传祺是不是合资车

2020年5月28日 2:00pm

金山大道东 广汽研究院

这是疫情后，第一次乘机出差。广州，每年车展都来，而这一次不看车，不逛展，专程而来：像是一次探望，一次串门，看看老友，聊聊近况。

广汽研究院，成立于2006年，这里有包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间试制工厂，以及1个汽车调校专用试验场。广汽传祺和广汽新能源的所有新产品、新技术都诞生于此，这里也常被广汽人在各种场合提起，但当你真正来到这里，你还是会很明显感受到这里的前瞻氛围，这里的东西可比外面精彩太多，如果你是一个汽车爱好者，你会大开眼界，这里是国家发改委发布的全国第六，汽车行业第一的国家认定企业技术中心。我们此行采访的对象正是这里的明星人物：广汽研究院副院长张帆。

关于传祺GS4：从明星到恒星

2013年，传祺GA3在上海车展发布，我们初识张帆，初识“凌云翼”设计理念，时隔7年，依然清晰记得那场发布会上发出的感叹：这车要火，要知道在那个时候，自主品牌很少有设计师抛头露面在公开场合讲原创设计。

而真正让更多的人认识张帆，是2015年第一代传祺GS4，据张帆回忆：2013年上海车展看完展，在出租车上，他对一群年轻设计师说：“可以开始画传祺GS4了，就按照你们买车的想法，当成自己会买的车设计。”24个月后，2015年上海车展，第一代传祺GS4横空出世，成为了广汽传祺第一辆爆款车型，用张帆的话讲第一代传祺GS4的成功就两个字：共情，当时没有包袱，一帮年轻设计师在他的带领下无所畏惧，干就完了。

时至今日，第二代传祺GS4仍然是广汽传祺销量担当，在发布会上，张帆提到了一个观点：全新传祺GS4是从明星到恒星的迭代。第一代的爆红，使得第二代的设计有了包袱，张帆坦言，延续成功其实比成功更难，但经过几年的历练，设计师团队也更加成熟和老练，对于车的理解其实更深了，所以第二代传祺GS4相比前作，透露出更多稳重典雅的气质。当然，从技术和业务能力的角度理性看待，张帆把成功归因于在奔驰的8年工作经验：作为有着130年历史的汽车鼻祖，奔驰众多的车型迭代可以说是极其成功，整个品牌有很多的车系都是经久不衰的恒星。

那么，如何做到这一点，一定是传承和创新并存，所以我们在第二代传祺GS4外观上看到了很多经典设计的留存和延续，但进化是必然的，内饰上翻天覆地的变化和工艺品质的进步在第二代传祺GS4上体现的尤为明显。更重要的一点是：如今传祺GS4已经不再是单一车型，而成为以GS4、GS4 PHEV、GS4 COUPE三位一体的矩阵式车系，在更加年轻化和精准化的细分市场形成合力。

张帆向四三车库透露：在传祺其他车型的换代过程中，传承加创新的配方将是不变的方针，但会根据车型作出调整。

关于中国风设计：在于理念不在元

在我们看来，众多的中国品牌中，传祺的设计是最具中国风的车型，可以说没有之一。相比近年来，各大自主品牌聘请的前豪华品牌清一色的西方设计总监，张帆作为本土设计师，对中国文化和中国消费者也有自己更加深刻的理解。

当谈到目前很多中国品牌，对于中国风设计的理解还停留在简单粗暴的元素拼接阶段时，张帆认为这样的设计手法，属于比较低层次。校园时期的他参加德国设计比赛时也曾这样，试图通过拼贴来表现中国元素。但多年以后，这样的手法已经不能满足现代人的审美需求，中国传统元素具有时代性，过去的文化符号放在现在的工业产品上是不合适的。作为一名当代中国设计师，更应该做的是去挖掘当代中国的文化符号，例如处于世界领先的中国互联网应用和5G技术等，这样的中国设计才是国际化的中国设计，高科技配置也是中国用户急迫的需求。

张帆同样强调：现代中国设计在形式感上会更加国际化，但中国人的家庭观、文化观、世界观的思想内核是几千年不变的，是和西方不一样的。广汽设计团队经过多年来的沉淀和迭代，也从这样传统观念上汲取到了很多灵感。

