观塘的历史与现状

观塘Kwun Tong（旧称官塘）是香港观塘区的主要部份，位于牛头角东南，蓝田西北，是九龙最大的工业区，也有一些住宅大厦。

历史

观塘最早历史记载可以追寻至南宋。当时观塘一带建立了一个官方盐场，名为“官富场”，并由盐官主理，是当时东莞县内四大盐场之一。南宋孝宗隆兴元年 (1163年)，“官富场”产盐量未如理想，曾一度废置，后来因盐产量回升才恢复设置。

元朝时期，“官富场”被改为“官富巡司”，于明朝时则被改为“官富巡检司”。直到康熙元年(1662年)，清朝政府为了防止沿海居民接济位于台湾的郑成功政权，因此实行迁界令，逼使沿海居民向内地迁界五十里，盐场亦因而被废置。虽然迁界令于康熙八年 (1669年)取消，但由于迁来的居民不熟煮盐，盐场无法恢复昔日的规模，其后最终也被废置。

这个盐场为该地区带来“官富”一名，亦有居民称之为“官塘”(官富盐塘的意思)。1953年至1954年起，港英政府开始发展该地区成为香港主要工业区，开始使用“观塘”一名。1979年，香港地铁通车，并设“观塘站”，使观塘成为该区的最普遍称呼。

规划

1950年代之前的观塘乃一个颇为荒芜的海湾。第二次世界大战之后部份由中国南下的厂家开始在观塘设厂，于是1954年香港政府于观塘对出海面展开填海工程，腾出土地予厂家，并于1957年完成。填海部分(即观塘南部)作为工业用途，变成观塘工业区，而工业区的北面则发展为住宅区，包括秀茂坪。初时观塘工业区只设有架空电线，1960年才改为地底电线。

随著观塘的人口越来越多，不少公共屋邨都在观塘落成，包括牛头角邨、蓝田邨、秀茂坪邨等等，而秀茂坪山上更有顺利邨等一众屋邨的兴建，称为“四顺区”。1970年代观塘随著工业的发展而带来大量车流，香港政府便兴建了地铁观塘线，于1980年代通车。

踏入1990年代，随著制造业“日落西山”，大量工厂空置，观塘地铁站附近一段部分改建成商业大厦或货仓，但沿海一段则大多空置。而观塘不少住宅大厦亦日趋老化，其中牛头角村、蓝田村、秀茂坪村等公共屋村全部重建。其他私人住宅亦是一样，故此在1998年年初，土地发展公司（即今市区重建局）提出建议观塘市中心重建项目，但仍未实施。到了2005年11月，市区重建局宣布成立观塘分区咨询委员会，准备落实方案。而房委会亦发表，希望于油塘社区发展类似太古城的综合式社区发展，以配合居民的生活所需。

房屋

观塘区的住宅发展主要为公共房屋及居者有其屋屋苑，只有约百份之三十为私人楼宇。由于本区发展的历史久远较旧的屋宇都被新建房屋取代。蓝田邨于九十年代被清折，以新型公屋取代。最近，市建局亦发表观塘裕民坊的重建计划，重建日久失修并楼龄高的大厦。

医疗

观塘区内只有一间附急症室设备的基督教联合医院提供。此外区内 亦有长者健康中心、妇女健康中心、胸肺科诊所、儿童体能智力测验中心、皮肤科诊疗所、牙科街症服务诊所、学童牙科诊所、社会卫生科诊所各1间；母婴健康院 与美沙酮诊所各2间、及3间学生健康服务中心/健康评估中心。

教育

区内有56间幼稚园；48间小学；32间中学；4间特殊学校；3间成人教育中心；１间医院学校。为配合秀茂坪及油塘新发展区，均以预留位置兴建更多学校 。　

社区及康乐设施

观塘区内社区及康乐设施林立。设有9座社区中心/会堂，8座室内运动场，17个大型公园及游乐场，1座标准泳池，1座嬉水池泳馆。民政事务处辖下的9个社区中心分布在观塘8个分区，包括历史悠久的观塘社区中心及最新的便是茜草湾邻里社区中心。

交通及运输

观塘区主要有两大交通运输网络。包括地下铁路观塘线及巴士；而区内的交通则由公共小型巴士及专线小巴辅助。东区海底隧道亦提供快捷的方法前往港岛区。

工商发展

观塘区内的主要工业区为九龙湾和观塘。基于工业转型工业北移，部份工业大厦单位均改装为写字楼用途。而创纪之城项目亦为区内带来焕燃一新的局面。

市中心作为一个交通枢纽

观塘市中心除了本身的四千五百名居民外，亦拥有庞大的流动人口。每个早上，西面的屯门、元朗、天水围、荃湾、葵青，北面的上水、大埔、马鞍山、沙田，南面的港岛，均有大量的上班一族乘坐地铁、巴士、小巴等各式各样的交通工具前往观塘。虽然工作的地点大部份集中在市中心南面，即开源道、鸿图道一带的工商大厦。不过交通工具总是会先把他们引领到市中心，而午饭或放工的时候，裕民坊及仁爱围一带的食肆是不错的选择。

