乌龙事件！氢能游艇设计师说比尔·盖茨没有购买氢动力船

游艇室内设计编辑

作者

高迪国际出版有限公司 编

副标题

游艇室内设计

出版时间

2012-5

页数

367

定价

348.00元

ISBN

9787561168264

1内容介绍编辑

《游艇室内设计》集全球顶级游艇室内设计大师及知名游艇制造商之优秀作品，解读并鉴赏高品位休闲方式，资源以全球化为主、涉及范围广，质量高。策划出版的书籍精美且可读性强，并远销欧美及东南亚市场。

2国内游艇室内设计公司编辑

道恩游艇设计，拥有多名意大利游艇设计师和室内设计师，资历丰富，为世界多个国家和地区的不同公司设

计过多款艇型游艇和游艇内饰，数量愈半百。道恩设计的核心是开放与融合。团队充分共享创意资源和丰富项目经验。融合，是设计成果的市场化。中外思维从碰撞到趋同，为作品面对市场考验注入强力。

游艇方面案例，道恩设计对40尺以上豪华定制游艇和双体超级游艇（含120尺以下玻璃钢艇，120尺以上钢、钢玻及钢铝超级游艇)有丰富的整船设计经验，同时参与产品管理、工艺优化、营销策略等环节。现有AQUITALIA水神95'、85'，SEASTELLA希仕徕63'、53'，毅宏50米双体超级游船等经典案例。合作过的世界著名游艇厂有：MOLINARI(莫里纳里)、AZIMUT(阿兹姆)、BENETTI(贝内迪)等。与毅宏游艇合作设计了SEA STELLA（希仕德徕）AQUITALIA（水神）的多款不同艇型的游艇，销量喜人，备受好评。

3游艇室内设计概念编辑

游艇室内设计是根据游艇的外观、性能、作用、环境和相应标准，运用物质技术手段和游艇设计原理，对游艇内部空间进行计划及规划，创造功能合理、舒适优美、满足人们对游艇物质和精神生活需要的游艇内部环境。

4游艇室内设计定义编辑

一：理解用户的期望、需要、动机，并理解业务、技术和行业上的需求和限制。

二：将这些所知道的东西转化为对游艇的规划（或者游艇本身），使得游艇的形式、内容和行为变得有用、能用，令人向往，并且在经济和技术上可行。

5游艇室内设计的理念编辑

游艇室内设计的理念，是为客户创造完美的设计，并进行精细的施工，让客户拥有一个专属于自己的绝妙空间。众所周知，一个好的室内设计方案，不管是什么样的项目，最重要的是了解并最大限度诠释其使用功能，在全面认知项目后，才能够创造出符合该项目的完美设计。

6游艇室内设计国内发展现状编辑

国内的游艇产业作为一新兴产业，游艇室内设计一直借鉴国外并不断探索创新。国内发展一直在寻求国内与国际市场需求的异同。立足国内，展望海外。国内游艇主要以出口为主，中国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%-30% ，这使得中国游艇在国际上具有竞争力。中国游艇市场已经兴起，游艇的购买力在不断的提高。随着游艇市场的兴起，游艇设计和游艇室内设计成为了游艇产业的一大经济增长点。

游艇室内设计处于起步阶段，大部分游艇设计公司以国外设计公司和设计师作为借鉴和学习的对象。如DND道恩设计公司，是国内比较专业的游艇设计公司，此公司纳入意大利、法国等国外的著名设计师，与国内设计师共同组成专业的设计团队，成为了国内享誉盛名游艇设计公司。

7游艇室内设计国外发展现状编辑

美国：

美国具备漫长海岸线，河湖港汊纵横，经济发达等优良条件，游艇产业发展于上个世纪末。九十年代，游艇产业在美国已经发展成为一个非常成熟、高度发达的产业，游艇室内设计也是在那个时候就已经开始成熟。

欧洲及其他地区：

欧洲是世界第二游艇市场，占世界游艇市场的份额将近40%。游艇室内设计最初是以欧洲发展为主。其中，法国的游艇业在经历了最近的十年的快速发展后，目前保持着欧洲最大的游艇市场地位。不难想到，游艇业的发展，游艇室内设计在这个过程中不断的进步，去糟取精。

此外，意大利、英国的游艇产业也非常发达，而且，意大利的游艇设计一直处于领军的地位。意大利的文化渊源十分久远，意大利人对于新兴事物兼收并蓄，他们的触觉十分敏锐，在船舶设计领域亦有杰出创作，所以意大利的游艇室内设计工艺精益，颇受喜爱。

