空调的工作原理

、空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀，单向阀毛细管组件组成。

2、原理是压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的液态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。

3、液态的氟利昂经毛细管，进入蒸发器（室内机），空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风。

空调一般包括冷源或热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。

空调室外机的结构介绍

1.压缩机

空调最重要的部分相当于空调的心脏。它的作用是实现热量的循环。它是把机器产生的热量从吸热部分转移到放热部分的泵。压缩机需要温度继电器的配合，温度继电器位于压缩机的头部。当温度高时，压缩机会因为温度高而停止运转。

2.风扇

加速室外机空气传输的是风扇的效率，风扇旋转的方向是一定的。

3.毛细管组件

毛细管组件包括毛细管和止回阀。单向阀广泛应用于空调室外机中，由辅助毛细管和单向阀组成。不同型号空调的单向阀组件都差不多。单向阀上有一个箭头，表示气流只能按箭头方向流动，反方向就会停止，只能通过辅助毛细管。

安装在室外机后下方的单向阀总成通常覆盖有黑色阻尼块，阻尼块上覆盖有沥青，用于消音。单向阀总成只在空调制热过程中使用，制冷时不起作用。止回阀组件在加热中的作用是增加制冷剂的流动阻力。

降低制冷剂的流速，使制冷剂在室外机中充分蒸发，使压缩机排出的制冷剂气体变成制冷剂液体，提高空调的制热效果。

扩展信息:

恒速和变频的选择

家用空调分为变频和定速。同样数量的空调调节室内温度的能力大于定速空调。变频空调性价比相对较高，更节能。此外，变频空调还能精确控制温度，在某个程序上预防“空调病”。

1.定速空调的耗电量:定速空调的启动电流是额定电流的几倍，运行中定速空调频繁启停，耗电量很大。定速空调在运行中以额定大功率保持制热。室温升至空调设定温度加1度后，空调停止。

空调停止后，当室温降至空调设定温度负1度时，空调再次启动，以此类推。制冷也是。定速空调冬季制热能力不足，有电辅助加热元件，能效比只有1。定速空调的电辅助加热功率为1~2kW，耗电量较大。

2.变频空调的节电:

变频空调的启动是软启动，没有冲击电流，不浪费电。变频空调运行过程中，温度以高频率上升。当室温达到空调设定温度时，空调不停机切换到低频运行进行保温。连续低频运行的功耗只有额定功率的三分之一甚至四分之一。变频空调没有耗电多的电辅助加热元件。

其中室内机由电机，风扇，冷凝器组成，主要是用来散热（冬天使用）或散冷气（夏天使用）。

室外机：空调的核心部分，包括

压缩机，冷凝器，毛细管，电子阀等。

压缩机是将

冷媒（氟利昂）压缩成高温高压气体，通过冷凝器进行降温，就是你说的向外排气，通过毛细管后变成低温常压液体。

外机和内机排气热量正好相反，而冬天和夏天切换就是靠电子阀来控制他们的方向。

      蒸发器(翅片铜铝换热器)、风机电机、电控部件、节流部件、外壳

      空调室外机主要部件：

      压缩机、冷凝器(翅片铜铝换热器)、风机电机、电控部件、节流部件、气液分离器、储液罐、四通换向阀、外壳等等

      不同类型的空调，室内外机的主要部件有所不同如果需要详细了解，建议找一份空调室内机、室外机的爆炸图来学习，或者干脆找台空调来拆开了解其构造。

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧。

压缩机是制冷系统的制冷剂循环动力源。压缩机工作时可把制冷剂气体压缩成高压液态，并可持续不断推进制冷剂循环，完成吸热、放热过程。汽车空调压缩机通常由发动机带动，通过空调皮带轮后面的电磁离合器的吸合与打开来控制。