回顾观塘市中心的历史，对於围绕观塘兴建的住宅区而言，它确实发挥起市中心的功用。观塘山上的乐华、秀茂坪，不少居民上班上学的路线都会经过观塘市中心，例如转乘小巴前往功乐道的学校集中地，或转乘地铁，或转乘几乎覆盖全港的各条巴士路线。在地铁观塘线仍以观塘为总站的年代，东面的蓝田居民亦需倚赖观塘市中心的交通网络。同样情况出现在地铁延伸至油塘及将军澳之前，家住将军澳的居民应会记得从前下班的繁忙时间，98A 及296A两条往来观塘及将军澳的巴士线同时以两部巴士在总站上客，都无法缩减候车人龙的盛况。当然，现时观塘市中心在交通中转站的角色上是有所减少，不过这些历史的因素令巴士路线的起点，或是居民们出入的路线设计，均存留以观塘为中心的习惯。这个习惯，形成了居民在观塘道及裕民坊的巴士站、仁爱围及辅仁里的小巴站和架在观塘道上的地铁站之间来回穿梭的网络。路途之中，可以是光顾裕民坊的小食店，可以是穿过公园旁的面店巷，可以是走进银都戏院，可以在公园小憩。市中心对这个群体而言，也属於生活的一部份。

市中心的周边

除了重建计划所包括的裕民坊、同仁里、仁爱围及辅仁街之外，广义的市中心也可以包括康宁道、宜安街、物华街、瑞和街及协和街一带。观塘市中心的重建计划，无可避免地将会影响到上述这些在计划以外的社区。就以物华街为例，这条以金行及叶继欢劫案而闻名的街道，日后便有可能由单程行车变成双程，物华街、瑞和街及协和街一带的唐楼，就需与「以保护市中心广场的不受废气污染」的堡垒式建筑为邻（见「东九龙创核心、都市新典范」王欧阳（香港）有限公司）。

与重建范围形成的大社区关系被割断之余，这些周边社区本身亦面临转变，如朗豪坊建成之后，围绕朗豪坊一带的旧式唐楼，出现了不少小型商场及其他如新迁入的食肆、酒吧等等。朗豪坊对於周边社区造成什麼影响，正是各个关注市区重建的团体最为热门的研究题目。再参看本年8月9日的《明报》，一位住在仁爱围四十多年的老街坊苏先生指，他对市中心的形容是「这里黄赌毒什麼都有齐」，楼宇则是「钢筋尽露，曾有檐篷塌下压死人，地上老鼠蟑螂四窜。楼内弥漫阵阵怪味，走廊黑黑的，只有来自「一楼一凤」的红光。」先不论苏先生是否反映了市中心真实的问题，市区重建局或支持重建的人士，又有否考虑到这些黄赌毒卫生保安问题，将会大量地转移到就在市中心对面的街道？这些「问题」，根本就没有从重建中被解决掉？

「以人为本」，什麼人

站在市区重建局或发展商的角度，在重建计划中最重要的「人」，肯定是拥有业权的人。当成功收购大部份业权后，就可以祭出私人产权的信条，「侵犯私有财产」为名拒绝其他就计划提出的建议及质询。若以议员及地区人士而言，重建中最重要的人，则是拥有选票的人，这些人包括业主及所有住户，一切参与重建、商讨赔偿的努力，都可以在选举中得到回报。但是，上文述及那些日常生活同样与市中心密切的「人」，除了那三个重建计划的设计模型，会摆放在将军澳的新都城及油塘的鲤鱼门广场数天外，他们又得到多少参与谘询的机会？在三个模型中，物华街、康宁道、瑞和街一带的建筑物，均是以灰色、不具任何性格的立方体表示，相比起重建后那一片绿色的「新」市中心，这也许是整个模型表达得更为清楚的讯息。观塘重建计划，从没有打算处理市中心对於流动人口的意义。或许，市建局眼中的流动人口，不过单单是一堆潜在的消费力。而市建局对於社区的理解，亦仅止於你居所楼下的方圆之地。人，就是一个个在发展范围内有待（被）迁走的人吧。

请参考：http://zhidao.baidu.com/question/19354446.html

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建议你自由地行使自己决定自己的选择。

？？香港和深圳市，广东省仅由深圳河之隔，连接珠海市以南水域，山群岛水域，北。香港一般分为香港岛，九龙和新界三个地区。位于九龙半岛和香港岛之间的维多利亚港是深入广泛的天然良港，是香港最重要的标志性建筑之一。新界丘陵平原少土地开发是极其有限的领土范围，占据多数。

？？在香港18区：中西区，湾仔，东区，南区，油尖旺，深水?，九龙城，黄大仙，观塘，西贡，葵青，荃湾，屯门屯门区元朗，北区，大埔，沙田区，离岛区。

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