超市通道设计需遵循的主要原则有哪些

超市卖场的通道划分为主通道和副通道。主通道是引导顾客行动的主线，而副通道是指顾客在店内移动的支线，超市内主副通道的设置不是根据顾客的随意走动来设计的，而是根据卖场商品的配置位置与陈列来设计的。良好的通道设置，就是引导顾客按设计的自然走向，走遍卖场的每个角落，让顾客接触到各种商品，使卖场空间得到有效利用。以下各项是设置超市卖场通道时所要遵循的原则。1.足够的宽度所谓足够的宽，既要保证顾客提着购物筐或推着购物车能与同行的顾客并肩而行或顺利地擦肩而过。不同规模超市通道宽度的基本设定值如下所示：单层卖场面积300平米：主通道宽度1.8米；副通道宽度1.3米。单层卖场面积1000平米：主通道宽度2.1米；副通道宽度1.4米。

单层卖场面积1500平米：主通道宽度2.7米；副通道宽度1.5米。单层卖场面积2000平米：主通道宽度3.0米；副通道宽度1.6米。对大型货仓式零售超市来说，为了保证更大顾客容量的流动，其主通道和副通道的宽度可以基本保持一致。同时，也应适当放宽收银台周围通道的宽度，以保证最易形成顾客排队的收银处的通畅性。2.笔直卖场通道要尽可能避免迷宫式的布局，要尽可能地设计笔直的单向道。在顾客购物的过程中，尽可能依货架排列方式，按照商品不重复、顾客不回走的设计方式布局。

职业通道设计的方式有以下几种：

1.横向职业通道。这种模式采取工作轮换的方式，通过横向调动来使工作具有多样性，使员工焕发新的活力、迎接新的挑战。虽然没有加薪或晋升，但员工可以增加自己对组织的价值，也使他们自己获得了新生。当组织内没有足够多的高层职位为每个员工提供升迁机会，而长期从事同一项工作使人倍感枯燥无味，影响员工工作效率时，可采用此种模式。

2.双重职业通道。这种模式在为普通员工进行正常的职业通道设计时，为专才另外设计一条职业发展的通道，从而在满足大部分员工的职业发展需要的同时，满足专业人员的职业发展需要。其模式是：管理生涯通道──沿着这条道路可以通达高级管理职位；专业生涯通道──沿着这条道路可以通达高级技术职位。在这种模式中，员工可以自由选择在专业技术通道上或是在管理通道上得到发展，两个通道同一等级的管理人员和技术人员在地位上是平等的。因此能够保证组织既聘请到具有高技能的管理者，又雇佣到具有高技能的专业技术人员。它适合在拥有较多的专业技术人才和管理人才的企业中采用。

3.多重职业通道。这种模式就是将双重职业通道中对专业技术人员的通道设计分成多个技术通道，为专业技术人员的职业发展提供了更大的空间。比如说某技术公司为员工设计的职业发展通道是：技术人员通道──技术带头人通道──技术管理人员通道。这种模式为员工提供了更多的职业发展机会，也便于员工找到与自己兴趣相符、真正适合自己的工作，实现自己的职业目标；也增加了组织效益。

（2）在盲人经常出入处设置盲道，在十字路口设置利于盲人辨向的音响设施；

（3）门的净空廊宽度要在0．8米以上，采用旋转门的需另设残疾人入口；

（4）所有建筑物走廊的净空宽度应在1．3米以上；

（5）公共卫生间应设有带扶手的座式便器，门隔断应做成外开式或推拉式，以保证内部空间便于轮椅进入；

（6）电梯的入口净宽均应在0．8米以上。

拓展资料：

一.人行道路的无障碍设施与设计要求规定

1、缘石坡道--人行道在交叉路口、街坊路口、单位出口、广场入口、人行横道及桥梁、隧道、立体交叉口等路口应设该坡道。缘石坡道下口高出车行道地面不得大于2cm。

2、坡道与梯道—城市主要道路、建筑物和居住区的人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手。城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。