8游艇室内设计设计要素编辑

1．空间要素。游艇的室内空间的合理化并给人们以美的感受是设计基本的要求。要勇于探索时代、技术赋于空间的新形象，不要拘泥于过去形成的空间形象。

2．色彩要求。游艇的室内色彩至关重要，由于游艇的室内空间复杂，色彩除对视觉环境产生影响外，还直接影响人们的情绪、心理。科学的用色有利于工作，有助于健康。色彩处理得当既能符合功能要求又能取得美的效果。

3．光影要求。阳光的引入、灯光的布置，游艇上更加讲究。游艇行驶在海面上，海面会反射阳光，将阳光引入室内，要考虑采光多少才合适。有限的空间，在消除室内的黑暗感和封闭感的同时，要考虑柔和性，使游艇的室内空间更为亲切自然。

4．变化要素。游艇室内整体空间中不可缺少的建筑构件结合功能需要加以装饰，可共同构成完美的室内环境。充分利用不同装饰材料的质地特征，可以获得千变完化和不同风格的游艇室内艺术效果，游艇室内设计还可以考虑不同地区的历史文化特征去设计。

5．陈设要素。游艇室内家具、地毯、窗帘等，均为必需品，其造型往往具有陈设特征，大多数起着装饰作用。实用和装饰二者应互相协调，需求的功能和形式统一而有变化，使室内空间舒适得体，富有个性。

原则

游艇的室内设计是商业设计的艺术与技术的结合，在设计的美学与工程实践的可操作性中探寻相对平衡点。

和谐至上原则

1、艇与自然的和谐

艇与自然的和谐包括两个层面，即物质层面的和谐与精神层面的和谐。艇与自然的物质层面的和谐是指人艇系统在设计、制造和运营的整个过程中，尽可能减少对自然的索取和破坏。

2、人与艇的和谐

人与艇的和谐首先是指艇的外部造型、室内风格传达出的文化韵味与船舶使用者的文化背景及个人品相相切合。这二者和谐与否，直接影响到船舶使用者的心理状态舒适与否，这也是个性化设计要求。其次是指船上设施是否能给船舶使用者带来身体上的舒适与操作上的方便。

3、安全性原则

不论是在海上或是湖上，波浪会影响人员在游艇上的平衡，在保护人员安全的前提下，通常运用皮革包墙或是选择用圆角的橱柜桌椅等家具。

风格与流派

游艇室内风格的形成，是不同的时代的思潮和地区特点，通过创作构思和表现，逐渐发展成为具有代表性的室内设计形式。一种典型风格的形式，通常是和当地的人文因素和自然条件密切相关，又需有创作中的构思和造型的特点。

游艇室内设计并没有形成特定的风格，主要是根据室内设计的风格，汲取精华，从中创新。当然游艇的室内设计比较活跃，没有特定的限制，还依据购买者的个人追求、人文因素、教育背景、审美标准和价值取向等条件做设计。

通过国内外游艇室内的风格特点总结出以下几种风格与流派。

新古典主义：新古典主义作为一个独立的流派名称，最早出现于十八世纪中叶欧洲的建筑装饰设计界，以及与之密切相关的家具设计界。从法国开始，革新派的设计师们开始对传统的作品进行改良简化，运用了许多新的材料和工艺，但保留了古典主义作品典雅端庄的高贵气质。

兼具欧式与美式游艇的特质，糅合时尚与古典双重审美视觉效果的新古典主义室内风格。其实就是对古典主义的改良和重新演绎。这一风格既与崇尚时尚前卫的简约主义形成剧烈的反差，又并非是对古典风格的生搬硬套，过分繁复的雕饰在经过适当简化后，参入了部分现代元素，因而具备了古典与现代的双重审美效果，结合令人们得以在享受物质文明的同时也使精神得到了慰藉。

极简主义：也译作简约主义或微模主义，是第二次世界大战之后60年代所兴起的一个艺术派系，又可称为“Minimal Art”，作为对抽象表现主义的反动而走向极至，以最原初的物自身或形式展示于观者面前为表现方式，意图消弥作者借着作品对观者意识的压迫性，极少化作品作为文本或符号形式出现时的暴力感，开放作品自身在艺术概念上的意像空间，让观者自主参与对作品的建构，最终成为作品在不特定限制下的作者。

游艇室内简约主义集聚“少”和“精”的特色。少，将华而不实的布置逐渐减去；精，在性能和设计上更精细。游艇的室内有许多结构性的布置，包括电缆、电线和水管，外部有夹板、绞车、天线、圆顶和锚固系统，为了达到简约的效果，必要的零件加以隐蔽。同时，在选材、色彩搭配上都追崇单一的风格，整体简洁但不简陋。

