大连到烟台的船有空调吗

船用空调是用于满足卫生和舒适的需要,它一般情况下应该满足一些条件,空气的温度要在冬季19~22℃,夏季24~28℃,室内外温差不超过3~5℃,夏季室内外温差不超过6~10℃.空气的湿度要冬季相对湿度:30%~40%,夏季相对湿度:40%~50%.空气的清新度是包括空气清新和新鲜两项要求,满足人呼吸对氧气的需要,空气的流速,气流速度以0.15~0.20m/s为宜,大不超过0.35m/s,噪音不得大于55-60dB(A).

1、 海洋环境具有高盐度、高湿度特性，要求提高空调系统的防腐、防湿、防霉性能。

2、 船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面舰艇纵倾5°横倾15°、横摇45°纵摇10°，潜艇要求为纵倾10°横倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。

3、 船用空调器处于海洋环境里，直接利用海水或海上空气进行冷却时，冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。

4、 船被水与外界分隔开，且可能长期运行与海洋上，其维修保养存在一定的局限性，因此可维修性十分重要。

5、 船用空调运行环境随着地理位置而变化，因此空调应具备自适应可调载功能，最大程度节约船上能源，并可提高船仓内的舒适性。

总之，船用空调除具备基本的制冷能力外，还需具备防腐蚀、防振抗、防倾斜与摇摆能力。

船用制冷系统的工作原理与普通制冷系统一致，但系统主要部件的选择和设计、配件的选用均需考虑船用空调工作环境、运行条件的独特之处，船用空调器工作环境具有高湿、高盐雾、高腐蚀性特点，在船身的摇摆、倾斜、晃动中运行，因此系统要保证在这些恶劣条件下的稳定运行。

毕业之后绝大多数还是到船公司或者一些机构做驾驶员，当然还有其他的就业方向，比如可以到引航站做引航员，到考公务员到海事局，或者是船级社，可以到一些航海院校当老师，还可以做船舶代理或者货运代理。

主要部件：

1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。

选择进口船用半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。

2、冷凝器

设计时充分考虑了安全性与防腐。

传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）

端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）

管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。

3、蒸发器

采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。

4、风机

选用国内最好的船用风机厂家专业生产的离心风机配船用电机。传动结构为直联。要求风机风量足，压头大，噪声较低。

5、电控箱

采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。

6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。

7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。

8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。

结构设计

采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。

制冷系统设计

制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。