参数设计有什么概念简介

(一)钻孔参数

适用孔深2000m,孔径≥60mm,钻孔顶角0°～70°岩石级别≥4级。

(二)定向测量仪器参数

仪器外径Ф36～Ф50mm,定向精度±5°类型:钻孔顶角0°～5°时陀螺仪或磁针式,钻孔顶角大于5°时终点角式。

(三)电动定向打印器参数

1)钻头额定转速220r/min,钻头空载转速300r/min

2)额定扭矩0.13N·m,最大扭矩0.4N·m

3)输出功率2.9W

4)微型钻头直径Ф5mm

5)电动取心器外径Ф56mm、Ф46mm

6)电池仓电压14.4V,容量4.4Ah

7)电机类型为微型直流减速电机(电压12V,转速300r/min,空载电流I≤140mA,负载电流I≤800mA)。

参数化设计并没有统一的绝对的名词解释，在不同的领域有不同的定义，不过其内在的主要思想就是在固定的模式中具有不固定的参与变量。

在建筑领域中参数化设计衍生的方面和说法很多，众说纷纭没有统一说法。

1、包含几何定义、关联的资料和规则。

2、几何形状以无赘余、不矛盾的方式整合，并且不允许任何的不一致。

3、当置入一个建筑模型时，或当关联对象有任何更改时，对象的参数化规则会自动修改相关的几何形状。

4、对象可以被定义在不同层级的集合，所以我们可以定义一道墙及其相关的组件。对象可以在任何阶层被定义与管理，例如更改了墙子组件的重量，主墙上的重量应该也会被更改。

5、对象的规则可以判别出特定变更是否违反了对象的可行性，不管是尺寸、可制造性等。

6、对象可以连结或接收、广播或输出属性集到其他应用程序和模型。例如结构材料、吸音资料、能源资料等。

扩展资料：

而在BIM建筑设计中，BIM参数化设计则是将设计的全部要素都变为某个函数的变量，我们可以通过改变其中的bim参数获得一个新的设计方案，这不仅能让建筑师控制以前无法实现的复杂形式，更重要的是它能提高已有建筑设计的效率。

BIM参数化对象概念基本上与面向对象技术的设计观念相符，BIM将建筑物生命周期所需具有的相关信息例如地理、环境、时间、建筑构件、设备、材料、人员等相关讯息藉由解构与分析程序转化成各种信息类别的定义，并具体建立类别与类别之间的逻辑关系，例如资料的关联性、限制条件与规则等等。

参数化设计是在变量化设计思想产生以后出现的，要了解参数化设计的历史必须追溯变量化设计的由来。变量化设计一词是美国麻省理工学院Gossard教授提出的，他采用非线性约束方程组的联立求解，设定初值后用牛顿迭代法精化，这种方法的最大优点在于通用性强，约束方程的内容不限，除了几何约束以外还可以引入力学、运动学、动力学等关系，但其存在一个不可逾越的障碍:非线性方程组的行秩有可能不等于列秩，从而导致方程组无解(需要说明的是:在将来这个障碍可能随着数学方法的改进而消失)。这种方法过早地把几何约束映射为代数方程组，使问题求解的规模和速度难以得到有效控制。英国剑桥大学Johnson从1990年起着手研究机械结构的功能建模时同样联立求解一组线性方程组，从多个可行解中寻求最优解。所不同的是，他尝试了遗传算法和模拟退火算法，认为后者的效果更好。

Gossard的倡导在当时CAD界并未引起重视，直到1987年底PARAMETRIC-TECHNOLOGY公司推出了以参数化、变最化、特征设计为基础的新一代实体造型软件PRO/ENGINEER后，CAD界才真正认识到变量化设计的真正威力，纷纷仿效。变量设计成了新的CAD标准。同年，从麻省理工学院毕业的几位博士创办了Premise公司，认真实现Gossard的理论思想，形成了微机和Windows环境下的商品软件，称作DesignView。1989年秋进入市场，随后CV公司吸收了DesignView，成为CV的系列产品。80年代初，针对CAD/CAM集成的需要，人们开始了对特征和特征造型的研究。由于各种特征是从具体应用中抽象、总结出来的，有先天的家族性，所以参数化设计是特征应用的一个重要前提。80年代中后期，PARAMETRICTECHNOLOGY和SDRC等公司都开发出了以特征为对象的特征造型系统(PRO/ENGINEER和I-DEAS)。这些系统都能在一定范围内实现对特征的参数设计。

