五菱宏光mini轮胎装饰板怎么拆

汽车座套材质 主要有 一、冰丝。冰丝又叫人造丝、粘纤、粘胶长丝.是用棉短绒.木材作为原料优化处理得来的.因此冰丝较棉纤维.木质纤维本质更纯正.在几种主流纤维中.冰丝的含湿率最符合人体皮肤的生理要求.具有光滑凉爽.透气.抗静电.色彩绚丽等特点.冰丝具有棉的本质.丝的品质是地道的生态纤维.源于天

新mini的设计者frank stephenson是美国人，在5年前参加了宝马车厂举办的mini汽车设计比赛，结果作品被选中，而他亦正式加入宝马的设计部门，最初只参与宝马x5的设计工作，其后才重新投入新mini的设计工作。

丰厚的历史积淀和时尚的造型，使mini已不仅仅是代步工具，它更像是车轮上的时装。很少有一辆车能够历经四十余年却愈发让人喜爱， mini正是一辆这样的车，它是汽车的精灵。精简、饱满的线条和现代化的设计兼具古典气息，会让人产生一种想要把它开回家宠一宠的欲望。

风靡四十年的旧的MINI

第一部迷你出生在1959年的8月26日，是成立于1952年的英国汽车公司（由奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成，以下简称BMC）的作品。

50年代末，刚刚问世的它就在车坛掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”和“巫术”等等字眼来形容。他的缔造者就是1906年出生于土耳其的英国爵士亚力山大·伊兹高尼。

由于1959年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，BMW决定生产一种比较经济省油的小型汽车，主设计的任务交给了伊兹高尼。他的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。

经过几个月的悉心准备，MINI终于问世了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与发动机的相对位置安排妥当，合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。mini cooper有一张与众不同的前脸，前部的发动机盖，圆灯和散热器格栅设计十分独特；从最初开始，mini cooper就使用镀铬的装饰件，不仅使整车有了很好的质感，而且线条也体现出简洁、干净。后部宽阔陡直的车身配合闪亮的车轮，使整部车简洁而又动感十足。mini的开发者、赛车设计师约翰库柏在第一次驾驶迷你车后说道：“迷你使你的面庞绽放笑容”。的确mini的椭圆的前脸，加上倾斜的大灯，使人忍不住要多看几眼。1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。从这时开始，MINI开始了其40多年的风靡旅程。

为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，种类开发最多的是在1960年到1964年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别是1961年款的豪华版本迷你，其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了独特迷人的风格。同年，迷你Cooper问世，赛车设计师约翰?库珀将其演绎得愈加完美，功能更加强大。原先迷你的34马力848cc发动机被55马力997cc发动机所取代，并且首次采用了前轮盘式刹车系统。1963年，配备1071cc发动机的CooperS车型推出，极速接近100英里/小时。当标准型迷你和迷你CooperS加入BMC竞赛部门的时候，迷你CooperS成为一款杰出的赛车。

1965年，迷你车的产量首次突破100万辆，1969年则达到200万辆。1971年和1972年迷你年产创下了318000辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。1986年，第500万辆迷你车从英国长桥工厂的生产线驶下。同年，随着罗孚集团入主迷你车厂，公众对迷你品牌更加瞩目，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12000辆。此时正值迷你的30周年庆典。1990年罗孚重新推出了Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。新型迷你Cooper也迅速成为最畅销的迷你版本。

迷你Cooper采用的1275cc发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。1992年，罗孚的首部迷你敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的迷你。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新迷你车产量再破百万级大关。1997款迷你和迷你Cooper做了更多的修改，它们共享一台63马力多点燃油喷射1275ccA系列发动机。两种型号车型在英国售价8995英镑（14153美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车型全新的价格定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将陆虎转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将迷你留了下来。宝马认为，迷你有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。

宝马汽车公司不但留下了迷你，还投入近3.6亿欧元，历时6年开发new mini cooper轿车，并重建了设在英国牛津的迷你车制造厂2001年新的迷你Cooper问世了。

新mini的设计者frank stephenson是美国人，在5年前参加了宝马车厂举办的mini汽车设计比赛，结果作品被选中，而他亦正式加入宝马的设计部门，最初只参与宝马x5的设计工作，其后才重新投入新mini的设计工作。

