地质项目设计

第一阶段：现场踏勘及项目讨论阶段 [2-3个工作日]

主要针对项目背景和项目特色，对项目现场进行详尽踏勘，了解掌握现场的地形地貌、景观、交通、水系、植被、建筑、生态、水文、地质、气象以及环境保护等方面的技术资料和参数；了解甲方对项目规划设计的初步设想和要求，就规划设计的总体构想和规划设计框架进行充分的沟通和交流并达成一致意见。

提交成果：

现场勘查调研报告

第二阶段：规划设计方案阶段 [20-30个工作日]

战略研究

——围绕研究主题，阐明营造用地空间的成功经验和应该遵循的价值评判体系。

基础研究

——从现状和规划两大方面，通过对研究对象的分析，发现存在的问题。

策略研究

——针对问题，比照战略研究给出的价值评判体系，提出优化目标，并给出达成目标的可行性策略。确定项目的主题立意和特色。

根据现状场地条件、前期分析研究及与甲方前一阶段沟通所达成的共识，对项目进行系统地对比分析，确定项目的空间体系、功能布局、景观系统、生态结构、交通组织等，并对土地利用与开发策略进行研究。

提交成果如下：

1、 现状调查及评价

2、与总规间的衔接关系分析

3、 规划设计问题综述

4、区位分析图

5、功能结构分析图

6、交通结构分析图

8、场地设计总平面图

10、建筑、景观系统规划图

11、产业布局系统规划图

11、公共设施系统规划图

16、 重要节点设计总平面图

17、重要节点设计效果示意图

以上工作成果提供文本（简本）4套，光盘一张。

第三阶段：场地规划设计成果阶段[20个工作日]

提交成果如下：

1、区域位置图

2、区位环境图

3、用地现状图（黑白线图1：500）

4、规划条件图

5、规划用地性质图（1：500）

6、规划总平面图（彩色1：500）

7、规划总平面图（黑白线图1：500）

8、主要技术经济指标表

10、功能结构分析图

9、道路交通规划图

10、停车布局图

11、建筑、景观系统规划图

12、公共服务设施规划图

13、基础设施规划图

14、竖向规划图

15、管线综合规划图

16、日照分析报告和交通影响评价分析报告

17、建设时序

18、重要建筑单位选型方案、主要建筑平、立、剖面图

19、效果图（鸟瞰图、重要节点、城市界面的透视效果图和夜景灯饰效果图等）

以上工作成果提供文本4套，款项结清后提供光盘一张。

地基与基础既相互独立又紧密相连。基础放置于地基上，对地基有荷载作用，基底压力又反作用于基础底板。因而地基与基础选型应结合考虑。对于上部结构较轻，地基土质较好的情况，可以直接采用天然地基上的浅基础，包括独立基础、条形基础。对于高层结构，一般使用筏板基础和箱型基础，再加上地基处理。超高层或者土质太差就要用到桩基了。

对于基础选型，还有一项需要重点考虑的是费用问题。目前正在做的一个高60m，地上17层地下3层的高层项目，进行了平板筏基和梁板筏基的设计对比。考虑到梁板式筏基增加室内房心土回填一道施工工序、基坑深度增加约半米（基坑支护费用相应增加），故采用平板式筏基方案。

2、地基计算

地基设计和地上结构设计一样，都要满足强度、刚度和稳定性的要求。强度就是要满足地基承载力要求，刚度是要满足基础沉降和倾斜的变形要求，稳定性包括抗滑移稳定性和抗浮稳定性。

当天然地基承载力不满足基底压力要求时，就需要进行地基处理。地基处理方法包括换填垫层法、强夯法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法和挤密桩法等，其中CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）因其可对地基承载力有较大提高而且经济性良好而得到广泛应用。针对塔楼、纯地下室等不同区域基底压力的不同，可以调整CFG桩的面积置换率达到承载力满足设计要求的目的。

3、基础设计

基础设计是个反复迭代的过程，目的是得到一个经济合理的结果，包括基底压力均匀，筏板厚度适宜，柱墩尺寸满足冲切要求等。基础设计前需要详细阅读地质勘察报告，明确持力层位置、土层承载力、压缩模量和地下水位情况。

