纺织空调的企业国内有几家？能够做全自控的有几家？
纺织空调是一个非常专业的东西，虽然国内很多厂在做，但是做的好的不多。
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洛瓦公司对纺织空调除尘行业的开创和推动所做的贡献是有目共睹的，不过近30年来，该公司并没有什么亮点值得大家去关注。虽然洛瓦在印度，非洲等地方还有相当大的市场，但是在中国确实是明日黄花蝶也愁了。 近期，由于09年的非法裁人招致企业形象和美誉度跌入低谷，技术部门大量资深人员的流失深深的打击了这个衰弱的行业大佬，可惜洛瓦的前老板并没有意识到这些，以为凭着招牌就可以永远占领市场。 洛瓦新一轮的强势降价也不能挽救这个公司衰落的趋势，毕竟已经失了人心了，而且如果洛瓦执行长期的降价策略只会让他更快的退出中国，因为外企是来中国赚钱的，他的德国投资老板只是一个投资公司，不会容忍一个长期亏损的企业的，09年已经亏了1000万，今年已经没有退路了。 通过汶川地震和玉树地震的捐款企业对比，越来越多的纺织客户认为中国自己的企业才是支撑民族发展的脊梁，洛瓦只会更加艰难了。 而且洛瓦虽为外商独资企业，但是企业的管理确是如低档的民营企业般的混乱，采购仓库长期结党营私，车间生产消磨怠工，唯一让人有希望的倒是技术部门和销售部门有一批拼命工作的忘我人员，他们将自己的利益抛到脑后，这是国际主义的奉献精神。近期传出的偷梁换柱事件对洛瓦的影响不可小觑。一旦美誉度丧失了，洛瓦还有什么值得炫耀。
精亚公司虽然号称是中国的纺织空调除尘的老大，其实他们也错过了很多机会，要不然也不会仅仅是现在没有底气的“号称”老大，84年精亚就从一个小小的新桥玻璃钢小厂起步了，90年代中期凭借蜂窝除尘机组迅速打开知名度和市场，但是精亚的精力太分散，在纺织空调上面并没有什么核心的技术，有人说，因为精亚公司，中国整体的纺织空调水平落后了10年，我这里只是说精亚的空调系统设计上还是有所欠缺的，精亚的除尘还是不错的，目前市场占有率和口碑都还不错。。 去年底，洛瓦原技术部门负责人费先生应邀加盟了精亚公司，原以为费先生会使精亚的设计理念和自控水平上一个台阶，可惜半年来，该公司并没有改变太多，除了一堆无用的方案外，费先生的作用让人质疑，他离开精亚是迟早的事情，也许就在年底，也许他会回家经营自己的洛泰公司，可是开一个公司不是那么容易的事情，他没有这么多资源。 精亚涉猎纺织空调除尘、中央空调、风机、复合材料、船舶制造及房地产等行业，说实话，每个行业都是业内的鸡肋（除了纺织除尘），尤其是宏大风机和满液式螺杆机组更是拿来主义，技术含量低，不过这个不影响他获得各级政府的嘉奖以及一群教授的赞许。甚至近期听闻精亚中标华西村超高楼的民用空调，可见精亚集团与当地政府的瓜葛有多深。家族企业式管理水平低下，造成一批元老人物甚至股东人心惶惶，不信任的思绪蔓延整个集团，这样的集团想要更深入的发展的确很难。 不过我相信精亚公司已经注意到自己的问题了，一定会调整发展思路，在优势项目上做大做强，巩固自己在纺织空调除尘市场的盟主地位。
江阴纺织机械制造有限公司是业内的早期明星企业，注重消化吸收先进技术，他的除尘设备、废棉处理等再生利用设备的研制与开发在业内都是有口碑的，废棉处理和滤尘设备出口到世界各地，可惜的是10年前改制以来，企业发展并不顺利，近期发展的势头更是一落千丈。由于缺少核心技术，当地政府的忽视以及同在一个地区的精亚的打压，该公司发展的前景黯淡。销售队伍人心涣散，安装设计等人员工资补贴偏低导致很多人员出走到竞争对手的企业中。江阴纺机的专业人员水平普遍是高于精亚的，可以一旦人心散了，这个企业也就亡了。
常熟鼓风机厂，这个专业制造风机的企业，近几年也涉足空调除尘的系统设计和制造，可喜的是他们并没有改名，毕竟风机还是他们的主业。55年来，纺织风机占据中国60%纺织空调市场的常鼓对本行业做出了卓绝的贡献，他的产品小册子成为很多人案头的必备工具资料，不过该公司应该还是定位于设备制造厂，他们的很多节能空调，紧密纺改造装置也有小小的市场，甚至在卷烟厂也小试菜刀，不过他并不具备系统设计的能力，目前做的几个项目效果也不尽人意，号称“具有能够做交钥匙工程的能力”只能让业内明眼人士作为笑柄。
