高速公路初步设计一般需要多久

高速公路建设的原则就是安全、经济、环保，建设期间需要将安全、质量、投资、工期进行综合把控

高速公路设计时一般是采用简支梁板桥（先简支后连续），这样做的好处是上部结构采用预制，待下部结构完成后将提前预制好的梁板运至桥梁位置进行安装就可以了，这样就可以大大的节约工期，同时预制更加可以保证上部梁板的质量。

对于施工单位而言，工期对成本控制的影响是非常大的，如果工期节约了，则利润会相应增加。同样，对于业主而言，高速公路一般是要收费的，早一天建成就早一天收费。往大了说有利于社会经济发展，往小了说就是为各参建方节约了成本，增加了效益。

现在公路建设要求同一个项目一般采用尽量少的跨径（如一般采用20m、30m、40m等常规结构的梁板结构），目的就是便于施工期间减少预制时的模板制作，为施工单位节约成本。同时这些常规跨径的结构在国内使用了几十年，技术非常成熟，每个施工单位都能做。

对于拱桥而言，基本属于现浇结构，下部结构完了才能做上部结构，而且还必须按部就班的做（例如部分构件要考虑砼达到设计强度才能施做下一道工序），工期比较长。这无论对于施工单位还是业主都是不愿意的。同时拱桥由于构件较多较复杂，施工工序多，人工成本高，导致其造价较高，通常比普通简支梁板桥起码高30-50%的造价

因此高速公路从质量、投资、工期考虑一般采用标准跨径的普通简支梁板桥，仅仅在部分山区跨比较大的深谷或河流时可能会采用特殊结构，比如拱桥、连续梁或连续刚构，有的甚至采用斜拉桥或吊桥

西安

中铁第二勘察设计院

成都

中铁第三勘察设计院

天津

中铁第四勘察设计院

武汉

中铁大桥勘测设计院

武汉

中铁上海设计院

上海

中铁隧道设计院

天津

中交第一勘察设计院

西安

中交第二勘察设计院

武汉

中交第一航务工程勘察设计院

天津

中交第二航务工程勘察设计院

武汉

中交第三航务工程勘察设计院

上海

中交第三航务工程勘察设计院

广州

各省都有自己的公路交通勘察设计院，中铁、中交各局也都有自己的设计院。

nrw139

说的太绝对了，其实设计院很多，公路设计也不难，很多单位都在做，每个省都会有地方保护主义。照顾自己的设计院。

什么排名??文无第一武无第二，没听过吗？排不出来的。

中铁，中交几个都是比较厉害的，北京市政院（正式名称我记不清了）在城市规划、轨道交通方面还是比较厉害的，其余的很难讲。

其实我个人会认为高速这样的设计是更加的有人性化的。如果大家有上过高速的话就会发现，如果你一旦在高速上走错路的话，那么你基本上是没有办法调头的，你必须要走完这一段高速路才可以调头。这不仅非常的浪费时间，而且也很浪费精力，甚至会发生一些事故。

比如有的司机他在高速上走错之后他想要掉头，他明明知道这样做是不正确的，但是这一段高速路实在太长。如果坚持走下去的话，只会浪费自己的时间，那么在这个时候一些司机可能就会采用一些比较危险的做法，就是直接在高速上调头这会引发很多的危险，或者说有的司机硬着头皮直接沿着这条高速路走下去。

有的告诉他本身是非常长的，如果说你不走完这一段高速的话，你是根本没有掉头的机会的，那么你所有的时间和精力就会完全被浪费在这里。像这样可以调头的告诉我认为是非常人性化的一种设计，因为没有人可以保证自己永远都不走错路，那么你在高速上走错路之后，难道真的只有两种选择吗？

一种是冒着危险掉头，而另一种就是硬着头皮走下去，是否可以有第3种选择呢？那么高速可以调头的这个设计，我认为就是给了更多的人第3种选择。因为你可以选择在高速上调头，这对于很多的人来讲其实是一件很好的事情，不仅节省了时间和精力，而且也减少了很多的麻烦。这样的一种高速设计我认为是更加人性化的，也是在考虑到各个方面的因素和可能出现的状况的。像这样的一种设计，它其实才是应该被推崇和发扬的，因为它是真正的有利于于所有人的一种设计。

1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

设计120的标准：重丘区、4车道、中间分隔带宽3米、硬路肩宽度3.25米或3.5米、极限最小半径650米、纵坡较小

一、填方路基挡墙

1、设置理由：

（1）一般地面横坡陡于1:2.5时斜坡地形上填筑路基应设置挡土墙；

（2）需要控制占地面积或避让地物时，设置挡土墙收缩路基坡脚；

（3）低标高的沿溪路基（路基标高在常水位之上、设计洪水位之下）需要设置浸水挡墙（比普通挡墙埋深更大）。

2、注意事项：

（1）采用路堤墙（墙上还有填土）还是路肩墙（墙顶与路肩齐平），要看横断面布置是否合理，一般要求布置挡墙后的路基横断面显得重心稳定，不会发生挡墙倾倒可能。另外要以墙高控制，一般浆砌片石的重力式挡墙墙高不宜超过6m，最好别超过8m，否则应该考虑其他结构化挡墙，如桩板混凝土挡墙、扶壁式混凝土挡墙、土工格栅挡墙、锚定板挡墙等。

（2）沿溪挡墙如果墙高低于4m最好采用石笼挡墙，能有效防止冻胀和冲刷，而且不会因为开挖深基础而影响水系。

二、路堑挡墙

路堑挡墙一定是设置在较矮的土质挖方边坡或者坡脚为土质的挖方边坡路段，而且高度一般2~3m以下，最好别超过4m，如果需要更高的支挡结构，建议采取其他形式的支挡结构，比如桩板挡墙。