据他所说，设计新mini最困难的部分是车头的发动机舱盖，由于新mini的车头盖是从防撞杠上沿，包括两边沙板及头灯整块掀起的，所以每当用力关上车头盖时，都有可能把车头灯震烂。另外，在行车时，车头盖的震动也可能破坏头灯的结构。最后，stephenson用上了气压的门铰及吸震胶等工具，才解决了这个难题。

新款的mini cooper外形与1997年的mini概念车并无两样，厂方最初公布的设计雏形，以尽量保持旧款mini的神髓为原则，虽然经过了几年时间的改良，如今我们看到的新mini，内外都有很多近似旧mini的设计，例如车头一对又圆又大的头灯，只是由直竖的形态变为倾斜的鹅蛋形，跟保时捷从964演变到993的变化差不多。格外粗壮的后视镜，子弹头式的设计顽强地立在车门上，它成了mini车身上最为传统的部分。但在细节上的一些改变，使新款mini cooper又揉入了现代的时尚气息。除了保留了大部分mini cooper的特色外，在外型上更流畅，另外动力也比以前更强劲。MINI的内饰不仅舒适豪华，而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超大仪表盘，线条圆润而饱满，看起来好像老式蒸汽机车上的压力表。俏皮地躲在方向盘后方的转速表，高度可随着方向盘的位置调整。整体车舱设计前卫而复古，格调高雅。

MINI车厢几乎所有的物件都是圆形的，从后视镜、空调出风口、开门把手、中控台上的空调调节钮、玻璃窗电动按钮等一排圆圆按钮，还有杯架、手机架、变速杆头形状等等都是圆的，非常可爱。

不过现在我们看到的新款同它的前辈有重大区别，迷你Cooper从车型上已不再“迷你”，它大得就像一辆四门小型轿车，比旧迷你足足长了500多毫米。车身长了18英寸，宽了14英寸，车厢的体积也增加了50％，即使在静止的情况下，也给人以跃跃欲试的感觉。从后面看，mini的大臀围小脑袋，给人以稳重的运动性能。车厢后窗在黑色边窗的围绕下，变成了小屋上的窗格。行李舱门外侧的梯形尾灯更突出了新mini cooper的小巧玲珑，机灵的外观，使整部车后部机具感召力。可选的白色车顶，加上仿佛象小辫子一样的天线，从后面看显得滑稽可爱。

在仪表板和中控台的设计方面，工程师们作出了一些独到的设计来体现新mini cooper的不同凡响，各种仪表实用易读，转速表与转向盘的位置均可调节。中控台上的圆形车速表采用了大金属面装饰，颇具时代感。

由于迷你的设计目的就在于小车壳大空间，所以整个空间的布局上也考虑到了这一点。凹斗的后排座椅，突出的安全带扣，放置在地板中央的杯架等，空间上的优势一目了然。新mini cooper配置的是1.6升4缸16气门发动机，有85kw和66kw两种型号供选择，前者的设计特别注重省油，其最高速度为177公里/小时，0~100公里/小时的加速度约为9秒。除了配用传统的手动变速器外，还可以装半自动变速器和宝马3系的悬架系统。这批新车将由宝马及戴姆勒·克莱斯勒(daimler chrysler)合作的巴西厂房生产。

新mini cooper设计的初衷是针对那些35岁以下，从事创造性职业的年轻人，因为他们要求在享受驾车乐趣的同时感受汽车带给他们的一切。传统、前卫，小巧、理念，新mini cooper体现了都市的现代生活情趣，清新、现代，延续了英国汽车创造的一面，生动的一面，以及活力的一面。

在mini的各项演进中，值得一提的是驾驶坐姿。以往直直的四平八稳的坐姿，已改为更现代的跑车化编排，驾驶者坐得斜一点，重心降低了，也增加了脚部及头顶的空间。实际上，新mini的车身体积确实加大了，不过她还是比福特的ka短了130mm，细小的后座，坐上两位成人。

在结构上，新旧mini有一处完全不同的设计，新mini是真正的3门掀背车，车尾门掀起时连尾窗一起，而旧mini的独立尾箱空间，就完全称不上是掀背式。

驾驶富有乐趣

新MINI具备了前一代的所有特色并更加迷人。前一代的MINI开起来类似小型赛车（go-kart）的操控性；新MINI不仅同样极富乐趣，而且开起来更为平稳舒适。可以预见新MINI将吸引老MINI车主，也将吸引许多新的喜爱者。坐进新MINI，您对以往MINI不够舒适的印象将一扫而空。因为新MINI不只内装舒适豪华，底盘、悬吊系统的设计也十分独特；不仅大幅地增加后轮的运动性并尽可能地提供后行李厢的使用空间。