（1）筏板厚度宜变化：塔楼下部筏板厚度可大些，纯地下室部分筏板可减薄，核心筒区域筏板局部加厚。

（2）柱墩尺寸增加更经济：对于柱下冲切和柱墩冲切不满足要求时，增大柱墩尺寸比增大一整片的筏板厚度更经济。

（3）筏板挑出：当地下室相对于塔楼外扩面积不大时，可能出现基地压力过大的情形。此时可以通过将筏板挑出增大基底面积来达到减小基底压力的目的。一般挑出长度不超过跨度的1/4，同时外挑筏板需要考虑覆土荷载。

（4）倒楼盖法与弹性地基梁法：倒楼盖法为刚性板假定，基底反力呈直线分布，概念清晰计算简单；弹性地基梁法为有限元算法，结果更准确但计算较繁琐。《建筑地基基础设计规范》8.4.14条，当地基土比较均匀，上部结构刚度较好，柱网和荷载分布均匀，且梁板式筏基梁的高跨比或平板式筏基板的厚跨比不小于1/6时，可按倒楼盖法计算。当不满足上述要求时，筏基内力须按弹性地基梁法进行分析计算。

（5）根据地勘报告给出的抗浮设防水位进行抗浮计算，不满足抗浮要求时可以采取增加配重、设置抗拔锚杆、抗拔桩等措施。

4、基床系数与压缩模量

基床系数其实是文克尔在1867年提出的文克勒地基模型（弹性地基梁）中的基床反力系数，就是把地基土体划分成许多的土柱，然后用一根独立的弹簧来代替，K就是弹簧刚度。其定义是从原位平板载荷试验得到的, 即K =P /s 式中, P 为作用在荷载板上单位面积的压力 ( MPa)s 为荷载板的下沉量 ( m) K 为基床系数 ( MPa/m)。

基床反力系数K是基础设计中非常重要的一个参数，因为它的大小直接影响到地基反力的大小和基础内力。因此，合理地确定此参数的大小就显得至关重要。基床反力系数K值的计算方法包括静载试验法、按基础平均沉降Sm反算法、经验值法。

土的压缩模量相当于土层的弹模，可用来计算地基沉降。

正常的计算过程是根据上部结构和基床系数得到基底压力，根据基底压力和土的压缩模量计算地基沉降。

两者之间也有关系。

《地下铁道、 轻轨交通岩土工程勘察规范》 给出了固结试验模量与基床系数之间的换算关系，k≈50E。周宏磊，张在明在《基床系数的试验方法与取值》中提出，北京地区基床系数与压缩模量比值的平均值在5左右。

基床系数理论计算结果如果比较小，只能取经验值，可以参照承载力的50~100倍取值；或者根据地基特性与土的种类取值；或者根据当地同位置地区的沉降经验值估算。

5、基础埋深

基础埋深包含两个概念，一是基础的实际埋置深度，二是地基承载力深宽修正时的计算埋深，两者不完全一致。《建筑地基基础设计规范》和《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》均有类似规定：在确定高层建筑箱形或筏形基础埋深时，应考虑高层建筑外围裙房或纯地下室对高层建筑基础侧限的削弱影响，宜根据外围裙房或纯地下室基础宽度与主楼基础宽度之比，将裙房或纯地下室的平均荷载折算为土层厚度作为基础埋深。

6、消防车荷载

消防车荷载数值很大，设计时应考虑可能的折减。

《荷载规范》5.1.2条：“设计楼面梁时，对单向板楼盖的次梁和槽型板的纵肋应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8；”设计墙、柱时可按实际情况考虑；设计基础时可不考虑消防车荷载。

可见对消防车荷载折减幅度比一般活荷载大很多。而且，地震计算可不考虑消防车荷载，消防车荷载的重力荷载代表值系数可填为0，这样可大大减少地下室的地震作用。反之，如果把消防车荷载按照一般的活荷载输入，软件按照默认的0.5的重力代表值系数计算，地震效应要大得多。

YJK的解决方案是把消防车荷载按照自定义荷载工况输入，并在自定义工况的荷载类型中专门设置“消防车”荷载类型，以进行专项处理。用户在属性框中首先可将重力荷载代表值系数填为0，再根据情况填入次梁、主梁和柱、墙的折减系数。