在新产品传祺GS8S的设计理念上就体现了中国人对于阴阳调和，“外刚内柔”的家庭和社会观念。在设计元素上其实并没有明显的中国元素，但从中国人的观念思考：外观是给别人看的，要大气，要威风，要体现价值感，而内饰是给自己，给家人，给朋友感受的，要舒适，要宽敞。内外设计实际上按照西方传统设计理念是不和谐的，有冲突的，但作为中国设计师张帆却认为这正是现代中国设计的突破口：打破西方固化思维，按照中国人的理念设计车。

中国风设计在于理念不在元素，这是张帆对于广汽研究院未来设计方向的谋划和核心思想。

关于未来：广汽新能源接下来的产品会越来越有意思

当谈到目前中国车市，产品趋同，缺乏设计感的现象，张帆表示市场是波浪起伏的，分久必合，合久必分，一些中国品牌已经在尝试推出一些让人眼前一亮的概念化的新产品。而在广汽内部，广汽新能源作为主打纯电动汽车的新能源品牌，设计限制会相对较少，留给设计师的空间会更大，所以将成为更多有意思的设计的完美载体，广汽新能源接下来的产品会越来越有意思。

当聊到2019年末在广州车展亮相的ENO.146这款概念车和广汽新能源最新量产车型Aion V，张帆也表现出了非常强的自豪感，Aion V的设计手稿在张帆自己的社交媒体得到了不少国外同行点赞。6月4日，《Car Design News》杂志将邀请张帆及广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室负责人代表广汽研究院，通过互联网手段进行两国三地联线向业界阐述和探讨ENO.146的设计理念，国外汽车媒体对于中国汽车设计的关注可见一斑。

张帆认为：中国车企是超越者和革新者，特别是在新能源和智能驾驶方面正在逐渐形成自生的行业高度。

四三说

在跟张帆的40分钟交流过程中，提到最多的词语就是：“中国”，这是我们对话的关键词，作为汽车媒体，我很荣幸能够与大师对话，更重要的是这是一位中国人，这是我们中国汽车人的杰出代表。中国汽车工业的发展离不开设计，好的设计可以助推销量，但我们的文化共鸣和认同将会带给中国消费者更多的获得感和满足感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高规格的是Car Design News举办的中国汽车设计大赛，今年的正在进行，2月17号交稿截止。赶一些的话，毫无问题。

还有比如今年的中华网汽车设计大赛，但是那东西就可以说是鱼龙混则，良莠不齐。

其他的一些不定期的比赛也有，平时关注一下就有了。

广州本田汽车设计院和广汽设计院很好。广汽本田汽车研究开发有限公司（以下简称广汽本田研发公司）成立于2007年7月19日，位于广州市，是广汽本田独立投资的全资子公司，注册资金1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币；主要业务为汽车整车及其零部件的技术研究和开发，并提供相关的技术咨询和技术服务，是由合资公司自主投资建设的、以独立法人模式运作的汽车技术研发公司。广汽研究院值得去，特别值得去，无论是大学生鲜肉还是老油条都值得去，无论是想养老还是想学本事都值得去，无论是想挣钱还是想干事业都值得去！主要理由：广汽是广州市政府的亲儿子，同时养着广丰广本两大利润奶牛，传祺也没拉太多后腿；所以广州本田汽车设计院和广汽设计院很好。

您这个问题太笼统了！！单说设计类比赛就囊括很多很多层面！

会展设计，环艺设计，装潢设计，工业设计，产品设计

视觉传达设计（视觉传达又分为

动画设计，平面设计，插画设计，摄影）等！！

每年各个方面的赛事自然有很多！一般都是不定期不定时的~~

我是学视觉传达设计的！！没参加过什么大比赛，也没获过什么设计类大奖！~囧~

不过我知道两个很权威，很不错的设计类比赛网站！！提供您参考下：

http://www.arting365.com/

这个是中国设计联盟，里面国际国内知名赛事比比皆是，包括的层面很广！！

http://www.age98.cn/sca.asp

这个是中国参赛网，主要是国内的一些设计类比赛！！！

您可以经常关注这上面的设计赛事！！找些适合您的专业或者您擅长的比赛参加！

希望您能一举夺魁！！到时候别忘了告诉我声让我替你高兴下！嘿嘿o(∩_∩)o...