3、盲道—城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道应设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。

4、人行横道—人行横道的安全岛应能使轮椅通行；城市主要道路的人行横道宜设过街音响信号。

5、标志—在城市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等无障碍设施的位置，应设国际通用无障碍标志。

二.单面坡缘石坡道设计应符合下列规定

单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形、方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5M。设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不应小于2.00M。单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：20。

三.盲道设计应符合下列规定

1、人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。

2、指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。行进盲道和提示盲道的宽度宜为0.3—0.6m。

3、盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。盲道触感条面宽0.25mm、高度5mm。

4、盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。盲道距障碍物宜为0.25—0.5m。

5、盲道应避开井盖铺设；盲道的颜色宜为中黄色。

四.城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。提示盲道的长度宜为4—6米。

五.人行天桥下面的三角空间区，在2M高度以下应安装防护栅栏，并应在结构边缘外设宽0.30m—0.60m提示盲道。

六.办公、科研建筑进行无障碍设计的范围应符合以下规定

各级政府办公、各级司法部门、企、事业办公、各类科研、其他招商、办公、社区服务等建筑，必须在以下部位设计无障碍设施：基地（人行通路、停车车位）、建筑入口、入口平台及门、水平与垂直交通、接待用房（一般接待室、贵宾接待室）、公共用房（会议室、报告厅、审判厅等）、公共厕所、服务台、公共电话、饮水器等相应设施。

2、职业发展通路的设计可以通过任职资格标准来实现，首先划分企业内的岗位类别和等级，如管理类、市场类分、销售类等，对每专业等级的要求和员工晋升申报的条件做界定，然后在企业内组织各专业类别的任职资格标准开发，澄清专业任职资格各等级要求的专业知识、工作和项目经验要求、岗位胜任素质和能力要求、以及评审评估的标准等。员工通过实际工作过程和工作结果的举证参与任职资格能力的评审，从而确定员工的专业发展的水平评审的结果可以与员工的薪酬挂钩，为员工加薪提供依据，提供专业发展的路径。

3、企业内职业发展的落地不仅仅是设计通路和实现通路，设计职业发展通路的目标是为了留住核心员工为企业发展创造更大的价值，那么就需要结合人力资源绩效、薪酬、培训等模块，与业务部门的管理者密切合作，帮助员工更好的在企业内发展。

4、员工能力发展是职业发展的关键环节，HR和员工的上级及业务管理者则需要从员工职业发展的整个过程去考虑问题。首先通过任职资格标准对员工能力进行评估，把能力评估的结果与绩效考核的结果导入在一起，通过上级与下属的绩效发展面谈，确定员工的职业发展规划，汇总HR进行计划沟通和批准，然后获取企业提供的资源和机会，按照规划执行和实施，定期的跟踪和评估反馈，形成良性的循环。

5、对于某一专业序列员工能力的提升，也可以依据任职资格的标准和岗位胜任力要求，规划相应的培训课程体系，并开发相应的课程纳入企业的培训体系，结合员工个人的能力提升计划，提供相应的学习培训机会和资源支持，从而促进员工的职业发展，最终促进员工绩效的提升和组织绩效的实现。

通常货架通道一般都是多少呢？当然这个叉车、货物规格都离不开，像一般的不需要叉车作业的货架，其通道一般0.9m就可以了。叉车作业通道，就大概在2.7~3.5，当然通道越小越不容易操作，而且叉车也要选小型的，叉车司机要非常熟练，如果通道在3.1~3.5米之间，那即使是新手叉车司机也没有任何问题。

关于货架通道设计，还是建议找货架厂家人员详细咨询一下，包括货架规格的设计、货架摆放布局的设计以及货架类型的选择等等，这些都需要专业的人员去做，这样才能找到适合你的货架。

