平面线形设计的一般原则是什么

平面异形设计就是指相对于工业化标准设计而言的任意形设计，是当代平面设计中开本的非标准化设计，这一设计方式主要运用于书籍、海报等具有特殊用途的出版物中，它具有创意新颖、外形奇异、功能特殊、视觉冲击力强的特点，是对国际化、理性化标准设计的感性化的补充。

平面设计中还有个叫异变

也叫异形设计,就是在重复的图形中出现一个特异的形象,打破重复带来的单调,形成对比,视觉中心,是平面设计中常用的手法

一、道路线形设计

1、线形设计要考虑如何与地形地物相协调。

道路的线形必须从实际自然条件出发，采用与自然地形地物相协调平顺的线形。这样既可以与地形、地物、土地利用等自然条件和社会条件相适应，又能达到景观优美。为此应尽量避免大填大挖、破坏沿途居民生活环境和破坏自然地貌。

2、线形要保持三维空间线的连续、协调和舒顺。

为达到这一要求，必须使平、纵线形配合良好。此处所谓连续是指视线所及的路段内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断的线形。所谓协调是指各种线形要素有良好的配合，即平、纵面和平、竖曲线相互配合适当。

3、要给司机提供良好的视觉上和心理上的感觉。

线形设计要使司机获得三维空间的优美连续的线形，还能帮助他预知前方一定距离的路况。

二、道路几何设计

1、汽车行驶对道路平面的要求主要是保证一定的行驶速度、行车的横向稳定性、安全和舒适（见道路平面）。

2、对道路纵断面主要要求能根据汽车爬坡能力保持一定车速，克服地形障碍，节省油耗以及保证行车的纵向平稳和安全（见道路纵断面）；

3、对横断面，主要应考虑通行能力、行车速度、安全及排水等要求（见道路横断面）。

4、道路的平、纵、横三个面及其所属各要素都是相互关联的，设计时需要综合考虑。

扩展资料

注意事项

1、线形设计应与道路勘测、选线、定线同时进行。因为当路线确定后再进行线形设计不但造成工作被动，甚至会造成返工和浪费。

2、一条路线不宜频繁变更设计路段的等级，同一等级设计路段长度不宜过短。线形要素应尽量保持相对均匀。两相邻不同设计路段之间的技术指标应逐渐过渡变化。

3、注意线形要素之间及其与其他设施之间的相互平衡、协调。如：直线、圆曲线、回旋曲线之间，直线纵坡、竖曲线之间，平面线形、纵面线形之间，路线、被交叉路线之间，路线与道路构造物、沿线设施之间等的组合协调。

4、不要轻易采用技术标准中的极值（如最大值、最小值），应根据设计条件尽量选用较高的技术指标。

参考资料来源：百度百科——道路几何设计

参考资料来源：百度百科——道路线形设计

圆曲线半径，缓和曲线长，夹直线长，平曲线长度等。

平面设计是沟通传播、风格化和通过文字和图像解决问题的艺术。由于有知识技能的重叠，平面设计常被误认为是视觉传播或传播设计。

平面线形设计的路线设计，依据道路设计是以道路的使用任务、性质、地位及交通功能为准则，以道路行车交通量为条件来确定道路等级，并根据道路所在地区的自然与地形条件，合理地设计。

道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。

最小曲线半径 是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。

加宽 汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

超高 在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。

缓和曲线 当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。

缓和曲线主要有三种线形，即回旋线(辐射螺旋线)、双纽线和三次抛物线。较理想的缓和曲线是汽车从直线段驶入一定半径的平曲线时，在不降低车速又能徐缓均匀转向的情况下，即汽车转弯的曲率半径从无穷大，有规律地逐渐减小至平曲线半径，其中回旋线较能符合上述要求。

按照等速行驶、等角速度转动方向盘的条件，求得的曲线称为回旋曲线。在回旋线方程中，如果近似地以曲线弦长代替弧长，就成为双纽线。如果近似地以曲线沿切线的长度代替弧长，就成为三次抛物线。

回头曲线 山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的开阔地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上升的线形。它有多种形式，有对称的，有不对称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行车要求选用。

曲线的衔接 为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。

道路的平面线形设计，除应符合技术标准的规定外，并要满足司机的视觉要求。随着汽车车速的提高，对高速道路则逐渐趋向于以曲线为主的设计，以满足车速与地形相适应的要求。直线具有最短捷的距离和线形容易选定的优点，但从驾驶人员的感觉进行分析，行进的前方过分地一目了然，景观一般全是静的，就显得单调乏味，容易导致疲劳而丧失安全的警惕性。因此，应该避免使用过长的直线。在曲线上行驶的时候，从掌握道路的两侧景观和逐渐变化的全景来衡量，采用平缓的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导视线的作用。曲线越连续，就越增大视觉的平顺性。因此，以缓和曲线为主要线形加以灵活运用，就有利于获得良好的行驶效果，也为利用地形设置线形提供了更多的选择机会，能够作出既经济而又优美的平面线形。