易车讯 日前，广汽传祺A79设计图曝光，此前官方表示新车主打年轻与潮流设计，采用了机甲风格设计，造型十分炫酷。综合此前的消息来看，新车可能成为传祺GS3的换代车型，预计会主打小型SUV市场，推测会在2023年初亮相。

外观设计方面，广汽传祺A79延续了与影酷相同的战斗机甲风格，车头造型看上去十分犀利，配合倾斜角度很大的前风挡、前包围两侧开口巨大的进气格栅造型与造型独特的轮圈，也让新车充满了未来感，车尾的设计也棱角分明，也是典型的机甲风格。

车辆动力方面暂时还没有太多信息，不过参考此前广汽传祺推出的全新紧凑型SUV影酷来看，新车或基于GPMA架构打造而来，并提供1.5T、2.0T及2.0L混动系统在内的三种动力以供消费者选择。

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近日我们从相关渠道获悉，广汽传祺计划在6月底公布GA3S视界预售价格，随后在7月底上市销售，相比普通版GA3，新车型在外形设计方面有一些变化，此外该车在动力部分会提供1.3T发动机可选，传动部分匹配7速双离合变速箱。广汽传祺GA3S视界的外观设计与GA3相比有了很大的不同，新车采用了全新的家族式前脸设计，中网格栅与灯组相连，大气的尾灯设计与前部呼应，让GA3S视界整体看起来很时尚。动力方面是广汽传祺GA3S视界的一个亮点，其上市后会提供1.6L或1.3T发动机可供选择，传动部分，与1.3T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

广汽埃安充电从哪里设计 ：1、常规的充电方式。这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。这种方式的充电电流十分有限，只有大约15A左右，通常情况下充电时间比较久，充电器的工作和安装成本比较低，简单易操作。这种方式普遍用与电动汽车家用充电设备和小型充电站上。由于在充电时只需要将车载充电头插到停车场或者家用的电源插座上，因此充电过程一般由车主独立完成；

2、快速充电。这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。相对于常规的充电而言，成本要高。快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电，目的就是保证电动汽车在短时间快速充满电，这个时间通常与燃油车加油的时间是近似的，一般多用在大型充电站；

3、无线充电。这种充电方式的原理就像在车里使用移动电话，将电能转化成一种特殊的激光或者是微波束，在车顶安装一个专用的天线接收即可；

4、更换电池充电技术。这种技术主要是在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池替换已经耗尽的电池，蓄电池归还服务站，只需要租借电池即可；

5、移动式充电方式。这是最理想的充电方式，主要是在汽车巡航的时候就能充电。车主就没必要去寻找充电桩，花费时间充电。这种充电方式需要MAC系统，并预先将其埋在一段路下面，即充电区，接触式和感应式的MAC都可以实行。这种充电方式成本巨大，目前仍处在理论研究阶段

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。

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近日在2020年广州车展上，广汽丰田带来了旗下全新高端紧凑级轿车 凌尚车行，新车定位介于雷凌和凯美瑞之间，为广汽丰田为中国市场量身打造，可以看作是雷凌的长轴距版本。

在前脸部分不同于兄弟车型一汽丰田ALLION的大幅度原创，广汽丰田凌尚似乎采用了更加简洁的做法，即在雷凌车型的基础上进行小幅度的修改，主要对前保险杠造型进行调整，采用了更加激进的大尺寸贯穿是横条幅状格栅造型，显示出更强的冲击力和高级感。

在车身侧面，新车则有着明显加长过的车厢造型，轴距最终达到了2750mm，除了外观更加大气，同时内部乘坐空间应该也有着显著的提升。

而在车尾部分，新车同样基本复制了雷凌的设计，只在后保险杠部分有着细节上的调整，整体上显得较为朴实。在内饰部分，虽然官方设置了隐私玻璃有所遮掩，但新车应该会采用与兄弟车型一致的设计，即在全新雷凌悬浮式大屏设计理念的基础上，加入更多皮革缝线工艺包裹，显示出更高的定位，当然后排空间应该是内饰中最大的亮点。

在动力方面，新车同样搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率达178马力，与之匹配的应该依旧是CVT变速箱。由于凯美瑞车型价格过于“霸道”，导致目前雷凌和凯美瑞之间有着较大的市场空隙，本次凌尚车型正是针对此而来，有关新车更多的信息还在官方发布，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

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