软件将自动识别主梁、次梁。对于次梁，取用次梁折减系数。对于主梁，软件自动识别2种情况的主梁，第一种是双向板楼盖主梁，采用0.8的折减系数；第二是单向板楼盖主梁，对这种布置了次梁的主梁识别为“单向板楼盖的主梁”并取活荷载折减系数0.6。

在基础设计时对各种自定义荷载是由用户选择导入的。对于消防车荷载，基础软件在读取荷载时自动过滤。这样的处理方案可以避免基础设计时需要修改荷载重新计算的问题。

对消防车的各分项系数填1，可有效减少设计弯矩。

消防车荷载作为自定义荷载计算后，原来把消防车荷载当活荷载输入时，相应位置应输入一般的活荷载。消防车荷载与其他活荷载的组合关系应为“包络”，不应“叠加”。

-2016年8月18日

1、使用者的使用时间

使用者不同时间的使用会在很大程度上影响场地设计，时间对于不同的人具有不同的价值意义，而相对应的是不同的时间段里不同的人群也会有其对场所的不同需求。比如一般用于晚上活动的酒吧或者派对的场地设计，就应该更多的去考虑晚上人们对场地的需要以及场地设计的效果，把设计的重点放在灯光、夜景的处理上。同时考虑到晚上与白天人群对空间上的使用情况不同，如何让光线照度，灯具密度，道路布置，场地铺装以及整体搭配更加符合晚上人群的使用就显得尤为重要。

2、使用者的使用习惯

对于一些具有特殊要求、特殊功能的场地空间，需要对这类使用人群的行为方式、日常习惯进行大量的数据调查，形式包括：访谈，问卷，观察，行为痕迹分析等不同类型的调查方式。在切实了解其对场地功能的使用状况下，再有针对性的对场地布局，色彩搭配，形态构成以及细部构件进行设计。

以敬老院场地为例，由于其特殊人群的年龄阶段和身体结构，则应该在多方面加以注意，创造出合适这类群体的场地。

2.1 功能布局上，应以短简方便的联系空间为主，尽量避免过多的迂回。

2.2 色彩处理上，选择淡雅明快的色彩基调--满足老年人对于“恬适情趣”的向往。

2.3 形态构成上，需要平稳，安定，常见的形态特征，尽量避免过于繁杂、夸张，具有明显张力的空间形态。

2.4 细部设计上，这是对老年人使用空间最需要重点考虑的环节。由于其身体机能的减弱，在座椅材质、形状，地面铺装图案，扶手栏杆的舒适度以及台阶楼梯的高宽比，防滑条的处理上都需要在对老年人进行大量观察和调查的前提下进行设计。

3、使用者的使用情绪

上面一条满足了使用者物质功能的需要，而除此之外还应该考虑使用者心理上的安慰。情绪是人类对于外部世界的直接反应；反过来，外界环境也能在很大程度上影响人们的情绪变化。情绪虽然是一种很主观也很难捉摸的设计条件，但在基于大量统计的情况下，还是可以用一些数据反映出人们情绪对于不同场地空间的几种基本认识。特别是当场地在为某种特定使用人群服务的情况下，这类数据变得更加清晰和有说服力。

以医院场地设计为例，我们知道医院的使用主体是病人（除此之外还有家属、医务人员、服务人员），在身体不舒服的情况下，其情绪一般是比较消沉的。因此，在场地设计上，则应尽量避免出现过多的灰色空间以及空间死角。空间处理上宜视线通透，采光良好，构筑物应积极高尚且色调明快。对原有地形进行规整以达到合适的坡度起伏加强其空间感，避免出现较多的阴影区域。植被方面以常绿树种为主（落叶树木易引起患者衰落的情绪）。多种色彩的灌木进行搭配种植，营造出积极富有变化的植被景观。

4、使用者的使用密度

这一点不仅是旨在考虑个体对场地环境的使用和感受，而且通过对人与人之间在某一空间中的使用把人与物、人与人进行综合考虑。考虑当人与人在使用空间相互影响时该如何在前期对空间进行设计。所以，这便要求设计者事先了解场地使用人群的数量在时间轴上的分布曲线。找出最大使用密度，最小使用密度以及其间的动态相互关系，以此为根据对场地进行合理布置。