这么说吧，游艇在中国目前来说还是发展中的行业，有海域的沿海城市相对开发市场也很大，国内有一定知名的造船厂，不过他们的船基本都出口的，而国内用的船呢就是进口过来，游艇对中国来说市场潜力很大。术业有专供，如果你有兴趣，热爱，喜欢的话是可以投入这个行业当中去的，不懂的再跟哥交流吧！

天鹅游艇没造出来。根据查询相关资料信息，意大利Lazzarini设计工作室发布了一款天鹅形状的巨型游艇，价格达5亿美元。这一概念游艇名为Avanguardia，在意大利语中有先锋，前卫的意思。船如其名，Avanguardia有着巨大的尺寸、优雅的设计、豪华的设施、先进的技术以及令人惊喜的扩展功能。Avanguardia全长137米，型宽22米，吃水6米，有5层甲板。其设计师——意大利人PierpaoloLazzarini从自然中获得灵感，因此决定以天鹅为基础，在他看来，天鹅是最优雅的动物之一。该船拥有流畅的线条和微妙的曲线，外观和现实生活中的天鹅几乎完全一样。

非凡号游艇Singularity

非凡号游艇Singularity

若不具备脱颖而出的实力，却妄自菲薄冠上“非凡”之名，恐怕到头来只会落得自取其辱的下场。俄罗斯船东，荷兰船舶工程师，英国室内设计师，澳大利亚造船厂——堪称史无前例的国际合作阵容令全长24.5米的非凡号(Singularity)从最初便彰显出非同凡响的气场。

非凡号游艇Singularity

非凡号游艇Singularity

在定制帆船界声名显赫的McConaghy造船厂当然知晓其中的厉害关系，这支经验丰富的专业帆船制造团队曾受命为世界顶级对抗赛事美洲杯帆船赛筹建赛艇，而后又接下了谱下无数撼人颂歌的沃尔沃环球帆船赛的船艇制造工作。几经磨练，其造船工艺已堪称精湛，可能正是出于这份自信，年初在悉尼沿岸顺利下水的24.5米超级帆艇才会被冠上“非凡”之名。

定制非凡号的船东来自俄罗斯，而负责船舶工程设计的艾德里安·科尼努达克(Adrian Konyendyk)则来自荷兰，室内布局由英国设计师马克·塔克(Mark Tucker)挑大梁，负责承建的船厂则是落户澳大利亚悉尼的McConaghy——这个堪称史无前例的国际合作阵容从最初便彰显出非同凡响的气场。

McConaghy造船厂的总经理乔恩·莫里斯(Jon Morris)称其为“一次不同寻常的合作”，在莫里斯看来，绝大部分定制帆船的船东都是出于巡航的目的，并在此基础上融入赛艇的特质，但非凡号却是个特例——从一开始，船东就强调了这艘帆艇的竞赛理念，而巡航则降到了次要层面。于是在如期完成这艘帆艇的筹建工作后，McConaghy选择让这艘新艇在与惊涛骇浪为背景的悉尼至霍巴特帆船赛的起点下水，这使得非凡号的处禁女航已然充满帆船赛的 *** 。

非凡号游艇Singularity

非凡号游艇Singularity

这家落户悉尼的造船厂之所以能够在赛艇制造界名震一方，不单单因为他们打造的赛艇凭借卓越的航海性能在各项国际大赛中屡获佳绩，更因为他们的赛艇无论从外型还是内饰着眼，都堪称极致经典。今年年初在澳大利亚落下帷幕的劳力士杯悉尼至霍巴特帆船赛中，来自McConaghy的三艘马克西级别倾斜龙骨赛艇一举拿下了前三名。一位获胜船东在欣喜之余，感慨更多的却是这份荣耀让他们体验到了舒适驾航带来的乐趣，

McConaghy居然让传统理念中背道而驰的竞技性与舒适性完美融合在了一个整体中。这并不是船东的夸张形容，事实上，这正是McConaghy与其他专业赛艇制造商的显著区别，“我们的想法很简单，要在舒适中高速前进。”造船厂工程监理莫斯科夫·奥列格·古林斯基(Muscovite Oleg Gulinskiy)言简意赅地表示，“我们的船东大多是航海爱好者，他们在执迷速度，传递 *** 之余，更希望能够同时体验到华丽与精致。”而这正是非凡号的船东委托McConaghy为其打造定制帆船时提出的想法。