1、进出建筑物主体通道口应搭设防护棚。棚宽大于道口，两端各长出1m，进深尺寸应符合高处作业安全防护范围。

2、场内（外）道路边线与建筑物(或外脚手架)边缘距离分别小于坠落半径的，应搭设安全通道。

3、木工加工场地、钢筋加工场地等上方有可能坠落物件或处于起重机调杆回转范围之内，应搭设双层防护棚。

4、安全防护棚应采用双层保护方式，当采用脚手片时，层间距600mm，铺设方向应互相垂直。

5、各类防护棚应有单独的支撑体系，固定可靠安全。严禁用毛竹搭设，且不得悬挑在外架上。

扩展资料：

不同安全通道的优缺点

1、防火墙安全通道 优点：安全通道内的安全水平高管理维护简单。缺点：破坏了建筑的空间完整性降低了建筑空间利用率给顾客的购物带来不便。

2、防火卷帘安全通道 优点：有利于建筑的空间完整性建筑的空间利用率较高。缺点：安全通道内的安全水平与防火卷帘能否正 常工作有直接关系管理维护复杂。

3、组合式安全通道 优点：合理的设计能提高建筑空间 整体性和利用效率。缺点：安全通道设计过程复杂管理维护较复杂。

参考资料来源：百度百科-安全通道

1 跨线桥梁式体系的合理桥型

1. 1 简支板桥

简支板在跨线桥中应用最广,为静定结构,相邻各孔单独受力。其主要特点是构造简单、施工方便, 建筑高度较小。为减轻自重,一般用空心板,既可以有整体式结构,也可以有装配式结构。当为整体式结构时,芯模可用纸筒等一次性模扳。无论是整体式板或装配式板,宜做成带翼缘且桥面连续。板厚与跨径之比一般为1 /15～1 /25(西三封闭工程为1 /23)。

1. 2 连续板(梁)桥

连续板(梁)桥不但具有良好的行车条件,同时利用支座上的卸载弯矩来减少跨中弯矩,使桥跨内力分配更趋合理,板(梁)的高度更低,连续板(梁)桥既可采用钢筋混凝士,也可采用预应力混凝土。整体式连续板可作成变截面,其支点截面厚度约为跨中截面厚度的1. 2～1. 5倍,跨中截面高度可达到距径的1 /20～1 /35。装配式板的构造与整体式板相似,只是根据起吊能力在横向将板划分为板条, 在纵向也分成若干段,预制时预留接头钢筋,安装就位后联接接头钢筋。连续梁横截面形式可做成矮T 形截面、矮工字形组合截面和箱形截面。 等截面连续梁的梁高约为跨径的1 /16～1 /26,西三封闭工程跨线桥为1 /26。变截面连续梁的边中孔之比可为( 0. 3～0. 8)∶1. 0, 跨中梁高与跨径之比约为1 /25～1 /35,梁底一般采用曲线。

1. 3 刚架体系

由于桥跨结构和墩台刚性连接,将在主梁端部产生负弯矩,并传给墩台,因而跨中截面高度比简支板(梁)、连续梁更小,因此外形尺寸小、纤细、桥下净空大,视野开阔,很适宜于跨线桥。适合于跨线桥的刚架体系有带悬臂的门式直腿刚架(多用于开阔地区的人行桥)、斜腿刚架(多用于挖方路段) ,连续刚架等。主梁截面同前述,可做成板、矮T 梁、矮组合梁、箱梁等。主梁在纵向可做成等截面,等高变宽和变高度3种。变高度主梁的底缘形状可以是曲线型、折线型、曲线加直线等。带悬臂的门式刚架桥,跨中厚度与跨径之比一般可取1 /20～1 /35,支点厚度为跨中的1～2倍,悬臂长为中孔跨径的0. 2～0. 5倍斜腿刚架桥的边跨通常为中跨的0. 5倍左右。三跨或多跨连续刚架桥,边孔一般为中孔的0. 5～0. 7倍左右, 跨中梁高为跨径的1 /30～1 /40采用变截面时,支点梁高为跨中的1. 2～2. 5倍。跨线桥的墩、台位置和形状要尽量多透空,保证行车有较好的通视条件,并与上部构造相配套。桥墩多用柱式墩、Y 形墩、刚架墩和无盖梁的梯形墩等。桥台多用无台前溜坡的U 型台、组合式桥台、墙式台、锚杆式桥台等。