SDRC公司在1991年，其I-DEAS第六版的DRAFT模块中提出了一项新的交互作用技术：“动态导航技术”，该技术利用从工程制图标准抽象出来的规则预测下一步操作的可能，大大方便了操作。动态导航技术和参数化技术己成为大多数CAD系统的主要功能和目标。在现有的三维CAD系统中，他们大致是这样实现的:利用动态导航技术或其它草图技术迅速生成用以构造三维特征的二维轮廓(PROFILE)，这个轮廓准确的位置和尺寸都不必在草图输入时给出，而可以在以后的参数设计过程中得到。再利用系统的拉深或回转等其它手段来生成三维特征。有了这个基础，再加上一棵记录造型过程的CSG树，就可完成对最后模型的“参数”设计。但值得强调的是，这里的参数并不是最后模型的设计参数，而是完成造型过程的造型参数。

正是由于三维参数化特征造型系统的设计参数和造型参数有很大的不同，虽然很多系统都声称是全双向可逆(FULLYBIDIRECTION)的，但实际上它们通过投影直接生成的二维图距离最终的工程图纸要求还差得很远。特别是尺寸标注，它可以通过投影控制特征参数在二维图形上的投影，但却无法对最终工程图的尺寸进行真正的参数设计。在三维CAD系统中，动态导航仅被用来生成二维轮廓。这里论述的参数设计也主要是针对这个二维轮廓进行的。由于这个二维轮廓只是用来生成三维特征，它远比我们在二维CAD系统中要处理的工程图简单得多。

显然，要实现对二维工程图的参数化设计/绘图工作从一定意义上讲比在三维环境下更为困难。许多CAD工作者围绕如何将概念设计和参数设计引进传统的二维CAD系统进行了大量的研究。

参数化设计中的关键技术是设计人员根据工程关系和几何关系来指定设计要求。

要满足这些设计要求，不仅需要考虑尺寸或工程参数的初值，而且要在每次改变这些设计参数时来维护这些基本关系，即将参数分为两类：其一为各种尺寸值，称为可变参数；其二为几何元素间的各种连续几何信息，称为不变参数。

参数化设计的本质是在可变参数的作用下，系统能够自动维护所有的不变参数。因此，参数化模型中建立的各种约束关系，正是体现了设计人员的设计意图。

设计软件：

常用的参数化设计CAD软件中，主流的应用软件有Pro/Engineer、UGNX、CATIA和Solidworks四大软件，四大软件各有特点并在不同的领域分别占据一定的市场份额。

Pro/Engineer是参数化设计的鼻祖，参数化设计的实现最先就是由Pro/Engineer实现，而Pro/Engineer也因为参数化的特点在横空出世后迅速抢占了传统CAD软件巨头UG和CATIA的部分市场份额。

主要应用于消费电子、小家电和日用品、发动机设计等行业；UG和CATIA两个传统的软件巨头也不甘落后，紧随Pro/Engineer之后加入了参数化设计的功能。

易车讯 时代的位移，总是与潮流的演进相得益彰。然而对比当下社会发展日新月异、科技变革桑田沧海，主流汽车设计却常常陷于相对传统的力量、运动、越野、家用等几个刻板形象中，难以实现突破和差异化。一次潮流进阶呼之欲出。

3月28日，北京现代第五代途胜L设计品鉴会在北京·艾恩-澄空间举行，现代汽车亚太地区设计总监具旻喆常务携手旅法青年建筑师野城，从设计理念升级、视觉灵感解析、跨界对比等多个专业角度，解读现代汽车设计的引领精神，深入诠释第五代途胜L的设计领先性，为汽车设计行业呈现了一条潮流进阶之道。北京现代总经理崔东祐、北京现代副总经理樊京涛莅临现场并致辞。