为了达成船东的愿望，造船厂开始在全球范围内寻觅合适的赛艇摹本，最终他们来到了荷兰，见到艾德里安·科尼努达克。这位效力于Lutra帆船设计公司的资深帆船设计师曾设计过许多适合短途航海的运动型动力艇和高速赛艇，在他看来，一艘船的巡航能力并非由船体结构单方面决定，室内设计也会对其产生重要影响，甚至可以说，有时候室内设计是否合理直接决定了航海性能的优劣。

古林斯基回忆非凡号设计之初，整个设计工程团队在科尼努达克的带领下，把关注焦点集中到了室内布局中，这需要提及成就非凡号的另一员功臣马克·塔克(Mark Turker)，非凡号的室内布局就是由塔克草拟的。

无论是来自荷兰的科尼努达克，还是来自英国的塔克，在前往悉尼参与非凡号的设计工作时，并没有因为言语不同而出现沟通上的障碍，当古林斯基与科尼努达克会见塔克共商非凡号的室内设计方案时，草案几乎是一锤定音的。

非凡号游艇Singularity

完成全部设计稿后，McConaghy造船厂即刻进入备战阶段，要知道非凡号是一艘倾斜龙骨帆船，整个筹建过程对船体结构的要求非常严格，造船厂势必需要具备足够的经验才能应对自如。按照科尼努达克的设计要求，非凡号的船体和帆索结构全部选择碳纤维，巨大的船身借这种新型材质变得异常轻盈，使得该船在吃水深度与转向灵活性上占尽先机。

力求完美的科尼努达克还特别邀请到了奥克兰大学的大卫·勒·佩利(David LePelley)为船模进行了两次测试，并针对测试后的数据，对船体结构进行优化处理。与此同时，McConaghy造船厂已经为筹建工作做好了充足的准备工作，甚至包括联系帆索装备、水电配件等配套设施的供应商。在非凡号上，桅杆、船帆、动力系统等帆船必备配套设施全部选用行业中的知名品牌，Southern Spars，North Sails，Gurit这些耳熟能详的名字成为这艘帆艇的有力后盾。

整个筹建过程中遇到的最大难题要数船舱的布局。由于非凡号采用的是倾斜龙骨，位于底层甲板的房间势必存在净高上的限制，如何在略显闭塞的空间内呈现船东所需要的舒适性，不仅是对设计师本身的挑战，更是对传统帆船内舱设计发起的一次革命。最终，非凡号的主舱被确定置于船尾，此外另有一个房间位于主舱的前方，对门则是厨房所在地。而机房就处于整个生活区的正下方。

非凡号游艇Singularity

非凡号游艇Singularity

房间内的所有家具陈设加之配套设施都严格控制重量，总净重只有1200公斤，之所以对重量如此敏感，是因为非凡号是一艘将速度作为首要条件的帆艇，船体本身的净重完全有可能影响航海性能的发挥。

科尼努达克的主要工作是令非凡号拥有最理想的航海性能，而为非凡号呈现舒适空间享受的重任则交由塔克来完成。与传统帆船简易的生活氛围迥然不同，非凡号除了在航海性能上做到“非凡”外，室内布局环节亦将“非凡”进行到底：柔和的线条处理，层次分明的色彩搭配，整洁的甲板工作区……所有呈现在眼前的一切极有可能让人错以为，非凡号并非一艘为帆船赛而度身定制的帆船，而更像是某位金主休闲巡航的海上座驾。然而一旦乘坐非凡号，挂帆出航后，先前的误解就会烟消云散。

在与风竞速的同时，非凡号凭借卓越的船体结构，始终维系著船身的稳定性，即便面对的气候环境不够理想亦无须太过担忧，其配备的先进导航设备与帆索配件令非凡号所向无敌，船员在实际操作时都感慨其人性化的设计大大简化了收放船帆的繁琐步骤，实现了轻松从容的航海体验。

如果你期待拥有一艘以航速制胜的帆船，同时又无法脱离享乐主义的诱惑，那么非同凡响的非凡号或许会是最理想的选择。

在他看来，一艘船的巡航能力并非由船体结构单方面决定，室内设计也会对其产生重要影响，甚至可以说，有时候室内设计是否合理直接决定了航海性能的优劣。

古林斯基回忆非凡号设计之初，整个设计工程团队在科尼努达克的带领下，把关注焦点集中到了室内布局中，这需要提及成就非凡号的另一员功臣马克·塔克(Mark Turker)，非凡号的室内布局就是由塔克草拟的。

无论是来自荷兰的科尼努达克，还是来自英国的塔克，在前往悉尼参与非凡号的设计工作时，并没有因为言语不同而出现沟通上的障碍，当古林斯基与科尼努达克会见塔克共商非凡号的室内设计方案时，草案几乎是一锤定音的。