新MINI的前悬吊采用单接头弹簧柱结构，后悬吊采用多连杆设计。等长的前轮传动轴（通常用于大型前轮驱动车款）确保在过弯、加速与刹车均衡的前轮驱动与转向反应、高速行驶时的稳定性也非常完美。四轮皆配备大尺寸刹车碟盘（前通风碟、后实心碟），再加上标准配备防锁死刹车系统（ABS）、弯道刹车控制系统（CBC）、电子刹车力分配系统（EBD），让新MINI有远远超越同级车的制动表现。另外还可选配全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置（ABS+T）以及动能稳定控制系统（DSC）等先进的电子底盘控制系统。

在销售策略方面，属于宝马车厂的mini并不会以宝马的品牌来发售，而是以独立的mini作为销售品牌，mini cooper中的cooper更会是主要的商品名称，不过销售网络仍会沿用宝马的。

有。四月份生产的mini黑标车子有黑装饰条。黑标MINI特别版整体外形延续MINI家族娇小圆润的设计风格基础上，一黑到底，车标，侧舷窗，腰线，轮毂，内饰等均采用熏黑处理，连车灯都是黑的，高颜值搭配全黑的外壳非常吸引眼球。

还记得去年年底的某一天，夫人参加完公司的年终晚宴回家，跟我说明年的目标是买一辆mini，虽然心里对于这个目标是嗤之以鼻的（主要是没钱），但嘴上还是说“好啊，我们一起努力一把”，不曾想，一年还没到，我们的mini真的就落地了。 夫人是苏州一家高端月子会所的店长，相中mini缘起于她们的原店长，一位已经退休的医生，天天开着一辆墨绿色的mini one，超有气质，故此夫人把mini当成了她奋斗的目标。 我和夫人都是80后，从二十一世纪初来苏州打拼至今，mini已是家里的第四辆车。回首往事，我们80后不管是对股市的暴跌，物价的飞涨，还是投资失败等，都有一种泰然若之的淡定[微笑]，原因就是，我们赶上了买房潮，手里有房，心里不慌[嘻嘻] 跑题了[衰] 选车经历？我们没有选车，奔驰C、宝马3、奥迪A4太大了不考虑，smart和甲壳虫夫人公司各有一辆，她经常开，都pass了。 5月份的时候，有一天在家没事干，跟夫人临时来了兴致，开车到离家最近的宝信看了下mini，人生第一次零距离感受了下mini，试驾了，开了一小段，除了避震硬就没其他感受了。试驾完跟销售聊了聊，在这里要讲讲苏州宝信了，服务态度真心不咋地，我们刚进门，可能是我们穿着太普通了吧，居然连个接待的人都没有，任由着我们自己看，最后找了一个小哥过来，也是态度冷淡的很，一副公事公办的样子，我和夫人简单聊了聊优惠以及落地费用就走了。 夏天天气热，懒得出门，转眼到了8月，有一次跟一朋友开车时无意中聊到了买车的事，朋友说他在骏宝行有认识的人，随即电话联系了下骏宝行，电话里对方就给了个比较满意的落地价，于是乎，8月28日那天跟夫人一起去了骏宝行。第一次去骏宝行，那感受跟宝信完全不一样，接待的销售小哥很热情，不到1小时就签了订车合同。在三门和五门上，我和夫人的观点超级一致，那就是只要三门，家里已经有了一辆SUV日常通勤了，买mini不考虑空间问题，我在意的是无边框车门，至于是买one，还是经典派，就看口袋里的银子了，颜色方面，本想要墨绿色的，这样我也可以开，谁知给60周年纪念版让路，墨绿色停产了，60周年纪念版性价比不高，最终颜色由夫人敲定了辣椒红。配置上，我们选了经典派，选装了全皮座椅，渗光面板，泊车套装，小哥说有一台红色经典派在港口，多了一个舒适套装，我和夫人考虑了一下，还是没要，选择了等待。殊不知等待的时间真的太煎熬了。 8月28日订车，车子9月10日下线，11月初到港，11月16日跟夫人一早去把车提了回来。期间麻烦了销售小哥无数次，小哥也一直很耐心的回复我们。双十一前一天接到小哥电话，小哥说让我们双十一那天在天猫抢个贷款0利率的，或许是马老板看我们双十一贡献很大（主要是在网上买了mini的一些装饰品），结果我们还真抢到了，11月12日去4S办贷款，车已经从港口拖到4S店了，只是关单一直未到，15号快下班时，小哥说关单到了，但是由于我们是贷款，关单要先给宝马金融拿去，要18日周一才能拿回来，在我的催促下，小哥特事特办，16日一早，我们就去4S店打完临牌就把车开回来了。15日晚跟夫人的心情无比激动，结果提车时，激动的心情都没了，只有无比的淡定（原因如上[偷笑]） 车牌我们是自编的，由于是夫人的车，她一直想编个名字拼音字母+生日（苏州几年刚开了苏U的号段，车牌足够多），结果在家自编时，却被系统按顺序选中了我的姓氏拼音字母+我的生日。 这车我开了几次，避震确实硬，夸张点说就是马路上窨井盖上有几个字都感受得到，方向盘硬到我单手都不好撸，转向太精准，没有一点点的虚位，方向盘一点点的转动都能感受到车子的偏移。1.5T的动力足够日常使用了，但是跟我的2.0T的翼虎比起来，中后段的提速差距就大了。新车还没出磨合期，也没用过SPORT模式。噪音嘛我也不在乎了，这车不适合选装哈曼的，没意义，如果选装了哈曼，最好把整车隔音重新做下。开习惯了SUV，开轿车，下车时就费劲，那种感觉就像是你从吧台椅上站起来和从沙发上站起来的感觉一样。 车提回来快1个月了，一直都是夫人在开，我只有偶尔早上开车送下孩子上学，终于在昨天借洗车的名义，把车开出去拍了几张照片，下面该上图啦

