卡车司机在驾驶室装了个独立空调 这算非法改装吗

跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出场时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。

解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。

解放货车驻车制冷车型采用电动压缩机，驻车取暖则采用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。

但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。

从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能采用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是采用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而采用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干!

内容概述：

卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。

然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。

【220V·家用壁挂式空调】比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。

制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）

【24/48V·驻车空调】多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。

不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。

普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？

重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw 1.36PS，1PS 735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。

那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。

普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要 50A，这对储能电池是个巨大的挑战。

一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。

假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。

这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。

问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？

汽车 使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。

说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？

常规方式：

很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1 的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4 的电池板，车顶有这么大的空间吗？

这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29 ）的电池板为例，想要达到 800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话， 没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？

「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。

想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。

这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。

天和MCN授权发布

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厂家没动力加原产驻车空调的主要原因是成本，原因分析如下：

1，驻车空调不是每个卡车人都需要，决定了它在车厂只能是选装件，这就意味量不大！

2，研发、公告、试验是一笔大开支。

3，运输行业不景气，运费一降再降，买车人骤减！

4，个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）

5，卡车销售市场各厂家的竟争白热化地步，低价格依然是目前的有效利器！

综合上述 汽车 厂投入与产出不成比例！

卡车厂家没有加装装配驻车空调原因如下：

1.驻车空调根据特定人群需要去加装，不是所有重卡都需要驻车空调，例如驾驶室内加装包，现在已经很普遍。

2.车辆加装新的设备属于私自改型，按照正轨加装应该申报公告时直接加入车辆配置方可。

3.驻车空调增加了整车重量，客户少载重货物。

4.如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。

总之一款产品的诞生能够有利于司机，相信产品不断的优化增加市场认知，有一天一定会成为原厂标配！

对车主来说就是价格问题，当时订车时舍不得花钱装原厂的，到了夏天又要去装，这就涉及到改装，有的地方交警看到就查，而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于 汽车 厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，没有流水线作业快，车上改动大，费工时，后期服务麻烦！

独立空调优缺点

要想得到答案，首先我们的盘点一下独立空调系统都有哪些优劣势。

一、优点

1、不启动发动机就可为驾驶室内制冷(这是大家选择独立空调最重要的理由)

2、相对于启动发动机吹空调，可以省一部分的燃油。

3、可减少发动机磨损。

二、缺点

1、采用内燃机为动力的独立空调噪音大。

2、自己改装的独立空调容易成为被管理部门罚款的理由。

3、自己改装的独立空调系统可靠性差，故障率高。

4、纯电动独立空调制冷时间有限制，电量耗尽之后再次充满耗时很长。

5、纯电动独立空调系统的蓄电池寿命短，价格贵。

6、加装独立空调价格较贵，至少需要花费数千元。

原车空调优缺点

了解了独立空调系统，我们再来看一看原车空调系统都有哪些优缺点。

1、制冷功率大。

2、只要发动机不熄火，持续运行时间无限制。

3、结构紧凑，可靠性好。

1、发动机不能停机。

2、耗油量高。

3、磨损发动机。

没必要盲目 适合最重要

综合两者的优缺点来看，独立空调系统相对于普通空调系统，最大的优势就是不用启动发动机，可以实现节油、减少发动机磨损的作用。但就是为了实现这点优势，卡友们付出的代价可不小，除了要忍受独立空调系统一堆的缺点不说，还要付出高昂的安装费用。

另外，原车空调系统也并没有大家想象中的那么费油，我们之前测试过，一台11升排量的锡柴6DM2发动机在没开空调的状态下，怠速运行一个小时只需要消耗2升柴油。开启空调之后，就算按照每小时3升的耗油量来计算，一个小时的花费也只有十几块钱。

不可否认，长时间怠速运行确实会对发动机造成一定的影响，但不是很长时间的怠速运行还是可以接受的。看过《我在美国开车卡》系列视频的卡友可能都有印象，卡友马丁从出发到回家，发动机是从来不熄火的，晚上睡觉也不列外。

所以，我认为大家没有必要盲目追求安装独立空调系统，而是要结合自己的实际情况来选择。比如平均每天有四五个小时以上甚至十个小时的停车时间需要吹空调的，可以考虑安装。如果平均每天只有一两个小时需求，甚至更少的，启动发动机吹空调更为划算。

可能有人认为大货车没有空调整，但实际上货车有空调整。很多货车司机表示:之所以再安装一个空开关，是因为原来的车载空开关散热效果不好。每年炎热的夏天，在烈日下跑步和运输时，炎热刺鼻的阳光加上长途旅行中卡车本身散发的热量让人难以忍受，即使打开窗户，也感觉不到多少凉意。

增加空开关可以使驾驶室更凉爽。此外，停车休息和堵车时，打开空开关必须保持发动机怠速。要知道长时间怠速是非常耗油的，所以对于卡车司机来说，车载空开关还不如自己安装的空开关。再者，卡车可以说是卡车司机的第二个家。基本上，长跑之后，你在车里吃喝几天甚至几周，然后在车里睡觉。为了保持车内舒适的温度，很多卡车司机安装了空开关。

虽然跑长途货运真的很难，但很多货车司机宁愿少花钱，多为家人付出。不过，这种做法的初衷确实是好的，但并不是特别安全。由于空开关的安装需要对电路进行改造，改造后的电路存在高温天气下短路、自燃的隐患。如果空开关在高速行驶时掉落，后果会非常严重。

