印度人智慧无穷，自制奇葩稻草空调和陶瓦管空调，这到底能用吗？
众所周知，印度每年夏季是非常热的，每年印度人民都会遭受热浪侵袭。盛夏时，首都新德里温度最高达46度，有些地方甚至高达50度。而且因为印度贫富差距太大，很多偏远地方电都不够用，又缺少可以使用的制冷设备，这样的高温就会让人体器官衰竭，导致死亡。
为了应付高温，印度人发明了一个廉价空调--稻草空调。这种稻草空调特别之处在哪里呢?稻草空调一台只要300人民币，这价格能让更多的印度民众都买得起。跟那些几千块的空调比起来，这价格可是相当实惠了。而且这空调安装简单耗电又低，很适合印度在印度使用，所以一问世就受到了人民的喜爱，经常卖断货。
很多印度的重要的政府部门都有它的存在。在印度这个国家总是容易停电，也有很多人交不起电费，他们只能使用蓄电池来为维持自己日常对电的需求。所以这种耗电量很低的酷乐空调更加被印度人喜爱。
这空调的原理就简单了，它用的水蒸发的原理，和空调扇的原理差不多。稻草空调三面填满了稻草，底下放着个装满水的水箱。水浇到稻草上，里头的小风扇稻草的湿气吹出来，水在蒸发的过程中就从周围的物体里面吸收热量，这样，降温的目的就达到了。真是佩服他们的创造力啊，可我觉得它不像“空调”，更像是咱们中国的冷气扇。
1，印度酷乐（土空调）的工作原理：，它只是利用水的温度，不改变水的本质。然后水流出空调后可进入到水塔或直接作为生活用水使用，天然冷气土空调只有水泵和空调风机耗用极少电能，能效比 1 ： 25 以上是最省电的空调。
2，土空调内部结构：
这种机器外形好似一只铁皮百叶箱，三面百叶内加装稻草，正面安装风扇，底部有一个蓄水槽，蓄水槽里安放一个小水泵，有三根小水管与水泵相连，通过水泵送水到三面百叶上，将百叶上的稻草打湿，再通过风扇吹出带水汽的风，降温效果很不错。
降温是印度人度夏的重中之重，多数家庭除了装上大吊扇之外，都会加装一个印度独有的酷乐。在炎热的夏天，大吊扇和酷乐“双管齐下”，是印度一景。
酷乐不仅在普通家庭随处可见，在公共部门如学校、政府办公大楼等也是每屋必备。甚至是路过印度总统府，也会看到总统府旁边的政府办公楼墙上挂满了酷乐。
在印度，一个头疼的问题是电力供应极为不足，幸好小区里基本上每户家庭都安装了蓄电池。如果使用空调，由于其耗电量大，蓄电池也很难支撑。但对于酷乐来说，供半个钟头电还是没问题的。
2、其次调到制热状态后，再调高空调温度，开空调制热时调到最高温度。
3、最后空调带有超强功能，可以缩短温度提升的时间。以上就是酷乐迪空调如何开热风的方法。
如果您设定温度在22度；甚至20度以下，那么1小时的耗电，可能会在1.1度电左右，8小时就是9度电左右。
如果您设定温度在26度以上，那么压缩机可以在达到设定温度时自动停机，等室内温度回升再自动启动，这样的话，预计1小时的耗电，可能会在0.7度电左右，8小时就是5.6度电左右。
端看实际使用情况而定。
有其它问题欢迎再提问。
希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...
