，飞鹅岭附近；花都汽车城站，位于风神大道与红棉大道交叉路口；广州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，为与武广客运专线换乘站；花果山公园站，位于云山大道花果山公园段；花都广场站，位于天贵路与迎宾大道交叉口西侧；马鞍山公园站，位于迎宾大道与百寿路交叉口东南侧；清埗站，位于迎宾大道与镜湖大道交叉口西侧；高增站，位于新机场南侧。

[编辑本段]广州珠江新城旅客自动输送系统（捷运线）

珠江新城旅客自动输送系统（APM）将于2010年亚运会之前开通投入试运营。

APM将解决珠江新城核心区的交通疏导，它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线，满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求，以及旅游观光购物的出行需要。

APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接，线路总长约3.94公里，全部采用地下线路，共设9 座车站，由南往北分别为赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双塔、中央广场、市民广场、天河南一路、体育中心以及林和西路。其中，赤岗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可与地铁一、三、五号线换乘，输送系统站点之间最大间距693.5米，为体育中心至林和西区间；最小站间距315.5米，为天河南一路至体育中心站区间，平均站间距473.4m，走向基本上与的地铁三号线平行。

CX-100APM预计初期高峰小时客流断面3553人次，采用小编组高密度的行车组织方式。近、远期客流增长较快，高峰小时客流断面达到8807人次和10028人次，需要加大编组以适应客流的变化。APM采用庞巴迪CX-100车辆，为APM胶轮车，定员138人/辆，一期工程开行7列共14辆车，每辆长约13米左右。

APM一期停车场面积约3000平方米，远期为12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接车。

APM从6:00开始运营，晚上24:00结束运营，全天共计运营18小时，其余时间用于线路和设备检修，特殊时间段（节假日、举行重大活动）会延长运营时间。

APM采用一票制，只需购买统一价格的车票，就可以将APM从头坐到尾，而且在赤岗塔站与三号线的赤岗塔站相通，不用出地面再换乘，但这是一个单独的系统，开通之前将通过物价部门确定。

[编辑本段]广佛地铁一号线

广佛地铁

广佛线，又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁一号线，是一条跨越广州海珠区、广州荔湾区、佛山南海区、佛山禅城区三个地方的城际轨道交通线路，其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁占51%的股份，佛山市占49%。广佛线全长32.973公里，设22个站，全部为地下车站，分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西塱、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。试验段于2002年10月11日动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成，而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。预计2010年魁奇路-西塱段通车，2012年建成西塱-沥滘段通车。广佛线的列车为B型车，4节编组，最高运行速度可达80km/h。此外，广佛线还计划开设南延长段，设4座车站，分别为澜石、小布、荷村、路洲，目前还处于内部论证阶段，线路敷设方式和开工时间未定。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。

[编辑本段]广佛地铁规划线路

2号线:西安-广州新客站

3号线:狮山-容桂

4号线:张槎-大石

5号线:葛岸-窖口

6号线:九江-平洲

7号线:大良-广州莲花山

8号线:德胜-南沙东堤