非凡号游艇Singularity

完成全部设计稿后，McConaghy造船厂即刻进入备战阶段，要知道非凡号是一艘倾斜龙骨帆船，整个筹建过程对船体结构的要求非常严格，造船厂势必需要具备足够的经验才能应对自如。按照科尼努达克的设计要求，非凡号的船体和帆索结构全部选择碳纤维，巨大的船身借这种新型材质变得异常轻盈，使得该船在吃水深度与转向灵活性上占尽先机。

力求完美的科尼努达克还特别邀请到了奥克兰大学的大卫·勒·佩利(David LePelley)为船模进行了两次测试，并针对测试后的数据，对船体结构进行优化处理。与此同时，McConaghy造船厂已经为筹建工作做好了充足的准备工作，甚至包括联系帆索装备、水电配件等配套设施的供应商。在非凡号上，桅杆、船帆、动力系统等帆船必备配套设施全部选用行业中的知名品牌，Southern Spars，North Sails，Gurit这些耳熟能详的名字成为这艘帆艇的有力后盾。

整个筹建过程中遇到的最大难题要数船舱的布局。由于非凡号采用的是倾斜龙骨，位于底层甲板的房间势必存在净高上的限制，如何在略显闭塞的空间内呈现船东所需要的舒适性，不仅是对设计师本身的挑战，更是对传统帆船内舱设计发起的一次革命。最终，非凡号的主舱被确定置于船尾，此外另有一个房间位于主舱的前方，对门则是厨房所在地。而机房就处于整个生活区的正下方。

非凡号游艇Singularity

非凡号游艇Singularity

房间内的所有家具陈设加之配套设施都严格控制重量，总净重只有1200公斤，之所以对重量如此敏感，是因为非凡号是一艘将速度作为首要条件的帆艇，船体本身的净重完全有可能影响航海性能的发挥。

科尼努达克的主要工作是令非凡号拥有最理想的航海性能，而为非凡号呈现舒适空间享受的重任则交由塔克来完成。与传统帆船简易的生活氛围迥然不同，非凡号除了在航海性能上做到“非凡”外，室内布局环节亦将“非凡”进行到底：柔和的线条处理，层次分明的色彩搭配，整洁的甲板工作区……所有呈现在眼前的一切极有可能让人错以为，非凡号并非一艘为帆船赛而度身定制的帆船，而更像是某位金主休闲巡航的海上座驾。然而一旦乘坐非凡号，挂帆出航后，先前的误解就会烟消云散。

在与风竞速的同时，非凡号凭借卓越的船体结构，始终维系著船身的稳定性，即便面对的气候环境不够理想亦无须太过担忧，其配备的先进导航设备与帆索配件令非凡号所向无敌，船员在实际操作时都感慨其人性化的设计大大简化了收放船帆的繁琐步骤，实现了轻松从容的航海体验。

如果你期待拥有一艘以航速制胜的帆船，同时又无法脱离享乐主义的诱惑，那么非同凡响的非凡号或许会是最理想的选择。

可以容纳乘客大约15名，还有必要的船员大约30名。这艘游轮的价值大约在45亿人民币左右，这也是比尔盖茨首次给自己购置游船，他一直以来都比较低调，从他的孩子教育方面就可以看出他的价值观，做出这一次的改变，也让网友调侃道:这才是首富的样子嘛。

但事实上比尔盖茨购置这一艘游轮并不是为了炫富，而是为了他的下一次行业投资做准备，众所周知，如今工业的污染，环境的改变，人类和动物都面临家园的危机，烧煤烧油排放出来的污染物对环境危害非常的大，清洁能源的发展顺应而出，而比尔盖茨就非常的看好这个行业的未来发展，所以他购置的这一艘游艇的燃料就是纯氢，这一艘游轮里面的液态氢达到28吨，采用真空密闭的方式将它与外界隔离起来，温度还得保持在零下254℃，为了避免突发状况，还特地设置了一个柴油装置，以备不时之需。

船的内部设置也非常的豪华据说装有五层甲板，有健身房，瑜伽室，美容室，酒吧，还有游泳池，甚至还有飞机草坪。游艇的设计师还表示，这艘船绝对是历史性的改变，他一定会为以后的新能源交通产业铺出不一样的道路，并且里面的设计也将自然和水的流动性结合起来，投资新能源，最大的问题就是技术方面的创新和革新，如果有经济的支持下，可以有效地加改变能源消耗方式的过渡。