七八月盛夏，便是一年当中最难熬的时刻了。不过好在，在我们中国大部分地区都普及了空调，只要待在空调房里面，都是非常舒适的。但是，有这么一个国家，在今年却是凭借着温度上了热搜。
这个国家便是我们的邻国印度，印度今年高温卷席，在多地都出现了高温预警，最高可以达到50度。不仅仅如此，因为高温在印度还出现了“热死人”的情况，如今已有一百多人因为高温生病死亡。
或许你会很难理解，为什么在当今发达的二十一社会，还会有那么多因为高温而死亡的情况呢？这与印度的一个发展有关，我曾有幸的去过印度旅游，这个国家给我最大的感受便是贫穷与富裕集为一体的矛盾。财富掌握在了少部分人的手中，大部分的国民们都穷困潦倒，公共设施基础很是薄弱。
在印度的空调普及率仅仅只有6%，因为印度的供电非常不稳定，每当到了供电高峰期的时候都会停电，别说使用空调了。而且，在印度，空调的售价并不低廉，只有土豪们才可以享受到，穷人们只能可望而不可及。
那么在50度的高温下，没有空调的印度人怎么办呢？我的朋友在近期去了印度旅游，看到了印度人的降温方式，直呼：三哥厉害了！
在印度，大多数的家庭都会有风扇，但风扇对于五十度的高温下来说，还是不够的，于是聪明的印度人凭借着自己的力量，竟然制造出来了简易版的空调。叫做酷乐，这是印度独有的降温风扇，降温原理与空调扇有些相似。
从外观上来看，这种简易空调就像是铁皮的百叶箱，在三面的百叶里面装一些稻草，正面安装风扇，在底部有一个蓄水槽，在这里面安装了一个小水泵，这样只要开启这个简易空调，吹出来的风都是带着水汽，相对凉爽很多。
但是，这种简易空调，也不是所有的家庭都能够承担的。而让印度出现数起因高温而死亡的事情，追究原因也是当地的经济发展。穷人们即使是在炎热的天气，仍然是要外出工作，养家糊口。
而近期，如果你们想去印度旅游，还是要看一看当地的气温，以免因为高温而带来不适。对于这么一个国家，不知道你们是如何看待的呢？有机会的话，你们愿意去印度旅游观光吗？
印度是中国的邻国，和中国一样都是一个拥有悠久历史的文明古国。印度也是这个世界上发展最快的国家之一，但是其贫富差距大，种族等级制度严重，所以印度的发展速度是没办法跟中国比的。而印度同时也拥有丰富的旅游资源，但是其旅游业似乎发展的不是很顺畅，追其主要原因，就是环境卫生问题了。
印度作为一个人口大国，不仅贫富差距大，而且很多人用不上电。世界银行将印度列为是世界上未通电人口最多的国家，据统计，印度约有3亿的人口还用不上电。在印度的一些农村和贫困地区，能够正常用电的人家是少之又少。在这样的情况下，富人不仅每天能够正常的用电，而且还有盈余。这主要原因是因为印度电力建设分为国营和私人，而这两者都不愿意给穷人供电，因为这些穷人可能根本负担不起这些电费。所以吗，与其做归本生意，不如根本不做，所以印度的电力很多都是服务于富人的。
但是，在这种常常供电不足的情况下，但是在印度的很多地方却几乎每家每户都有空调，这是为什么呢？其中最主要的原因是，此空调非彼空调，印度很多人使用的空调并不是我们平时所用的空调，而是他们自制的空调。这空调的主要成分就是水泵、稻草和风扇，虽然威力没有空调大，但是能够起到起码的降温作用。印度人还给这玩意儿取了一个名字，叫酷乐。其实其工作原理就是水蒸发吸热。在中国也有类似的降温道具，叫做空调扇，但是比印度自制的空调要高级多了。
而这种自制空调也是需要用电的，虽然用电量比空调要少的多，但是在很多人都用不上电的情况下，怎么会做到每家每户都有空调呢。其实啊，印度人为了能够用上电，可是动了不少的歪脑筋，其中最简单粗暴的就是直接偷电。主要不被发现，他们就不怕断电了。
Author / 酷乐 汽车
在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。
和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。
在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。
然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。
而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。
通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。
VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。
扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。
在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。
虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。
在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。
因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。
在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。
在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。
在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。
在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。
在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。
同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。
很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。
上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。
上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。
因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。
因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。
轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。
更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。
而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。
在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。
在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。
在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。
在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。
然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。
这款车便是S2000 CR。
CR是英文“Club Racing”的缩写。
第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。
前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。
同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。
因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。
更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。
虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。
最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？
今日日签