构形设计是将方案（主要是机械运动方案等）具体转化为机器及其零部件的合理构形。也就是要完成机械产品的总体设计、部件和零件设计，完成全部生产图纸并编制设计说明书等有关技术文件。构形设计时要求零件、部件设计满足机械的功能要求；零件结构形状要便于制造加工；常用零件尽可能标准化、系列化、通用化；总体设计还应满足总功能、人机工程、造型美学、包装和运输等方面的要求。构形设计时一般先由总装配图分拆成部件、零件草图，经审核无误后，再由零件工作图、部件图绘制出总装配图。最后还要编制技术文件，设计说明书，标准件、外购件明细表，备件、专用工具明细表等等。

机械系统构形设计要求各需、部件设计易于制造，具体来说应考虑：

零件、部件的构形尽可能简单；

零件、部件的各加工部分要易于加工制造；

零件、部件的选材也要符合便于加工的原则。

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1、高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，做到立体线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全，以提高服务质量。 2、平、纵线形组合的基本要求a 平曲线与竖曲线组合宜相互对应，且稍长于竖曲线。 b 合成坡度的设计应与线形组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%。c 平、纵面线形组合设计应使线形与自然环境和景观相配合、协调。d 平曲线缓而长，且竖曲线坡差小于1%时，平曲线中可包含多个竖曲线。e竖曲线半径宜大于平曲线半径的10～20倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的增大倍数也宜增加。 3、平、纵线形设计中应避免的组合a 小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部。b 长平曲线内不得设置短的竖曲线；长竖曲线内也不得设置短的平曲线。c 凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得同反向平曲线的拐点重合。d 直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶者视觉中断的线形。e 直线段内不得插入短的竖曲线。f小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。g 避免在长直线上设置坡陡或曲线长度短、半径小的凹型竖曲线。h 应避免急弯与陡坡相重合。 i应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线组合。j 应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线。k应避免平曲线与竖曲线错位的组合。

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AutoCAD软件介绍

计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）技术是近年来工程技术领域中发展最迅速、最引人注目的一项高级技术，它已成为工业生产现代化的重要标志。它对加速工程和产品的开发、缩短产品设计制造周期、提高产品质量、降低成本、增强企业市场竞争能力与创新能力发挥着重要作用。它的应用及发展正引起一场产品工程设计与制造深刻的技术革命，并对产品结构、产业结构、企业结构、管理结构、生产方式以及人才知识结构方面带来巨大影响。作为CAD/CAM技术的主要载体，CAD/CAM方面的应用软件就显得越来越重要，面对市场上的各种各样的CAD/CAM软件，很多企业及应用人员经常会感到很困惑，因为每一个人的精力都是有限的，不可能把每一种应用软件都学会、用好，那末如何购买及使用一种或几种应用软件，并且所选用的软件是符合自己需求的，或者说花最少的钱、买到最好的软件、起到最好的利用价值，这就是笔者想在这里探讨的问题。

在国内，一提及CAD软件绝大多数的人都会想到AutoCAD，AutoCAD系列软件是AutoCAD是美国Autodesk公司开发的系列图形设计软件，在机械图形设计领域应用非常广泛，也是最早进入国内市场的CAD软件之一，从最早的2.0版到以后的R13、R14、2000直到如今的2002版，AutoCAD的产品在国内的市场上走过了十几年的历程了，从最早期的DOS操作命令到现在的Windows窗口式的操作界面，是大家所最熟悉的CAD软件。AutoCAD软件最早是针对二维设计绘图而开发的，随着其产品的日益成熟，在二维绘图领域该软件已经比较的完善，而且随着产品设计的发展需要，越来越多的产品设计已经不在停留在二维的设计领域，正在越来越多的朝着三维的产品设计发展，因此在AutoCADR12，R13的版本中已经加入了三维设计的部分，而且随着版本的不断更新三维设计的部分也在越来越多的发展，由于该软件开发中的自身原因，使的该软件存在一些的不足之处，比如，该软件在二维设计中无法做到参数化的全相关的尺寸处理；三维设计中的-实体造型能力不足。但是由于该软件进入国内市场较早，价格较便宜，对使用的微机要求较低，使用比较简单，因此使用者还是比较多，该软件为中国的CAD软件发展还是起到了一定的贡献。总的来说该软件作为一套二维的绘图软件还是非常好用的。