这艘船预计要五个月的时间才能完善一些细节方面，2024年才有可能进行他的出海首秀，不得不说，首富的气质果然是不一样。

1、历史至尊号

历史至尊号游艇，由马来西亚首富罗伯特克诺克拥有，花了3年时间建造，长约为30米，装饰使用的赤金重达约10吨。历史至尊号被称为“世界上最昂贵的游艇”。

游艇底座，甲板，用餐区，扶手和所有其他部分表面均镀纯金包裹。此外，船上还有一个装饰有18.5克拉钻石的酒瓶，这是世界上最稀有的钻石之一。这艘游艇最大的特色是主卧室由陨石和正宗的霸王龙骨头制成。

2、日蚀号游艇

日蚀号游艇是世界上第二大和最昂贵的游艇之一。它由俄罗斯亿万富翁罗曼·阿布拉莫维拥有。日蚀号有两个直升机停机坪，24个客舱，两个游泳池，几个热水浴缸和一个迪斯科舞厅。它还配备了三艘发射艇和一艘可以潜入50米的迷你潜艇。近70名船员操作游艇并为客人服务。此外，为了安全起见，日食号配备了导弹探测系统。

3、摩纳哥街号游艇

摩纳哥街号游艇拥有地中海城市摩纳哥著名地标的微缩模型，如蒙特卡洛赌场、巴黎酒店、拉斯卡塞假日公园等。游艇长152米，如一个漂浮的城市。

游艇有豪华的套房，分布在三个楼层，设有私人电梯，起居室，办公室，阳台和带按摩浴缸的日光浴平台。游艇还设有烧烤设施，迷你瀑布和华丽的咖啡吧，提供水下景观。游艇包括16间客房，可容纳16人，还有接待处、浴室、阳台和更衣室。

4、阿扎姆号游艇

阿扎姆号是世界上最大的超级游艇，长180米。它由“卢尔森”造船厂推出，“卢尔森”造船厂是世界著名的大型豪华游艇建造船厂。

该游艇由阿联酋王室成员阿扎姆拥有，是迄今为止最复杂，最具挑战性的游艇。阿扎姆号能够在浅水中高速旅行，内部设计精美奢华，并为客人提供精致和豪华的住宿。游艇的内部由法国室内设计师ChristopheLeoni设计，他将其描述为“世纪之交帝国风格的精致和奢华”。

5、迪拜号游艇

迪拜号豪华游艇由阿联酋王室成员拥有，长162米。迪拜有拼花游泳池、圆形楼梯、直升机停机坪、日光浴区和极可意水流按摩浴缸。此外，这艘游艇可容纳155位客人，设有错层式甲板，大型社交区和休息室，多个贵宾区和客人套房。

游艇最独特的特色是日光浴区域和由手工拼花瓷砖装饰的游泳池。室内也装饰了手工拼花瓷砖，圆形台阶由玻璃制成，根据落在这些楼梯台阶上的光线改变颜色。

许多建筑师都喜欢航海，但最近由扎哈-哈迪德和诺曼-福斯特设计的航海工具，表明他们在这方面是很有造诣的。

建筑师有一些与船有关的设计。如果认真观察一下我们的城市，我们可以发现他们对与航海有关的事物的兴趣——从用邮轮栏杆装饰的阳台，到像帆船一样的屋顶和舷窗。

从勒-柯布西耶（Le Corbusier）1923年在他的建筑书籍《走向城市设计宣言》（manifesto）的页面附上许多闪闪发光的海轮形象以来，许多建筑师都用与航海有关的形象增加他们的建筑的活力。此后他本人一直身体力行。

但一些人只从字面上理解。

从迪拜的“帆船酒店”（Burj Al Arab hotel），到朴茨茅斯的奇特的“大三角帆塔”（Spinnaker Tower）。有的整个建筑都设计得像帆船，看起来就像要扬帆远航。

也许，这种对海洋的渴望来自于这样的现实：船代表了一般的建筑不能表现的很多东西。船是轻盈的，摆脱了一般房屋笨重的形象。它们的缆绳和船桅，舷梯和栏杆，象征一种逃避现实的幻想，消除了建筑师为世俗利益所束缚的生活中的一些沉重的东西。

那么，当建筑物的设计师想来设计他们梦想中的船会发生什么呢？最近的证据表明，这是一种有创意的尝试。

扎哈-哈迪德设计的游艇

最近，我们看到了扎哈-哈迪德（Zaha Hadid）设计的“概念超级游艇”。扎哈-哈迪德又增加了她的设计品种。她已经设计了各种各样的物品，

从精美的首饰到富于挑战性的鞋类，到俄罗斯森林中的建筑——这位元“曲线女王”现在运用她喜欢的复杂的几何图形，设计一个浮动的豪华大酒店。

扎哈-哈迪德设计的“概念游艇”，像一个被捕获的生物在地上痛苦地扭动。这个游艇的长度为128米，被封装在一个球状的壳内，表面是交织的支撑“骨骼”，使这只船有某种“冲压效果”的别致风格。