办贷款那天，车已到店，停在角落里静静地等着我们把她接回家

提车那天，没有戴大红花，没有搞什么仪式，因为我们不需要

提车时的公里数，足够新

洗白白出来亮个相，车牌就不遮了，懒[冷汗][冷汗]C0523，我的生日[偷笑][偷笑]

这个尾灯我很满意，我们在苏州园区生活，mini有很多，但这个新款的尾灯没几辆

最美的45°角，请原谅我的拍照水平，我想你们也不会介意的[憨笑][憨笑]

大眼睛，mini的大灯确实亮瞎眼

还是喜欢这个全黑的轮毂，新款的不喜欢，车开回家第一件事就是反复告诫夫人，停车别太靠近马路牙子，免得刮花轮毂。195的轮胎太小了，205差不多。

简单的内饰，不喜欢花里胡哨的东西

这个LED灯环，好骚气的感觉

大爱启动按钮，每次启动都会顺带把自动启停关掉，三缸的发动机启动那一刹那的抖动很酸爽

虽然这款换成双离合变速箱了，但我无所谓，电子档杆就很有逼格

买脚垫时送的头枕，还算协调

这个脚垫很好，没有买全包围的那种，不喜欢丝圈的。那三个金属踏板看上去很酷，装了半个多小时才勉强装好，最难装的就是刹车踏板，最左边的那个胶站不住，老掉

后备箱垫和脚垫是同一家的

空间有点超乎我的想象，后排偶尔坐个成年人也可以

这里有种飞机驾驶舱的感觉，虽然一个星期都用不上一回，但胜在逼格高，没办法

半个多月的油耗，开得不多，夫人上下班一天也就10多公里，没有高架，没开过高速，油耗下不来

某宝买的，要不然手机真心没地方放

渗光面板，骚气

这个示廓灯为何只有上半圈是亮的，整圈都亮起来多好看，雾灯很少开

迎宾灯，除了骚，其他没得说

据说这个是惯例？大爱无框车门

小区停车时偶遇一辆60周年纪念版，应该比我们早提车1星期左右。车主应该就是我们隔壁一栋楼的，不过还没见过车主

最后车钥匙亮个相，某宝买的套子，价格不便宜

用牙膏和湿毛巾反复擦拭处理。

把泛白的地方打湿，涂上细蜡用牙刷轻轻刷发白的地方。一定要轻轻的不能太用力，用力大了发白的蜡去掉红那一块还会磨得发白。用湿毛巾擦掉细蜡再用干毛巾擦干。干了以后看有没有去掉。有时候一次去不干净要耐心的反复几次。他的原理是细蜡能溶解原来的蜡。