北京现代副总经理樊京涛开场致辞

潮流科技，激发灵感进阶

21世纪以来，以大数据、人工智能为代表的新科技浪潮席卷而至，它改变的不只是普通人的日常生活，也催生了新的社会审美偏好，为设计行业带来了包括参数化设计在内的新生产工具，激发新的设计灵感。

“参数化设计基于数学函数的几何表达，从海量数据采样中梳理出最具合理性的参数，并通过算法生成多样性的表皮和空间形态，给人具有科幻感的想象和感官体验”，旅法青年建筑师、策展人野城在主题演讲中解释到。

旅法青年建筑师以“算法未来”为题发表演讲

野城认为，“未来科技应该更具人性化，设计应以人为本。参数化设计在算法理性和人体工学的基础上，更多的融入感性、融入情感、关照人性，这将是未来设计发展的重要趋势。”

野城曾于2010年在巴黎策划设计过一场以 “情感建筑”为题的参数化未来建筑展。该展览基于参数化设计手段，将采集到的不同情绪下人的体征数据，经过算法演算转化为建筑形态，尝试用建筑的方式表达人的情感，进而实现感性与设计之间的连接融合。这一充满灵感的创意，与现代汽车“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言将感性因素加入设计的理念不谋而合。

第五代途胜L在“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言的基础上，融入“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，因此大量运用楔形元素和几何线条并将其有机组合，带来技术感与造型感完美融合的整体感受，彰显出颠覆性的设计水准。

第五代途胜L极具特点的“参数化钻石前格栅”吸引了野城的注意，他指出，“第五代途胜L车身的水晶棱角勾勒出太空舰船般的未来感；钻石前格栅与日行灯的一体化设计体现参数化设计的独特造型；隐形的车灯犹如隐形的翅膀，明暗之间如猛禽展翅，一呼一吸，让车有了生命感。”

潮流精神，催生理念升级

设计，作为一种艺术表达方式，本质上是通过严谨周密的规划，以可视的形式表达设计师的设想。汽车设计也不例外，无论科技如何进步、时代如何更迭，优秀的设计总是体现着同时代的理念和思想潮流，而优秀的设计师更是懂得如何进行前瞻思考，用潮流设计对抗时间流逝。

现代汽车亚太地区设计总监具旻喆常务现场分享了现代汽车设计的发展历程并指出，现代汽车的每一代设计语言将设计与更深层次的精神结合了起来，持续向用户传递着品牌贯彻的以人为本理念，以及创新和引领的精神。

现代亚太地区设计总监具旻喆常务讲解现代汽车设计理念

现代汽车坚持开发兼具未来感与运动感的车辆，积累了创新和前瞻的设计品位。当这一设计品位重新映射到未来设计中，一种更新颖、更独创风格的风格便应运而生——这就是现代汽车最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，它将人们的情感价值，通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调，最终将其实现。

从“流体雕塑”到“感性运动”，一系列设计语言进阶是现代汽车及北京现代创新引领精神的延续，其背后是以人为本的品牌理念与主动缔造潮流的前瞻思想，呈现出的是现代汽车和北京现代在汽车设计领域不断开拓进取的先锋者姿态。

潮流先锋，加速拥抱未来

随着国内汽车市场保有量逐步增加，未来的市场竞争将进一步深化，车企的竞争将从单纯的产品竞争深化至品牌影响力与技术实力的竞争。

缔造潮流，继而引领潮流，这一理念不只体现在设计上，北京现代正在加速推动围绕HSMART+技术品牌战略的升级，以新产品、新技术布局为先导，赋能产品与品牌，刷新用户对北京现代品牌的认知，为用户带来全新的用车体验。

北京现代总经理崔东祐总结致辞

第五代途胜L便是北京现代以技术引领潮流的一款扛鼎之作。第五代途胜L作为首款基于i-GMP平台打造的SUV产品，继承了平台的核心优势，在设计、空间、能效、操控性及安全性等方面都拥有更出色的表现。

凭借着大幅提升的产品力和产品价值，第五代途胜L将为北京现代品牌向上开启新篇章。