比如，对汽车站场地空间进行设计就应该了解此车站在城市的地理位置以及重要程度，预计使用人群数量，年龄结构分布并在不同时间段来进行合理分析，达到既满足人们对整个空间的使用效果，又满足“不浪费公共空间”的使用要求。而且，通过对不同时间段人群数量的分布状态的利用，营造出不同氛围的公共空间--使空间具有了动态的变化。

5、使用者的使用反馈

场地设计不是一蹴而就，更不是一成不变的。在满足前期规划与设计的同时，还应该建立“设计者--使用者”的长效机制，在动态中把握对场地环境形态的塑造和对不同人群的心理认知--这一点应该被设计者牢记，并且反映到初期对场地设计的考虑中来。通过周期性的对既有场地空间进行观察，记录人们的使用频率、效果、满意度，对场地环境保持持续的设计认知，加深对场地环境特征的理解，并最终反馈到对场地环境的塑造与再塑造上，使所设计的场地真正做到为人们所享用、所乐道，成为一种与人们活动互相补充，与人们发展互相促进的状态，变成一处具有生命力富有场所感的空间形态。我想，这是作为今后建筑师的我们义不容辞的责任。

通过上面的分析我们可以看到，将对人性诚挚的考虑带入到对场地的设计中来，这是对现有设计体制的一场变革，需要经历一个漫长的“接受与否”的过程，但这场变革是符合人们的需要的，也是符合时代的发展的。建筑往往是一个基址上最重要的人工环境，是精神与物质的载体。物质可以通过具体的建造来完成，而精神需要与环境的共鸣设计来达到。西蒙兹认为理想的居所是自然场址和景观环境的最佳组合，并把这一目标的实现程度作为衡量居住成败以及居住者适应性、健康程度的标准。于是在建筑具体处理上往往通过分析场地，结合地形恰当布置田园和建筑，适应地质构造，尽量减少对现存生态系统的干扰，反映气候条件并且考虑景观的布局，强调最佳的效果，整合各种要素，营造理想的人居环境。

1.基地与城市道路红线

项目基地范围由规划部门划定的项目用地界线来确定。

基地应与道路红线相连接，否则应设通道与城市道路红线相连接。通道的宽度及与城市道路衔接的位置应符合当地规划部门的要求。

基地与城市道路红线连接时，一般以退道路红线一定距离为建筑控制线。主管部门可在城市道路红线以外另划建筑控制线。

建筑物一般均不得超出建筑控制线建造。

2.建筑与道路红线

(1)不允许突人道路红线的建筑突出物

建筑物的台阶、平台地下建筑及建筑基础除基地内连接城市管线以外的其他地下管线，均不得突人道路红线。

(2)允许突人道路红线的建筑突出物

在人行道地面上空，2m以上允许突出窗扇、窗罩，其突出宽度不应大于0.4m2.5m以上允许突出活动遮阳篷，突出宽度不应大于人行道宽度减lm，并不大于3m3.5m以上允许突出阳。、凸形封窗、雨篷、挑檐，突出不应大于lm5m以上允许突出雨篷、桃檐，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m。

在无人行道的道路红线内，上空2.5m以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.4m5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出宽度不应大于lm。

建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物不得向道路红线内上空排泄雨水。

(3)骑楼、过街楼、悬挑建筑

骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应执行当地规划部门的统一规定。

3.场地出人口

(1)基地通道出日位置

车流量较多的基地(包括出租车站、车场等X 其通道连接城市道路的位置应符合下列规定：

距大中城市主于道交叉口的距离，自道路红线交点起不应小于70m距非道路交叉口的过街人行道(包括引道、引桥和地铁出人口)边缘不应小于5m距公共交通站台边缘不应小于10m距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出人口不应小于20m当基地通道坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接。

(2)人员密集的建筑基地

电影院、剧场、文化娱乐中心、会堂、博览建筑物、商业中心等人员密集建筑的基地，在执行当地规划部门的条例和有关专项建筑设计规范时，应同时满足：

基地应至少一面直接临接城市道路，其沿城市道路的长度至少不小于基地周长的1/6基地至少有2个以上不同方向通向城市道路的通道出口基地或建筑物的主要出人口，应避免直对城市主要于道的交叉口建筑物主要出人口前应有供人流、车流集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定绿化面积和停车场面积应符合当地规划部门的规定。