空调的原理：

压缩机会把制冷剂压缩成液态，同时会释放出大量热量，经过车头散热风扇吹过的高压液态制冷剂，通过膨胀阀进入车内的蒸发器中，液态制冷剂变成气态会吸收大量的热，温度降低了之后通过蒸发器后面的鼓风机吹出，我们就感受到了冷风。

压缩机可以说是空调的最至关重要的一个零部件，同样它也是整个空调系统中的一个能耗大户。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。

1. 独立式空调：有专门的动力源驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2. 非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式

2.汽车上的电瓶其组要作用是给发动机提供启动用电力的，现在车上用的电瓶就属于启动行蓄电池。所有大家不要长时间在不启动发动机的情况下使用车上的电力。

3.按照汽车常规设计，每打一次启动机消耗的电量，需要车辆正常行驶8-10公里才能补充回来。现在有一部分车友是短途行驶，而且还是走拥堵路况，这样启动发动机时消耗的电量就不能完全充回来，在下一次启动时就要消耗电瓶很多的容量来启动发动机，这样电瓶就会开始恶性循环，造成电瓶存电量不足。当电瓶的存电量低于容量的1/2时，电瓶就开始成几何级数的降低寿命。其实很多完蛋的电瓶就是把电好干了。

4.影响电瓶寿命的几种因素，上面3中提到的是影响电瓶寿命最严重的一种情况，除此之外还有例如，超过电瓶的温度极限下使用、车辆长期闲置等等。

全国迎来严冬，特别是北方地区，白雪覆盖，寸步难行。面对凛冽的寒冬一汽解放全副武装，火力全开，用防寒“武器”为卡友们的运营添把火，与卡友一路相伴，不惧寒冬，驭雪前行！一汽解放究竟有哪些防寒“武器”，让我们一探究竟。

双腔加热油箱 火力更壮 省得更多

冬天在北方行车，卡友们基本上使用的都是0号柴油，而0号柴油在气温较低的情况下容易发生挂蜡等情况，导致车辆启动困难，影响到车辆的运输时效，但是如果用-10#、-35#的柴油，虽然能够解决燃油挂蜡问题，但又会增加卡友们的燃油成本。一汽解放的双腔加热油箱，这个防寒“武器”便很好的解决了这个问题。

据了解，在一汽解放北方车型中都配备了主副双油箱结构，将油箱分为两个不同的腔室，可以分别加注低、高号柴油。一般情况下，主油箱加注的是0号柴油，副油箱加注-10#、-35#等型号的柴油。当在寒冷的情况下启动车辆时，因为-10#、-35#柴油很少发生挂蜡现象，所以先使用副油箱的燃油给发动机供油，当发动机中的冷却液将主油箱的柴油解冻之后，再通过转换阀切换至主油箱供油。行车时再使用0号柴油，这样不但可以实现高热值，而且可以降低油耗。现在0号柴油的行情价大概是6.51元/L，-10#柴油的价格大概是7.01元/L，两种柴油的售价差了近0.5元，在这样的情况下，以一辆牵引车百公里油耗30L计算，一个月车辆如果运行2万公里，那么一个冬天下来，大概在燃油成本上可以为卡友节省近1万元的燃油费用。启动时火力壮，在运输中省更多，不得不说，一汽解放的双腔加热油箱是卡友们寒冬中的不可或缺的好搭档，即使寒冬，也能火力全开，驭雪前行。

驾驶室全副武装 无惧严寒

不仅如此，一汽解放还在卡友们日夜相伴的驾驶室也配置了多个防寒“武器”，助力卡友们无惧寒冬。

电加热后视镜 一键除霜雪

随着天气越来越冷，卡车的后视镜容易频繁上霜，司机手动擦拭诸多不便，还会存在安全隐患。一汽解放的电加热后视镜就可以让这个烦恼消失不见，只需要司机轻轻按下开关，就能散去霜雪，重回清晰视野，寒冬霜雪天气必备！

电加热座椅 老寒腰克星

在极寒的环境下，司机只要离开座椅，普通座椅就会迅速变得十分冰凉，一屁股坐上去，直接让人冷的打哆嗦。但当你拥有了一汽解放的电加热座椅，就可以不用经历这样的折磨，不用再靠体温将座椅慢慢捂热，不再冻臀部。据了解，一汽解放卡车的电加热座椅加热十分快，在零下20摄氏度的环境中，加热只需要4分钟左右，座椅的表面温度就可以达到28摄氏度，这个温度让司机的坐感格外舒服，腰背也不寒冷。

大功率空调 车内暖如春

另外，一汽解放卡车的大功率空调让升温速度也普遍提升了20%。在严寒条件下，一汽解放的大功率空调可以让整个驾驶室快速达到舒适温度，差不多10-15分钟就可以让驾驶室达到舒适的温度，整个驾驶室温暖如春。另外，为了保障停车也能使用空调，卡友们也可以选装独立空调，随时随地，温暖可享。

电加热卧铺 移动热炕头

在北方有种舒坦，叫冬天坐在热炕头。一汽解放的电加热卧铺，让司机即使离开家也能享受得到家里一般的热炕头。电加热卧铺这“移动的热炕头”让解放卡车上的床铺不再冷冰冰，让司机们能够温暖的睡好觉养足精神，无惧严寒，继续前进。

多年来，一汽解放始终坚持“用户第一”的定位，不断深化服务理念，提升用户体验。相信一汽解放众多“加强火力”的防寒“武器”能够助力卡友们在大雪纷飞，天寒地冻的2021年，从容自如，战胜寒冬，一路向前！