晨阳纺机集团，近期不断有人鼓吹晨阳纺机的空调和除尘设备如何如何厉害，实在是对业内人士的侮辱。该企业美誉度不高，主要生产低端的清梳联配套设备，在福建长乐的局部范围内有一点市场地位。由于看到纺织空调除尘的巨大市场，该公司在没有产品，没有技术人员的前提下就敢宣传，实在是佩服。他们和精亚有紧密的合作，为一些低端的厂家代采一些空调除尘设备。 不过近期有传言该公司想拉拢上海艾金公司进行合作，晨阳纺机也确实看到了自己的软肋，他们唯一有的也就是销售资源，拉上艾金公司或许是一步正确的棋，不过公司都是逐利的，如果进行利益分配也许会困扰这个襁褓中的合作。
江阴金友空调除尘设备有限公司是一家新兴的公司，总经理王建良的来龙去脉想必业内人士也是很清楚的。 他们凭借往昔的人脉资源获得了一些项目，更多的是凭借恶意竞争以及低价格低质量来获得生存的，由于低质量必然会带来企业极低的美誉度，相信金友的发展空间会越来越少，中国的发展趋势不容这样的企业生存。当然，如果企业积累一定的业绩后，负责人及时调整公司战略方向，说不定也能在该行业赢得一点尊重和市场。
上海艾金空气设备有限公司，业内冉冉升起的一颗新星，成立于2006年，原班主要人马全部来自洛瓦公司，凭借着洛瓦销售人员唐先生的鼎力相助，艾金攫取了第一个项目和第一桶金。 本论坛上近期总是看到该公司的身影，可见进入2010年，艾金公司活跃多了，据传2010年春节后，洛瓦公司原资深项目经理加盟了该公司，使得该公司生气勃勃，一举拿下了洛瓦势在必得的几个项目，据我所知，该公司完成的纱厂和大小环境的织布厂空调 效果都还是不错的。 该公司在纺织空调自控方面也取得了重大突破，原洛瓦公司的自控部门负责人窃取了洛瓦公司的自控核心机密，并通过自己的深入研发，终于形成了艾金公司强势的宣传点：业内最先进的纺织空调自控。 由于公司规模小，在信用程度极低的中国，资金的压力有可能压垮这个公司，由于缺乏信息资源，缺乏稳定的货源渠道，该公司想在中国创出品牌，尚需时日。不管怎么说，我认为艾金是洛瓦公司最好的替代，目前尚没有该公司更多的负面消息。
澄东空调除尘，江阴百顺，河南纺织研究院空调除尘设备厂，山东金光集团，山东武城等国内几千家小厂就没有必要说了，毕竟风浪太小了，还有LTG已经是空壳了也没必要提了。
后面有网友说LTG不是一个空壳公司，我这里稍微多说两句有关LTG的公司吧，
LTG公司以前是本行业里的明星企业，当然不是一个空壳公司，但是他的名声已经没有以前那样如雷贯耳了，这家成立于1925年的德国企业，在全世界各地做了无数个纺织空调除尘项目，它也发明了很多独特的空调除尘设备，尤其在化纤厂，LTG的设备和技术以及所做的案例那是比LUWA强多了，可惜的是，欧洲的人拘谨和中国销售的阴招，导致这家企业在中国发展的很艰难，每况愈下，员工迅速流失，很多中国的项目最终靠新加坡和印度的员工来救急。实际上LTG公司十几年前就已经成为德亚公司了，同时并入的还有成立于1938年的法国Ameliorair公司，成立于68年的Air Industrie公司，并在深圳，香港，法国，印度，埃及，新加坡等地方设有分公司，听起来蛮大的跨国公司，实际上员工不多，一共才100来号人。德亚公司的技术实力还是有的，毕竟这几个合并的公司都几乎超过50年历史，留下了很多技术财富。他的织布厂直接送风系统，侧吹风专用空调箱以及热回收系统，棉纺厂一些特有的除尘收集系统，以及应用在无纺布，玻纤，造纸，卷烟等工厂的空调箱等，都有着德亚专门的部分设备和自控系统。 希望德亚公司发挥过去积累的技术优势，增加在国内销售的力度，应该是能够得到一些市场份额的，10年上海纺机展会上，我也见到了德亚公司的展台，可见这家公司已经有意愿东山再起了。不过我提点建议，德亚（LTG）公司目前在国内工厂，设计人员都匮乏，设备可替代性低，目前棉纺厂的空调成本相对精亚和艾金比较高，甚至比洛瓦也至少高10%，现在洛瓦公司已经降价，所以价格应该比洛瓦高20%了，所以德亚（LTG）在这一块市场绝对没有竞争力，建议放弃，尤其是像“艾金”这样的技术型国内企业成长起来后，德亚这样的技术型公司的棉纺厂空调市场基本上没有了。德亚特有的除尘系统也已经被精亚的蜂窝完全挤掉了市场。 所以剩下来的市场，德亚最主要的还是要开拓化纤厂，造纸，卷烟等市场，造纸和卷烟等大部分空调市场基本上被关系户霸占了，在化纤领域，国内的 郑州八达，杭州中孚，南京金陵等企业在该领域也是比较强的，他们的价格有时候低的让人瞠目结舌，相信德亚和八达竞争起来，也是凶多吉少。唉，确实很难发展啊，再不行，在香港搞点进出口贸易也是饿不死的。