2 西三封闭工程跨线桥设计特点

西安至三原一级公路是中国修建较早的高等级公路之一。它是省会西安通往革命圣地延安、人文始祖黄帝陵的通道,是省门第一路。因此跨线桥的设计在考虑适用、经济、安全的前提下,尽可能根据美学要求,选用轻巧、合理、协调的外形尺寸,使跨线桥具有优美的外形,并与周围的环境相协调,这在陕西省乃至全国都是较为突出的。

(1)渭河以南跨线桥根据西三公路无中央分隔带的特点 ,上部结构全部采用刚架体系。互通式立交上部结构采用中跨 32 m,边跨 22m 的三跨钢筋混凝土变截面连续刚架形式。 中跨中间部分和边跨靠桥台部分用空心板T 构根部采用空心梁 ,跨中板高为跨径的 1 /32,支点梁高为跨中梁高的 1. 8倍。下部选用双柱墩、肋板式桥台。分离式立交、农耕桥上部结构采用中跨 26 m、边跨 14 m的三跨变截面钢筋混凝土连续刚架。 中跨中间部分和边跨靠桥台部分选用空心板。 跨中板高为跨径的1 /33T构根部空心梁为跨中高度的 1. 75倍。 桥墩选用直径 1. 2 m 的圆形独柱墩 ,桥台为板式锚杆桥台或锚杆组合式桥台。渭河南互通立交、分离式立交、农耕桥采用的曲线梁、独柱墩、竖曲线和纤小的尺寸构成了跨线桥的外形美。

渭河以南人行桥选用跨径 26 m带悬臂的门式刚架,横断面为箱形等截面,梁高为跨径的1 /32。悬部分既满足了搭设桥梯的需要,桥梯又通过悬臂对结构起到了减载的作用,降低了梁高和结构 的方案。的配筋量。

2)渭河以北跨线桥根据西三公路有中央分隔以设墩的特点进行设计。 互通式和分离式立交上部结构分别采用 4孔 16 m和 4孔 14 m 钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板 ,下部采用双柱墩 ,组合式桥台和板式桥台。 农耕桥选用 13. 5+ 2× 14+ 13. 5 m 的四跨先简支后连续钢筋混凝土连续刚构 ,主梁采用空心宽腹矮 T 型断面 ,全断面只有两片主梁桥墩采用双柱式 ,柱径只有 65梁 ,预制主梁直接搁置于柱顶上 ,每根柱承受一片主梁 ,通过现浇梁端混凝土接头使主梁连续化 ,并将墩梁连成整体。 轻巧、纤细的上、下部结构尺寸和桥上设置的竖曲线构成了桥梁的外表美。 渭河以北人行桥选用两跨 13 m 带悬臂的简支变连续的连续梁 ,横向为带翼缘的空心板 ,具有优美的外形。

( 3)西三封闭工程跨线桥充分考虑了既要施工 ,又要保证车辆通行的特点进行设计 ,其设计特点为:渭河南农耕桥、人行桥、分离式立交、互通式立交中间部分梁采用预制吊装 ,临时墩支撑 ,两侧 T构墩位利用西三公路硬路肩搭设少量支架现浇的方案。人行桥为了尽可能加大预制段长度 ,减少现浇段长度 ,又能使吊装就位 ,采用预制吊装槽形梁 ,吊装就位后再变成箱形梁的方案。