4.停车场车位数量

除按建筑规模对停车场车位数量与面积进行估算外，应满足规划部门根据建设项目的性质及场地位置提出的特别要求。

(三)规划控制指标

在进行场地设计时，应满足城市规划规定的一系列控制指标及相应要求，以保证场地设计的经济合理性，并与周围环境和城市公用设施协调统一。这些指标包括容积率、建筑密度、建筑高度(层数X绿化覆盖率和绿地率等。

(四)满足日照、采光、通风、噪声防治、消防和城市景观等要求

五、场地总平面设计

(一)功能分区

为了更好地组织生产、生活，创造良好的环境条件，有必要根据建设项目的性质、使用功能、交通运输联系、防火和卫生等要求，将性质相同、功能相近、联系密切，对环境要求一致的建筑物、构筑物及设施分成若干组，结合基地内外的具体条件，形成合理的功能分区。功能分区就是根据项目的生产流程、使用的先后顺序、相互之间的联系紧密程度等要求来确定各组成部分的相互关系和相互位置。

功能分区要充分结合自然地形起伏和场地的平面形状，合理使用土地，特别是在山区要因地制宜，灵活分区。一般功能分区是以通道作为边界的，因此，基地内通道的组织对于形成合理的功能分区至关重要。另外，河渠、绿化带等也往往作为功能分区的界限。

(二)建筑布局

影响建筑布局的主要因素是日照、通风以及景观，具体表现为建筑朝向、建筑间距以及建筑与城市道路和公共建筑空间的关系等方面。

(三)竖向设计

场地竖向设计就是将建设场地的自然地形加以改造平整，进行竖向布置，使改造后的设计地面能满足建设项目的使用要求。一般来说，根据建设项目的使用要求，结合用地的地形特点和施工技术条件，研究建筑物、构筑物、道路等相互之间的标高关系，充分利用地形，少开土石方量，经济、合理地确定建筑物、道路等的竖向位置。

二.设计地面的形式

改造后能满足使用要求的地形地面称为设计地形或设计地面。设计地面按其整平连接形式可分为三种：

(1)平坡式

平坡式是将用地处理成一个或几个坡向的整平面，坡度和标高没有剧烈的变化。

(2)台阶式

台阶式是由两个标高差较大的不同整平面相连接而成的，在连接处一般设置挡土墙或护坡等构筑物。

(3)混合式

即平坡和台阶混合使用，如根据使用要求和地表特点，把建设用地分为几个大的区域，每个大的区域用平坡式改造地形，而坡面相接处用台阶连接。

选择设计地面连接形式，要综合考虑以下因素：自然地形的坡度大小建筑物的使用要求及运输联系场地面积大小土石方工程量多少等。一般情况下，自然地形坡度小于3%，应选用平坡式自然地形坡度大于8%时，采用台阶式。但当场地长度超过500m时，虽然自然地形坡度小于3%，也可采用台阶式。

2.设计标高确定

(1)设计标高确定的主要因素

1)用地不被水淹，雨水能顺利排出。

在山区要特别注意防洪、排洪问题。在江河附近，设计标高应高出设计洪水位0.5m以上，而设计洪水位视建设项目的性质、规模、使用年限确定。

2)考虑地下水位、地质条件影响。

地下水位很高的地段不宜挖方地下水位低的地段，可考虑适当挖方，以获得较高地耐力，减少基础埋深。

3)考虑交通联系的可能性。

应当考虑场地内外道路、铁路连接的可能性，场地内建筑物、构筑物之间相互运输联系的可能性。

4)减少土石方工程量。

地形起伏变化不大的地方，应使设计标高尽量接近自然地形标高在地形起伏变化较大地区，应充分利用地形，避免大填大挖。

(2)设计标高确定的一般要求

1)室内、外高差。

当建筑物有进车道时，室内外高差一般为0.15m当无进车道时，一般室内地坪比室，外地面高出0.45～0.60m，允许在0.3～0.9m的范围内变动。

2)建筑物与道路。

当建筑物无进车道时，地面排水坡度最好在0.5%-3%之间，允许在0.5%～6%之间变动当建筑物设进车道时，坡度为0.4%～3%，机动车通行最大坡度为8%。

道路中心标高一般比建筑室内地坪低0.25-0.30m以上同时，道路原则上不设平坡部分，其最小纵度为0.3%，以利于建筑物之间的雨水排至道路，然后沿着路缘石排水槽排水槽排入雨水口