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仅凭以上的叙述，上海艾金，精亚值得去联系一下
凯迪拉克atsl的空滤芯在大副手扣盒下面，更换起来比较简单。
空滤芯本身不贵，更换时品牌也没那么重要。
来说说这款车空滤芯的更换步骤:
第一步:用平头螺丝刀伸入螺丝扣的缝隙，直接向外倾斜。它不能用十字螺丝刀拧开。
步骤2:卸下DVD插槽。这个可以直接拉出来。
第三步:取下DVD槽后，可以看到里面的空调节滤芯，按住四个角即可取下更换。
凯迪拉克atsl的指导价从18.5万起步，符合国五排放标准，没有升级到国六。所以降价幅度大。目前购车优惠幅度在9万元左右。
凯迪拉克atsl的长宽高分别为4730毫米、1824毫米和1426毫米，轴距为2860毫米。相对来说，作为一款中型轿车，车身尺寸相对较小。
动力方面，搭载通用-LTG高级版发动机，8AT自动手动变速箱，最大功率205kw，最大扭矩400N·m，百公里加速时间6.2秒，相当不错。
凯迪拉克atsl的空调滤芯在乘客的手拷盒下面，更换起来相当容易。
空调滤芯本身并不贵，更换的时候品牌也不一定那么重要。
先说一下这款车空调滤芯的更换流程：
第一步：用一把平头螺丝刀伸进螺丝扣的缝隙里，把它斜出来就行了。用十字螺丝刀是关不掉的。
第二步：拆下DVD槽，这个可以直接拔出来。
第三步：拆开DVD槽后，可以看到里面的空调滤网。按住四个角，就可以取下更换了。
凯迪拉克atsl指导价18.5万起，符合国五排放标准，没有升级到国六，所以降价幅度较大。目前购车优惠幅度在9万元左右。
凯迪拉克atsl的长宽高分别为4730mm、1824mm、1426mm，轴距为2860mm。与去年同期相比，作为一款中型车，车身尺寸还是偏小的。
动力方面，配合通用-LTG高级发动机和8AT手自一体变速箱，最大功率205kw，最大扭矩400nm，百公里加速时间6.2秒，相当不错。
官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻，设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同，前脸非常简洁，格栅就是一整个版块，根据配置再用不同的元素进行点缀，没有以前那么多镀铬的部件，造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明，但是设计依旧在线，在路上的辨识度还是很高的。
动力总成方面，XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，是LTG发动机的后继型号，在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些，比如说ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹，7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统，也就是闭缸功能，巡航时可以只用两个缸，但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉，在油耗上的体验反而更明显。
XT4的变速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱，在使用体验上比采埃孚那台9AT要好很多，换挡速度和平顺性都有所保证，但是和采埃孚的8AT相比则有点不足，在低档位部分会需要频繁换挡，在走山路的时候感觉还是有点烦躁的。XT4的刹车不是传统的真空泵，而是电子液压助力，脚感可能不是太自然，需要一点时间习惯一下。
XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，最顶配的车型会有自适应悬挂，虽然体验很好，但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选，四驱车型是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接走前驱，这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的，细碎的震动过滤得还可以，在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。
NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面，发动机的声音并不明显，XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪，但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后，存在感很弱，XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制也有很大帮助。
内饰部分XT4使用了很多皮革，低配车型是仿皮，高配车型是真皮，但是两者的区别并不是很大，在观感和触感上来说都很像仿皮，只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点，和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便，采用旋钮控制，还有适当的物理按键控制基础功能，但是屏幕的位置偏低，角度有点奇怪，如果要在驾驶中使用，就要低头看，存在安全隐患。
XT4的尺寸比同级的X1更大，但是在车内空间方面并不如宝马X1，坐在后排只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗的面积不算大，如果不开天窗的话，后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型，又没有做额外的设计，所以XT4后排中央地台隆起很高，加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间，所以后排基本上只能坐两个人。
后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用是没有问题的，后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板，容积达到1334升。
凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观，只给了2分（满分5分）。
HS5指导价为18.38-24.98万，四驱版价格为21.38/24.98万，在价格方面已经输了，因为同级竞品探界者的四驱版实际价格只是18万多一些。动力方面HS5搭载的2.0T发动机最大马力只有224Ps，峰值扭矩也不过340N·m，匹配只有六个档位的AT变速箱最强加速成绩只是9.7秒，羸弱的性能撑不起中端SUV的定位。
探界者550T拓界版发动机同样是2.0T，但是最大马力高达260Ps，峰值扭矩350N·m并不算高但可以在2000-5300转之间持续输出；变速箱匹配的是9AT手自一体，更精细的齿轮比带来了绵密的换挡体验且同时没有影响性能表现，这台车的百公里加速成绩可以达到7.5秒左右。在性能实现了大幅超越之后，配置也不数同价位的两驱红旗HS5，综合对比后还有理由选择红旗这台SUV吗？