冷凝器是一种散热器，类似于发动机水箱，主要由翅片与排管组成。冷凝器安装在冷却水箱前面，与冷却水箱共用一个冷却风扇，通过流动的空气带走冷凝器中制冷剂的热量。

制冷剂冷凝后贮存在储液罐内，进行干燥吸湿处理，以去除制冷剂中的水分，滤掉杂质，通常这个罐也称作干燥罐。（图/文/摄： 陈妙玲）@2019

空调的制冷原理：

空调制冷原理是利用压缩机将气态氟利昂压缩为高温高压的液态氟利昂，之后将液态氮输送至室外的冷凝机散热成常温的液态氟利昂。因此，空调外机是热风。

液态氟利昂经过毛细管后进入蒸发器，也就是室内的空调机，此时空间增大压力减小，液态氟利昂发生汽化现象，专为气态低温氟利昂，汽化过程吸收室内热量，从而降低空气温度。

空调的制热原理：

空调的制热原理与制冷原理等同，在空调内部有一个叫四通阀的元件，该元件能够将氟利昂经过冷凝器及蒸发器的流向反过来，在制热的时候室内机的氟利昂进行液化，由气体转化为液体，液化期间释放热量，从而达到制热效果。

空调外机结构图解如下：

空调室外机的结构介绍

1、压缩机

空调最重要的一部分，相当于空调的心脏，它的作用是实现热量的循环，它是一个泵使机器工作产生的热量从吸热部位传递到放热部位。压缩机需要温度 继电器 的配合使用，安置在压缩机的头部，当温度比较高的环境下，压缩机的工作会因温度过高而停止运行。

2、风扇

风扇是加速室外机的传送风的效率，风扇转动的方向一定。

3、毛细管组件

毛细管组件包括毛细管和单向阀。其中单向阀普遍应用于空调室外机中，它由辅助毛细管及单向阀组成，空调不同型号的机器的单向阀组件大同小异。在单向阀上有一个箭头，它表示气流只能是按照箭头的方向流动，反向则停止，只能从辅助毛细管通过。

单向阀组件它安装在室外机的下后方，通常有一块黑颜色的减震块包着，包沥青是起消音的作用。单向阀组件只用在空调制热过程中，制冷中单向阀组件是不起作用的。单向阀组件在制热时的作用是为了增大制冷剂的流动阻力。

减小制冷剂的流动速度，使制冷剂在室外机充分蒸发，使压缩机排出的制冷剂气体变为制冷剂液体，提高空调制热效果。

扩展资料：

定速与变频的选择

家用空调分为变频的和定速的。同一匹数的空调调节室内气温的能力，变频空调大于定速空调。变频空调的性价比相对较高，使用更节能。另外变频空调能做到精确控温，在一定程序上防止得“空调病”。

1、定速空调的费电：定速空调的开机电流数倍于额定电流，并且定速空调在运行中频繁开停机，很费电。定速空调在运行中一直以额定高功率制热，室温上升到空调设定温度加1度后，空调停机。

空调停机后，当室温下降到空调设定温度减1度时，空调再次启动，如此循环往复。制冷亦然。定速空调冬季制热能力不够，带有电辅助加热元件，能效比仅为1。定速空调的电辅助加热功率为1~2kW，很费电。

2、变频空调的省电：

变频空调的开机是软启动，无冲击电流，对用电没有浪费。变频空调在运行中先是高频运行升温，当室温达到空调设定温度后，空调变为低频运行保温，不停机。持续低频运行的耗电，只是额定功率的三分之一，甚至仅为四分之一。变频空调不带很费电的电辅助加热元件。

参考资料来源：百度百科-空调

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二．汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

三．汽车空调系统分类（按动力源分）

1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

四．汽车空调系统特点

(1)空调装置运行时振动较大

前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象

1、系统构成不同。中央空调实验设备通常是一拖一，即一个室外机对应一个室内机。中央空调可以做到一拖多，即一个室外机可以连接多个室内机。

2、使用寿命不同。中央空调实验设备的寿命基本在10-20年。现实中央空调基本寿命8-10年。

3、中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成，制冷系统为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的冷负荷。