3.场地排水

(1)场地排水

场地排水一般有两种形式：

l)暗管排水。

多用于建筑物。构筑物较集中的场地运输线路及地下管线较多，面积较大、地势平旦的地段大部分屋面为内落水道路低于建筑物标高，并利用路面雨水口排水的情况。

2)明沟排水。

多用于建筑物、构筑物比较分散的场地，断面尺寸按汇水面积大小而定，如汇水面积不大，可采有图1-2-6所示三种断面尺寸。明沟排水坡度为0.3%～0.5%，特殊困难地段可为0.1%。

(2)场地排水坡度

为了方便排水，场地最小坡度为0.3%，最大坡度不大于8%。

过去，我们称之为“备课”，而如今叫“教学设计”。它们之间不仅是名称的变换，而其本质发生了根本性的变化。那么，如何为初中地理进行有效的教学设计呢？ 一、教学设计的出发点 1、地理教学设计的课程理念 过去，我们教学地理紧紧围绕教材知识、地图表格、地球仪等，以及几年来电子信息、电子备课等多种手段。在地理课上，老师们取得了显著的成绩，获得了丰硕的成果、夺得了辉煌的成功。这一点，人人皆知，不可否认。然而，在构建和谐社会的今天，新课程.新课改的思想已深入人心，这大大促进了地理教育者进行地理改革的积极性，使得越来越多的地理教师一心一意地投身到地理教育教学的实践活动中来。他们对地理的教育教学探讨得越来越深刻、越来越全面。他们一致认为：地理的教育教学要开启学生智力，发展学生思维；学习对生活有用的地理，学习对终生发展有用的地理；培养现代公民必备的地理素养，满足学生学习需要。对这些有着强烈的时代感、责任感、急迫感的教育新理念，我们必须加以重视。 2、地理教学设计的基本特征（1）教学设计的理论基础是教学理论、学习理论和传播理论。（2）教学设计是解决教学问题的科学方法。（3）教学设计是操作和规划教学活动的程序和过程。（4）教学设计是以反馈评价对教学效果进行价值判断。（5）教学设计是一门理论和实践兼备的应用性学科。 3、地理教学设计的教学目标 教学设计是指运用相关理论和系统方法，对参与教学活动的诸多要素所进行的一种分析和策划的过程，是在教学活动开始之前，对教学的预谋和筹划，是对“教什么”和“如何教”的一种操作方案，它先从“教什么”入手，对学习者，学习目标，学习内容等进行分析，然后从“怎么教”入手，制定行之有效的教学策略，运用恰当的媒体，对教学绩效做出评价，以确保教学和学习获得成功。 二、地理教学的基本内容和设计过程 1、地理教学的基本内容（1）分析教学需求，确定教学目标，即教学目标设计。 (2）设计教学策略，即教学策略设计。（3）进行教学评价，即教学评价设计。 2、地理教学的设计过程（一）教学内容分析 教学内容的分析是进行课堂教学策略设计的一个重要环节。它将影响教师对教材的把握，直接影响对学习水平的确定和教学目标、学习目标的陈述，以及教学媒体的选择和使用效果等等以后各个环节。（二）教学目标的确定 目标是教师和学生从事教学活动的指南和出发点，是教学活动过程中所的依据，同时也是评价教与学活动的依据。教与学的目标是影响教学策略的制定和选择的重要因素之一，也是制约教学策略的关键。教学策略是否有效，一般是以能否实现教学目标和学习目标为标准的。 （三）教学设计的理论指导 教学策略的设计、选择与实施的各个阶段，不可能离开理论的指导。教师在教学过程中的每一个有意识、有目的的行为的背后，必然会有相应的理论或原则作为指导，有时是在不自觉的情况下发生的。（四）了解实际环境条件 为了使教学方案更加具有针对性，方案的制定应以一定的因素为基本依据，其中包括三个内容，学生、教师和教学条件。作为教师在这里应该深入全面地把握这三个因素。（五）教学方法的选择 教学方法是指为达到教学目的，实现教学内容，运用教学手段而进行的，由教学原则指导的，一整套方式组成的，师生相互作用的活动，教学策略解决战略问题，而教学方法解决战术问题，教学策略指导教学方法的选择和运用。

具体的范文模板

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