如果预算在HS5的中高配范围，昂科威的2.0T版本想当然会比HS5的驾驶体验好很多。这台车的2.0T发动机虽然同样是LTG系列，不过增压器并没有采用特殊的双涡管设计，而是有些迟滞的普通类型，峰值扭矩只能在3000~4000转之间持续输出。仅看这一参数的话也许会认为这台车很差，然而这个增压器的介入转速不过1000转左右，在1000~3000转之间是增压压力的线性增长，也就是平顺的增压实现了代步转速的加速平稳，需要高性能时在利用峰值扭矩过渡，之后衔接峰值功率
这种设计只会让驾驶体验更加平顺，那么只要扭矩基数大则同样能够实现高功率大马力。昂科威2.0T发动机的峰值扭矩有400N·m，足够大的扭矩仍能实现260Ps的马力，变速箱匹配探界者同款9AT手自一体性能与探界者在伯仲之间。能同时实现平顺而且能体验高性能，这点是红旗HS5绝对做不到的。所以应该如何选择也就不用纠结了，HS5这台车仍然是一台消费情怀的“感情骗子”。
昂科威1.5t真实口碑如下：
1、优点：1.5T昂科威性价比相当高，动力也能满足国内需求，配置丰富。全系标配安全气囊、胎压监测、esp、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙系统、多功能方向盘、主动降噪、自动大灯、电动折叠后视镜、自动空调等6项实用配置。
2、缺点：2.0T油耗高，平均真实油耗12~13L左右。1.5T车型动力总成有问题，1.5T车型匹配双离合变速箱，低速换挡受挫，有异响，维修费用高。
介绍
通用第八代Ecotec系列在2018年就发布了2.0T发动机，2019年又发布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放弃了三缸发动机，发布了全新的1.5T四缸发动机，据悉未来还会有混动专属的米勒低油耗版本发动机。
2.0T从LTG到LSY，相应的解析已经非常多了，最主要的改变就是从86方缸机改成了长缸机，功率有明显下降，油耗也大幅削减，搭配9AT已经普遍搭载在通用系的车型之上。目前通用系许多1.5T车型的潜在客户都在等这款全新的1.5T发动机上线以及全面搭载。
全新一代通用1.5T发动机的提升的确非常大，其中也倾注了许多泛亚中国工程师的心血，让它能够更适合中国市场。它在动力方面已升功率有限的设计原则，达到了升功率103kW/L，着实非常恐怖。
之前听工程师透露最大扭矩其实还可以更高，但为了更宽泛的扭矩平台在极值上略微有所牺牲。目前来看硬件参数上，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T高功率发动机还要猛。
昂科威1.5t真实口碑如下：
1、优点：1.5T昂科威性价比相当高，动力也能满足国内需求，配置丰富。全系标配安全气囊、胎压监测、esp、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙系统、多功能方向盘、主动降噪、自动大灯、电动折叠后视镜、自动空调等6项实用配置。
2、缺点：2.0T油耗高，平均真实油耗12~13L左右。1.5T车型动力总成有问题，1.5T车型匹配双离合变速箱，低速换挡受挫，有异响，维修费用高。
介绍
通用第八代Ecotec系列在2018年就发布了2.0T发动机，2019年又发布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放弃了三缸发动机，发布了全新的1.5T四缸发动机，据悉未来还会有混动专属的米勒低油耗版本发动机。
2.0T从LTG到LSY，相应的解析已经非常多了，最主要的改变就是从86方缸机改成了长缸机，功率有明显下降，油耗也大幅削减，搭配9AT已经普遍搭载在通用系的车型之上。目前通用系许多1.5T车型的潜在客户都在等这款全新的1.5T发动机上线以及全面搭载。
全新一代通用1.5T发动机的提升的确非常大，其中也倾注了许多泛亚中国工程师的心血，让它能够更适合中国市场。它在动力方面已升功率有限的设计原则，达到了升功率103kW/L，着实非常恐怖。
之前听工程师透露最大扭矩其实还可以更高，但为了更宽泛的扭矩平台在极值上略微有所牺牲。目前来看硬件参数上，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T高功率发动机还要猛。