德国著名船舶制造商 Blohm plus Voss公司说：“鉴于传统的游艇设计坚持严格的行业规定，哈迪德在各种甲板和设计的元素之间，创造了一种强烈的连通性。” 超级游艇延续了哈迪德一贯的不规则审美，并采用华丽的蜂巢状全白材质覆盖船身，充满了后现代主义的设计风格，看上去犹如一件高档的艺术摆设。

谁买得起这种超级游艇？不要担心，这种游艇有一个产品系列，还有5种长度为90米的游艇提供给有兴趣的大款选择。

扎哈-哈迪德设计的“概念超级游艇”

扎哈-哈迪设计的“概念超级游艇”

诺曼-福斯特设计的游艇

诺曼-福斯特（Norman Foster）设计“海洋绿宝石号”（Ocean Emerald）小型超级游艇比扎哈-哈迪德设计的游艇小得多。这种长度为40米的游艇在2009年面世，是一个叫YachtPlus游艇开发计画的一部分。那些梦想阿布拉莫维奇（Abramovich）的生活方式的人，只需交付187万英镑，就可以一年在这种游艇上度过30天。

“海洋绿宝石号”游艇像一只跳跃的海豚在水面飞行。

船的侧面向上拱起，从船头到船尾是连续的曲线。游艇内部有5间宽敞的套房。两侧有密闭的舷窗。这样一来它看起来更就是一个仓库，而非一只海洋哺乳动物。

“海洋绿宝石号”游艇的内部，是福斯特的合成艺术作品。您能使用福斯持设计的刀叉和陶瓷杯盘进餐，可以坐在福斯特设计的沙发上，等待身着福斯特设计的制服工作人员的服务。这里惟一缺少的是福斯特本人。

“海洋绿宝石号”游艇的制造商说，游艇内部是柔和的米色，配以白色的皮革，虽然比里兹大酒店逊色一些，但光亮的木质甲板、皮革和大理石装饰的舱室，给人以豪华的印象。这种游艇的售价是2.400万欧元，应当是物有所值。

诺曼-福斯特设计“海洋绿宝石号”小型超级游艇

诺曼-福斯特设计“海洋绿宝石号”小型超级游艇内部

伦佐-皮亚诺设计的游艇

伦佐-皮亚诺（Renzo Piano）设计的这艘船好看多了。它的设计者了解船。伦佐-皮亚诺的设计室就在热那亚港。这位义大利建筑师甚至自己造船。

这艘游艇的长度为18米，是所有超级游艇中最小的。这艘名为Kirribilli MAS60的游艇比皮亚诺设计的许多建筑更令人信服。他为了使设计的建筑不像船，又经常陷入时髦的误区。

去年，记者在奥斯陆伦佐-皮亚诺设计的阿斯楚普现代艺术博物馆（Astrup Fearnley Museum）见到皮亚诺。他说：“设计中有关航海的细节是不错的。”他将这个博物馆设计得像一艘巨大的帆船驶进海港。船上布满了缆绳。

皮亚诺说：”航海设计必须要好，因为他们要在海洋生存。” 在艺术画廊充充门面倒没有什么多大意义。

kirribilli游艇模仿了J Class级帆船。J Class级帆船参加了1930年代的“美洲杯”比赛。kirribilli游艇的设计考虑了在海上快速行驶的功能要求。在其他的建筑师追求装饰效果时，皮亚诺的游艇外形是简洁的、放弃了平滑，无缝的表面；采用平甲板和简单的内部装饰，从船尾到船头的结构一目了然。

伦佐-皮亚诺设计的Kirribilli MAS60游艇

约翰-帕森设计的游艇

皮亚诺的游艇可能是简洁的，便没有人能跳出这种极简主义的圈子。约翰-帕森（John Pawson）的这艘游艇是造船工程师卢卡-布伦塔（Luca Brenta）共同设计的，以白色为题，是一首“白色的颂歌”。它的简洁的白帆悬挂在白色的碳纤维船体之上。其内部的设施也以白色为主。