五菱宏光mini贴贴纸面积只要不超过车身面积的三分之一都可以，这是允许的。给五菱宏光mini贴一个小面积的卡通贴纸是完全没有问题的。但如果涉及到了整车的贴纸，尤其是会改变车身颜色的贴纸，就要严格按照汽车改变车身颜色的流程来办理了，要到车管所进行备案。

外观设计

新车整体轮廓延续了现款车型风格，但细节设计有所更新，车头采用银色标识，并且大灯内部结构以及前包围有所调整。头灯点亮后呈现C字形LED日间行车灯样式，并由中央灯带横向连接。此外，新车还在前包围、侧裙、后包围等细节加入与车身不同色的细节点缀。

其内饰谍照为首次曝光，整体延续了在售车型的设计布局，不过换装了新样式的方向盘，座椅采用两种材质拼接的样式，疑似对换挡区域的车窗升降键进行了调整，车辆将继续提供一块彩色液晶显示屏作为仪表盘。

迷你(Mini)是一种由英国汽车公司(BMC)及其承继公司由1959年至2000年期间生产的小型汽车，是英国所生产的汽车中最受欢迎的，亦成为1960年代其中一个重要标记。迷你在2001年被宝马设计生产的新迷你代替。 1906年，在土耳其士麦那这个地方，一个名叫亚历克·伊兹高尼（1906-1988）的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动作做小工艺，长大后尤其对机械感兴趣。1923年，他来到英国学习机械工程，毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设计部门，负责悬挂系统的设计。第二次世界大战的时候，亚历克开始担任紧凑型汽车的设计，例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功劳，Morris Minor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。 1948年莫里斯公司出产的Morris Minor紧凑小轿车 1950年，亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设计，不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念，以后用到了mini的设计中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称BMC）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。 1952年成立的英国汽车公司BMC 由于1956年爆发的苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，BMC公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车，1957年3月，当时的BMC公司总裁 Leonard Lord 吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程，开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。 经过近两年的酝酿， 1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日 ，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆mini从BMC的生产线上开下来了！其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始，mini开始了其50多年的风靡旅程。 不过一开始该车并没有使用“mini”作为logo，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是mini，而是Morris mini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。20世纪的60年代，mini 逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的mini，那样会令mini在市场更具竞争力。BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper 采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S，并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不过正如人的贪念是无尽头的一样，车迷对于Mini 的要求也不断升温，于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级别的Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本，并将该版本命名为Mini Cooper S（S代表Special，特别的意思），这就是迄今为止代表Mini车系中最高级别的Cooper S。 凭借这台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。很快，BMC又推出了最高级别的1275cc排量的Mini Cooper S，可以输出78匹最大马力，极速接近100英里/小时，在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了蒙地卡罗拉力赛冠军，于是Cooper S从此开始成为最高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了蒙地卡罗拉力赛前三名的位置结束比赛，不过由于法国人的妒忌和抗议，最终逼使裁判团重新检查Mini Cooper S赛车以便看看是否有违规的地方。检查结果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定，因而Mini Cooper S的三个赛车手都被判定违规，取消了资格，而这个事件也成为后人取笑蒙地卡罗拉力赛的一个笑柄。 1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得蒙地卡罗拉力赛冠军。1968年，Mini一族只能获得第3、第4和第5名，因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来，Mini显得微小了。 1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，Mini还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便现在翻开那个时代的赛车历史，我们仍旧可以看到Mini汽车对抗当年的野马、考维特、MG和Triumph等的精彩片断。Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood &Pickett公司都开始转手专门为Mini制作皮质座椅套和其他内饰配件。也就是从那时开始，就出现了专门为Mini进行改装的公司，人们也喜欢拿Mini去改装。这个现象演变成为趋势，一直延续到2004的今天，改装Mini是所有购买Mini的人最乐意去做的事情。这一方面说明了Mini的可改装性极高，另一方面说明了市面上针对Mini的改装公司十分多。 很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini,有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。

希望采纳

目前，MINI2022款的官方指导价为199800元-315800元，我们以MINI2022款2.0TCOOPERS经典派为例，其官方指导价为274800元，据了解目前兰州没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险9800元，购置税24319元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是310769元。

MINI前脸给人一种非常复古的感觉，搭配网状中网，有着独特的设计，显得特别有范儿。

MINI2022款2.0TCOOPERS经典派内饰以黑色为主，采用银色饰板装饰，再加上饰板，整体造型可圈可点。另外，这款车配备了定速巡航、无钥匙启动系统、前排侧气囊等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，MINI配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为280牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.1L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，MINI的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）