1．直线式，又称格子式。是指将货架和通道平行摆放于店堂，顾客各通道宽度一致。

这种通道形式的优点是：

(1)布局规范，顾客易于寻找货位地点。

(2)通道根据顾客流量设计，宽度一致，能够充分利用场地面积。

(3)能够创造一种富有效率的气氛。

(4)易于采用标准化陈列货架。

(5)便于快速结算。

其缺点是：

(1)容易形成一种冷淡的气氛，特别是在营业员犀利目光观察之下，更加使人手足无措，限制了顾客自由浏览，只想尽快离开商店。

(2)易丢失商品，失窃率较高。

2．斜线式。这种形式的优点是：

(1)能使顾客随意浏览，气氛活跃。

(2)易使顾客看到更多商品，增加购买机会。

其缺点是：

不能充分利用场地面积。

3．自由流动式。顾客通道呈不规则路线分布，货位布局灵活。

其优点是：

(1)气氛活跃，可增加即兴购买机会。

(2)便于顾客自由浏览，不会产生急切感。

(3)顾客可以随意穿行各个货架或柜台。

其缺点是：

(1)顾客难以寻找出口，易导致顾客在店内停留时间过长，不便分散客流。

(2)浪费场地面积，不便管理。

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原则一：主通道明显

一般来说，顾客进店会沿着门店设计的主通道行进。很多门店因为面积有限，各个通道都较窄，让顾客分不清主次，起不到引导顾客的作用。所以，门店在设计通道时，主通道的宽度要明显大于副通道，顾客进出方便，也不会产生碰撞与摩擦。

有些门店是超市里的店中店，空间更有限，高峰时，多几个顾客进店就会出现拥堵现象，特别是顾客推着超市里面的手推车进店时，更会出现进不来出不去的局面，所以在设计时需要考虑到这一点，同时员工在高峰期也要进行良好的引导与提示，避免顾客在店内“堵车”。

原则二：直线设计、避免死角

直线设计方便顾客沿着货架一直前进，如果店内布置得横七竖八，那只会让顾客迷路。当然，在门店这种情况较少，因为大多数门店内的货架并不多。

需要提醒的是，门店在布局时不能随意，笔者发现零售门店行业里面，有很多不懂通道设计的人瞎指挥，另一方面也说明，在通道设计上，门店人接受到的培训较少，所以这类人才也稀有。

笔者到很多门店去观察过，发现不少门店都存在“死角”，比如通道被消防设备挡住，角落有大量摆不下的货与空箱，收银台与角落有不少商品被打入“冷宫”，顾客根本无法接触到，甚至连看都看不到。试想一下，除了人为故意隐藏外，顾客看都看不到的商品能有多好的销量呢？

原则三：少拐角、多亮度

笔者曾分析过一家店的空间管理，店面空间是一个极不规则的形状，拐角太多，中间还有立柱，很难设计好。可见，要想有好的通道，也需要选址人员在选址时，对门店通道是否好设计也要留意一下，否则即使铺位便宜也并非是好事。

当然，并不是完全规避，而是尽可能少一些拐角，同时要配以合理的商品陈列线。

有一些单体门店的店内亮度明显不够，消费者进去后会有一种紧张感。连锁门店的亮度问题往往是维修拖延时间过长，事实上，门店有足够的亮度会令顾客感觉更舒适。（如有店面设计需求，请搜索：万维设计）

原则四：收银台、堆头位置合理

一般来说，门店的收银台大都在门口，这样顾客进去之后逛一圈，再从收银台经过出门。

如果门店有两个门，则收银台应设在顾客进出相对少一点的那个门，这样能引导顾客走向其它商品区，带动其它区域商品的销售。

对于面积本来就不大的门店来说，堆头的设计非常关键，有些门店做好堆头后，顾客进出与收银都受到了影响。

堆头的设计最起码不应影响收银与顾客进出，另外，可以通过调整货架位置，空出足够的空间来做堆头，而不至于出现后半场空、前半场又太挤的现象。