帕森主要设计游艇的内部。他设计的无把手的柜橱和抽屉，体现了现代厨房的设施的特色。

在游艇的客厅的两侧，两张睡椅，为平时养尊处优的大款寻求海上简单的生活，提供了一剂禁欲主义的良药。

固然，在白色墙壁和木头地板的后面，安装了各种豪华设施，还有服务人员。

约翰-帕森设计的B60 Sloop单桅纵帆船 诺曼-福斯特设计“海洋绿宝石号”小型超级游艇内部

伦佐-皮亚诺设计的游艇

伦佐-皮亚诺（Renzo Piano）设计的这艘船好看多了。它的设计者了解船。伦佐-皮亚诺的设计室就在热那亚港。这位义大利建筑师甚至自己造船。

这艘游艇的长度为18米，是所有超级游艇中最小的。这艘名为Kirribilli MAS60的游艇比皮亚诺设计的许多建筑更令人信服。他为了使设计的建筑不像船，又经常陷入时髦的误区。

去年，记者在奥斯陆伦佐-皮亚诺设计的阿斯楚普现代艺术博物馆（Astrup Fearnley Museum）见到皮亚诺。他说：“设计中有关航海的细节是不错的。”他将这个博物馆设计得像一艘巨大的帆船驶进海港。船上布满了缆绳。

皮亚诺说：”航海设计必须要好，因为他们要在海洋生存。” 在艺术画廊充充门面倒没有什么多大意义。

kirribilli游艇模仿了J Class级帆船。J Class级帆船参加了1930年代的“美洲杯”比赛。kirribilli游艇的设计考虑了在海上快速行驶的功能要求。在其他的建筑师追求装饰效果时，皮亚诺的游艇外形是简洁的、放弃了平滑，无缝的表面；采用平甲板和简单的内部装饰，从船尾到船头的结构一目了然。

伦佐-皮亚诺设计的Kirribilli MAS60游艇

约翰-帕森设计的游艇

皮亚诺的游艇可能是简洁的，便没有人能跳出这种极简主义的圈子。约翰-帕森（John Pawson）的这艘游艇是造船工程师卢卡-布伦塔（Luca Brenta）共同设计的，以白色为题，是一首“白色的颂歌”。它的简洁的白帆悬挂在白色的碳纤维船体之上。其内部的设施也以白色为主。

帕森主要设计游艇的内部。他设计的无把手的柜橱和抽屉，体现了现代厨房的设施的特色。

在游艇的客厅的两侧，两张睡椅，为平时养尊处优的大款寻求海上简单的生活，提供了一剂禁欲主义的良药。

固然，在白色墙壁和木头地板的后面，安装了各种豪华设施，还有服务人员。

约翰-帕森设计的B60 Sloop单桅纵帆船

【导读】： 这个设计稍微牺牲了一些速度游艇的水动力学特性换来了更多的沐浴阳光的空间，提供了一个宽敞的甲板，一个大空间的船舱和更多的可以享受日光浴的空间。　宝马的设计师不仅可以设计汽车，目前宝马公司旗下D...

这个设计稍微牺牲了一些速度游艇的水动力学特性换来了更多的沐浴阳光的空间，提供了一个宽敞的甲板，一个大空间的船舱和更多的可以享受日光浴的空间。

宝马的设计师不仅可以设计汽车，目前宝马公司旗下DesignworksUSA的慕尼黑办公室被Bavaria Yachtabu GmbH委托来设计一艘46英尺长的游艇。

任何像这样尺寸的游艇，它的动力选择都是由客户定的，完全满足客户的需要。因此别指望它的甲板下面有两台M5的V10引擎。

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游艇外观

这个设计稍微牺牲了一些速度游艇的水动力学特性换来了更多的沐浴阳光的空间，提供了一个宽敞的甲板，一个大空间的船舱和更多的可以享受日光浴的空间。

宝马的设计师不仅可以设计汽车，目前宝马公司旗下DesignworksUSA的慕尼黑办公室被Bavaria Yachtabu GmbH委托来设计一艘46英尺长的游艇。

　任何像这样尺寸的游艇，它的动力选择都是由客户定的，完全满足客户的需要。因此别指望它的甲板下面有两台M5的V10引擎。

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游艇外观

船头 avant或proue ，船尾 arrière 或poupe ，船身 coque ，船舱 cabine ，船底 carène ， 货舱 cale，右舷 tribord，左舷 bâbord ,护舷 défense ,扣绳、支索 étai ,锚 ancre，抛锚 jeter l‘ancre，ancrer，ancrage，起锚 lever l’ancre，锚孔 écubier ,舵轮 roue du gouvernail，舷樯 lisse de pavois，前樯 mât de misaine ,舷门 coupée ,舷梯 échelle de coupée ,舷窗 hublot，操舵室 cabine du gouverbail，罗盘 compas，指南针 boussole，帆 voile，桅 mât ,舵 gouvernail，篙 perche，汽笛 sifflet à vapeur

看一下，符不符合你的要求。