空调负荷计算

空调负荷限制电流比不能超过3.5.。关于负荷计算，主要看建筑物用途和保温效果，挑高以及所在地区的气温。在长江上下游地区民用住宅层高在3.5以下，水机负荷按每平方250瓦，氟系统200瓦计算。所有内机的负荷总和允许超过主机功率，水机超配比在1.5以内，氟系统超配比在1.2以内。

根据相关资料显示按照房间中央空调功能负荷最经济标准：客厅：200~280W/㎡、餐厅：200~240W/㎡、主卧室：200~220W/㎡、次卧室：180~220W/㎡。

空调负荷计算及室内、外机的选定：选择合适的室内外机，不仅能保证制冷制热效果与空调价格的最优比，同时更有利于节能省电及延长空调使用寿命等。

发生在空调房间内的负荷称为空调区负荷，发生在空调房间以外的负荷。如新风负荷、风管传热造成的负荷，不直接作用于室内。

但最终也要由空调系统来承担。这部分负荷称为系统负荷。空调区负荷主要包括室内人员负荷。系统负荷主要包括新风负荷和风管、机组的传热、散热负荷。

地铁的地下线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风道口与大气沟通外，其余可以认为基本与大气隔绝，列车运行、设备运转和乘客都会散发大量热量。

车站周围的地壤通过围护结构的渗湿量也很大，加之乘客散湿量，故在这样一个封闭的地下空间内，设置一套合理的科学的环境控制系统，以保证车站站厅站台区的相对温湿度,是至关重要的。

由于地铁周围地壤是一个很大的容热体,起到了夏储冬放、调节地铁空气温度作用,俗称“热库效应”。根据一些资料记载,传到地铁周围土壤的热量占地铁产热量的25 %～40 % 。

这对节约能量、减少机房面积及降低设备的确起到了很重要作用。若在计算车站负荷时忽视这一效应,将是能源的一大浪费。需要指出的是,岛式车站比侧式车站的热库效应更明显。

2、从设备选型上来说，盘管夏季供冷是7~12度冷冻水，温差只有5度；而冬季供热是60~50度水，温差10度。同样的供水量，供回水温差大一倍，意味着供热量就大一倍。在热负荷小于冷负荷的情况下，同样的末端设备冬季供热量比夏季供冷量大一倍，这就意味着只要该末端设备只要满足夏季供冷的要求，就一定能够满足冬季供热的要求。

它由两部分组成：

一是由于太阳辐射进进房间的热量和室内外空气温差经维护结构传人房间的热量；另一部分是人体、照明、各种工艺设备和电器设备散进房间的热量。

根据性质的不同，房间得热量可以分为潜热和显热两类，而显热又包括对流热和辐射热两种成分。空调系统依靠送风带走室内的热量，只能是对流热，这就是负荷。

而上述得热量含有辐射成分不能被送风所吸收。这部分辐射通过被辐射的围护结构的蓄热一放热效应才能转化为对流成分。这种转化必然产生峰值的削减和时间的延迟。

安装位置：

空调安装位置应避开热源，热风排除及噪声干扰应不影响邻居。室外机的安装高度应低于室内机，这有利于冷冻油的循环。

室外机的安装应无热风短路循环，以免影响散热：安装位置应有利于检修，易于排水，要避开或远离高压线，有辐射的场所和易燃易爆场所。

室内机安装前面不应有阻挡物，并保证冷风的射流距离，使室内温度比较均匀。